车轮角度，检查
准备作业
注意！
在对具有DSTC的汽车进行转向或方向盘校正作业时，必须用VIDA将方向盘角度的调整值设定为零。行车测试。请参阅： 。 请参阅：
注意！
检查和调整车轮角度时，仔细遵照准备说明。
汽车后轮还有可调节束角，因此前轮束角也必须相对几何驱动轴线（推力线）调整，才能获得最大稳定性和最小轮胎磨损。
所有测量都必须用四驱车的校正仪器进行。
所有的测量都必须在车辆空载时进行。
所有的测量都必须在满油箱时进行。
量测开始前检查所有轮胎的压力。
检查间隙，前/后
检查间隙，前部
升起前端。在控制臂下尽可能靠近球接头顶起。
注意！
只有前轮总成上的束角能够进行调整。但是，可以检查外倾角。
升起前端。在控制臂下尽可能靠近球接头顶起。
注意！
只有前轮总成上的束角能够进行调整。但是，可以检查外倾角。
    检查确定以下没有间隙:
  1. 转向装置或束紧杆中
  2. 车轮轴承中
  3. 上方弹簧支柱固定件中
  4. 球接头或控制臂轴衬中。
如果在任何一个上述组件中有间隙，都必须在检查和调节车轮设定前将间隙修正。
检查间隙，后部
吊起后悬架。
注意！
只有后端上的束角能够进行调整。但是，可以检查外倾角。
    检查确定以下没有间隙:
  1. 在车轮轴承中。（如有间隙，轮毂总成必须更换）
  2. 控制臂、横向连杆或束紧杆中。
如果在任何一个上述组件中有间隙，都必须在检查和调节车轮设定前将间隙修正。
安装测试设备，
在前后轮上设置测试仪器。根据说明设置测试仪器。将转车台放在前轮下。使用可作横向运动的转车台。
注意！
前轮在转车台上时车辆必须保持水平位置。这样在检查外倾角和后倾角时才能得到正确的数值。
在车辆陷在转车台上时重重地弹动前后悬架几次。这样悬架会恢复到正常设定。
注意！
检查确定转台没有接近其极限位置。
检查后外倾角
检查两侧上的外倾角。
正确数值请参阅： 。 请参阅： 车轮外倾角
检查后轮束角
注意！
检查/调整后轮束角时，一定要检查止推角度。
检查前后轴上的仪表是否互相校准。这样才能相对汽车的推力线（几何驱动轴线）调整后轮束角，这是极为重要的。
推力线是后车轮前束角度均分时所形成的线(请参阅例图)。
车轮对称线和推力线之间的差异称为推力角。止推角相对车轮对称线的偏差最大不得超过 0°± 0.25°。
注意！
附图中的差异有所夸大，以便显示出差异。
    检查：
  1. 车轮的对称线
  2. 推力线
  3. 推力角
  4. 束角。
关于各种车型的正确值，请参阅: . 请参阅： 车轮外倾角
调整后轮束角
松脱下控制臂上的内侧螺帽。
使用偏心螺丝，将束角调整为正确值。请参阅： 。 请参阅： 车轮外倾角
稍微锁紧螺帽。
检查推力角。如果不符合规定值，则松开螺帽，重新调整束角。
100 Nm 上紧螺帽。上紧至 。
检查前外倾角
检查两侧上的外倾角。
正确数值请参阅： 。 请参阅： 车轮外倾角
检查前部的后倾角
检查两侧的后倾角。
正确数值请参阅： 。 请参阅： 车轮外倾角
检查前轮束角
检查确定仪表在前后轴上相对进行了调整。这一点极其重要，因为这可以使前车轮前束相对汽车的推力线（几何驾驶轴线）进行调整。推力线是当后车轮的前束角被等分（参见例图）时产生的那条线。车轮的对称线和推力线之间的偏差叫做推力角。推力角距车轮对称线的偏差最大不得超过0° ± 0.25°。
    检查：
  1. 车轮的对称线
  2. 推力线
  3. 推力角。
注意！
附图中的差异有所夸大，以便显示出差异。
关于各种车型的正确值，请参阅: . 请参阅： 车轮外倾角
调整前轮束角
一旦锁定螺帽松开后，即用束紧杆调整。正调整值产生前束角，负值则产生后束角。
关于各种车型的正确值，请参阅: . 请参阅： 车轮外倾角
注意！
各束紧杆之间的长度差异不得超过2mm。在锁定螺帽和螺纹边缘之间进行测量。
上紧之后用防锈剂对支柱螺纹进行处理。