已发布： 02-八月-2021
2020.0 Discovery Sport (LC), 206-00
制动系统 - 常规信息
PTI - 制动设备 (G2431945)
诊断接头的位置
电动驻车制动器 - 1.1.6
电动驻车制动器 (EPB)是一个电动系统，该系统操作后制动器上的卡钳。 该系统由以下部件组成：
- 一个EPB开关
- EPB执行器（2 个）
- 警告指示灯（2 个）
- 防抱死制动系统控制模块 (ABS)。
如果是插电式混合动力电动汽车 (PHEV)、轻度混合动力电动汽车 (MHEV)或传统传动系统车辆，则车辆可能安装了不同的部件。 PHEV和MHEV将配备集成动力制动系统，它包含ABS功能。 非PHEV和MHEV可能安装了单独的ABS。
EPB由ABS控制，它使用EPB执行器应用和释放后盘式制动器。 通过EPB开关和ABS中的软件启动EPB。 EPB具有以下工作模式：
制动衬片和刹车片 - 1.1.13
一般规格
配备 325 毫米前制动盘的车辆。
| 序号 | 规格 |
|---|---|
| 脚制动器类型： | 液压、伺服辅助、自我调整型前/后对角线分开式液压系统，前部为单活塞滑动式制动钳，后部为单活塞滑动式制动钳 |
| 前制动盘类型 | 已通风 |
| 前制动盘直径 | 325 mm (12,79 in) |
| 前制动盘厚度 | 29 mm (1,14 in) |
| 使用限度 | 27 mm (1,06 in) |
| 后制动盘类型 | 固体 |
| 后制动盘直径 | 300 mm (11,81 in) |
| 后制动盘厚度 | 10 mm 0,39 in) |
| 使用限度 | 8 mm (0,31 in) |
| 最大制动盘跳动： | |
| 前部 - 装有车轮时 | 0,05 mm (0,0019 in) |
| 后部 - 装有车轮时 | 0,07 mm (0,0027 in) |
| 刹车片磨损标称厚度 | |
| 前刹车片 | 12,5 mm (0,49 in) |
| 后刹车片 | 11 mm (0,43 in) |
| 最小刹车片磨损厚度 - 前部和后部 | 3 mm (0,11 in) |
| 制动块材料 | 无石棉 |
| 前制动卡钳活塞直径 | 64 mm (2,51 in) |
| 后制动卡钳活塞直径 | 40 mm (1,57 in) |
| 驻车制动系统 | |
| 电动驻车制动器 | 后制动卡钳上的电机 |
一般规格
车辆配备：350 毫米前制动盘
| 序号 | 规格 |
|---|---|
| 脚制动器类型： | 液压、伺服辅助、自我调整型前/后对角线分开式液压系统，前部为双活塞滑动式制动钳，后部为单活塞滑动式制动钳 |
| 前制动盘类型 | 已通风 |
| 前制动盘直径 | 350 mm (13,77 in) |
| 前制动盘厚度 | 33 mm (1,29 in) |
| 使用限度 | 31 mm (1,20 in) |
| 后制动盘类型 | 已通风 |
| 后制动盘直径 | 325 mm (12,79 in) |
| 后制动盘厚度 | 20 mm (0,78 in) |
| 使用限度 | 10 mm (0,39 in) |
| 最大制动盘跳动： | |
| 前部 - 装有车轮时 | 0,05 mm (0,0019 in) |
| 后部 - 装有车轮时 | 0,07 mm (0,0027 in) |
| 刹车片磨损标称厚度 | |
| 前刹车片 | 10 mm (0,39 in) |
| 后刹车片 | 11 mm (0,43 in) |
| 最小刹车片磨损厚度 - 前部和后部 | 3 mm (0,11 in) |
| 制动块材料 | 无石棉 |
| 前制动卡钳活塞直径 | 2 x 50 毫米（1.96 英寸） |
| 后制动卡钳活塞直径 | 40 mm (1,57 in) |
| 驻车制动系统 | |
| 电动驻车制动器 | 后制动卡钳上的电机 |
制动执行器 - 1.1.16
集成动力制动系统是一个包含动力辅助和调节功能的机电操作的制动系统。 集成动力制动系统不使用真空供应来提供动力辅助。 集成动力制动系统是一个机电单元，可将驾驶员施加的制动需求转换为放大的制动压力。
部件位置 - 1/2
图示为右侧驾驶 (RHD) 车辆 左侧驾驶 (LHD) 车辆与之类似。
| 项目 | 说明 |
|---|---|
| 1 | 图像处理模块 (IPMA) |
| 2 | 车轮转速传感器 - 右后 |
| 3 | 车轮转速传感器 - 左后 |
| 4 | 车轮转速传感器 - 左前 |
| 5 | 动力传动系统控制模块 (PCM) |
| 6 | 巡航控制模块 (CCM) |
| 7 | 车轮转速传感器 - 右前 |
| 8 | 集成动力制动系统 |
部件位置 - 2/2
图示为右驾车辆。 左驾车辆与之类似。
| 项目 | 说明 |
|---|---|
| 1 | 组合仪表盘 (IPC) |
| 2 | 集成动力制动系统 |
| 3 | 加速踏板 |
| 4 | 制动踏板 |
| 5 | 转向角传感器控制模块 (SASM) |
| 6 | 约束控制模块 (RCM) |
行车制动器性能 - 1.2.1
可使用 Jaguar Land Rover (JLR) 认可的诊断设备将制动器置于“测试模式”。
驻车制动器 - 性能和效率 - 1.4.1 和 1.4.2
在单轴滚动制动测试器上测试EPB。
EPB包含一个车辆检查模式。 通过检查模式，可以在单轴 MOT 测试工作台上执行EPB的功能测试。
测试详情如下所示。
启用滚动制动测试器模式
- 变速器处于空档 (N)。
- 在发动机运行或未运行的情况下（电源模式 6 或 7），打开点火开关。
- 未踩下制动踏板。
- EPB未应用：既未应用也未释放。
- EPB开关处于空档位置。
- EPB夹紧的车轴上的两个车轮转速相同。
- 后轴上的车轮转速相等，并且介于 1.8 公里/小时（1 英里/小时）至 9 公里/小时（5.5 英里/小时）的时间超过 3 秒。 前轴上的车轮转速应当都为零。
当所有滚轮式工作台测试模式启用条件为真时，驻车制动器黄色警告指示灯将点亮。 这表示滚轮式工作台测试“HU 模式”已启用。
“HU 模式”是 JLR 认可的诊断设备中的一项功能。
制动滚轮测试工作台检测 - 集成动力制动系统
集成动力制动系统具有滚轮测试工作台检测功能。 因此，在滚轮测试工作台上操作此系统时，会导致其行为偏离正常操作行为。
在正常驾驶条件下，滚轮工作台测试模式处于未激活状态。
通过由 JLR 认可的诊断设备发出的网络信号来激活滚轮测试工作台模式。
在以下情况下，集成动力制动系统滚轮测试工作台模式被禁用：
- 当由 JLR 认可的诊断设备重置为正常的“线控制动”模式时。
- 关闭点火循环（无 JLR 认可的诊断设备）。
- 车辆检测到其正在道路上行驶。
当制动滚轮测试工作台模式处于激活状态时，IPC中的红色制动警告灯和黄色防抱死制动警告灯亮起。 出于安全原因，当制动滚轮测试工作台模式激活时，所有稳定性控制功能均被禁用。
开关响应
当已启用此模式时，系统按如下操作：
- 当应用EPB开关时，EPB机构应用部分作用力。 部分作用力的值取决于制动部件的制造商。
- 如果开关被保持在此位置，此力应保持 1 秒钟恒定不变。 然后作用力增加。 增加作用力的值取决于制动部件的制造商。
- 当开关保持在应用位置时，反复按夹紧力增量增加夹紧力。 夹紧力反复增加，直至EPB机构达到制动部件制造商提供的值。
- 如果将开关移至空档，EPB应保持当前的夹紧力。
如果将开关移到释放位置，EPB应当会卸除当前的所有制动力，并在无作用力的情况下返回到释放位置。
功能退出
如果符合以下任一条件，系统将退出此模式：
- EPB机构已达到完全夹紧力时。
- EPB夹紧的车轴上的两个车轮转速超过 10 公里/小时且至少持续 1 秒。
- 档位选择杆未处于空档 (N) 位置。
- EPB故障（或任何会阻止执行完全EPB功能的故障）。
- 电源模式切换到低于电源模式 6（点火开关打开）的模式。
- 由于出现故障，无法确认任何启用条件。
当EPB执行器处于过渡位置并且“HU 模式”功能停止时，EPB释放所有EPB机构夹紧力。
ABS 检查 - 1.6
测试要求 - 可通过 JLR 认可的诊断设备进行访问。
电动制动系统 (EBS) 检查 - 1.7
测试要求 - 可通过 JLR 认可的诊断设备进行访问。
