CPM
-U030000
内部控制模块软件不相容
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一般故障信息
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无副类型信息
诊断故障代码 (DTC) 信息
CPM
-U030000
控制模块通过一个标准化的串列通讯程序-CAN (控制器区域网络) 在网络内相互进行通讯以交流信息。
中央电子模组(CEM)经常性地在CAN网络上发送讯息。
这些讯息包含有哪一讯号配置标识适用于该车辆的信息。
CAN网络上的控制组件具有相同的讯号配置标识，因而彼此之间可以进行通讯。
控制模块将其自身的配置ID与控制区域网络 (CAN)中由中央电子模块(CEM)传送的信号配置相比较。
如果控制模块探测到以下情况，就会储存该诊断故障代码（DTC）：
控制组件的配置标识与中央电子模组(CEM)发送的标识不符。
控制模块在以下情况会对该诊断故障代码（DTC）开始检测：
注意！
控制模块只有在开始检测后才能探测该故障，若符合条件，即会储存诊断故障代码（DTC）。
替代值：
可能原因：
配置参数不正确。
燃烧预热器模组（CPM）并非用于该汽车，例如带有其他硬件/软件的旧控制组件。
该控制模块和中央电子模块（CEM）之间的CAN电线有开路。
故障症状：
此故障诊断代码是在中央电子模块（CEM）和相关控制模块之间的通讯中断时储存。
出现通讯中断的原因可有多种：
中央电子模块(CEM)已经停止传送接收控制模块（产生该故障代码的控制模块）所期待的信号。
在控制模块内有不正确的信号配置会设立故障诊断代码。
当更换时，由于并未下载新软件即已更换控制模块故可能发生问题 。
注意！
如果有控制模块通讯故障的诊断故障代码 (DTC)，检查中央电子模块(CEM)中是否储存了诊断故障代码 (DTC)。
中央电子模块（CEM）监测CAN网络上的电压级别，也是唯一的控制模块，可以直接设立短路接地或短路接任何导线的电压的故障诊断代码。
在CAN网络发生故障情况下，不应更换中央电子模块（CEM），除非故障追踪表明该模块内部有故障。
倘若数个控制模块内均产生了显示 CAN 上失去通讯的故障代码，则应先针对中央电子模块 (CEM) 内的故障代码进行故障排除。
如果问题是间歇性的，可删除该故障诊断代码，然后检查它是否再次产生。
倘若仅在产生此故障代码之控制模块内出现表示 CAN 上失去通讯的故障代码时，应试着将新软件下载到控制模块上以解决问题。
请参阅： 关于CAN故障追踪的一般信息
去到“软件”选项卡并以最新软件对控制模块进行编程设定。
n选取"继续" 。n
请参阅： 验证
注意！
此第一项验证假定产生该诊断故障代码的控制模块中需要下载新软件。如果不需要下载新软件：读取诊断故障代码并且检查代码状态是永久性还是间歇性的，以便了解找到该故障的难易程度。
检查确定通讯故障的诊断故障代码 (DTC)不再储存。
n故障是否已修正?n
请参阅： 测量高速-CAN 内的电缆线
将分析盒连接至中央电子模块(CEM)的电线束。不要连接中央电子模块(CEM)。
提示：
当不能使用分析盒时，如果可能，从受影响接头后部读取读数。从而防止端销和插座罩壳损坏。
断开 CAN 以便于找出故障。
CAN 的适当分隔点是在中央电子模块 (CEM)，这也就是此故障排除会从中央电子模块 (CEM) 开始的原因。
读取以下端子之间的电阻。由于网络结构不同，将会获得各种读数。扭曲电线束，并在沿电线束的可接触点摇动接头，以检查每次测量时的电阻是否改变。这一方法可用于探测间歇性短路或开路。
注意！
以下的电阻读数仅来自于高速-CAN 的主线路，而并非某些控制模块的现有连接点。
请参阅技术手册中相关车型的电路图。
倘若在这些连接处当中疑似有一个发生开路或短路时，必须拔下此连接处上的控制模块连接器并对该连接点进行测量。
介于C3:47和C3:48之间的电阻。
电阻应为120 Ω。
注意！
倘若 CAN 内的主线路是完好的则测量值将仅为 120 Ω。
倘若 CAN 内的主线路或是连接处当中出现短路，则电阻将为 0 Ω。
介于C3:48和一个电压接头以及C3:48和一个接地接头之间的电阻。
电阻应该极高（超过1 MΩ)。
介于C3:47和一个电压接头以及C3:47和一个接地接头之间的电阻。
电阻应该极高（超过1 MΩ)。
介于C3:6和C3:7之间的电阻。
电阻应为120 Ω。
注意！
倘若 CAN 内的主线路是完好的则测量值将仅为 120 Ω。
倘若 CAN 内的主线路或是连接处当中出现短路，则电阻将为 0 Ω。
介于C3:7和一个电压接头以及C3:7和一个短路接地之间的电阻。
电阻应该极高（超过1 MΩ)。
介于C3:6和一个电压接头以及C3:6和一个短路接地之间的电阻。
电阻应该极高（超过1 MΩ)。
提示：
任何在 CAN 上所测量到的短路可能是在主线路上或是在任何连接处。
如果发现了故障，试着在前方下一点断开带故障的接点。试着以此方法找出故障位置。
请参阅： 断开蓄电池
请参阅： 连接接线盒
请参阅： 中央电子模块 (CEM) 信号说明
请参阅： 检查接线及端子
n是否发现了故障？n
请参阅： 验证
请参阅： 检查CAN电线的通讯量
注意！
当适配器电缆线束和中央电子模块 (CEM) 相连接后，便可进入 CAN 的两侧 (中速-CAN 与高速-CAN)。
在两个网络上也将发生通讯。
小心检查要读取读数的端子之间，以免错读了网络。
CAN 内的故障可能是由于控制模块传送了干扰正常通讯的故障讯息。
讯息发送不正确会造成 CAN 的流量显着增加。
可以在与接地相关的CAN缆线上读取平均电压值，检查负载。
测量C3:48和接地之间的电压。
电压应为约2.3 V。
测量C3:47和接地之间的电压。
电压应为约2.8 V。
测量C3:7和接地之间的电压。
电压应为约2.3 V。
测量C3:6和接地之间的电压。
电压应为约2.8 V。
请参阅： 连接接线盒
请参阅： 断开蓄电池
n数值是否正常？n
请参阅： 故障追踪无结果
请参阅： 找出 CAN 中的控制模块
倘若 CAN 上的负载太高则可能由于控制模块的关系，所谓的 "干扰控制模块" 便在 CAN 上发出不正确的讯息。
故障也可能是由于其中一根CAN电线间歇性对电源电压或对地短路。
这会导致 CAN 上的控制模块开始发送故障讯息。
发生此故障时，可能没有任何控制模块储存诊断故障代码（DTC）。
欲检查 CAN 上的负载，可测量 CAN-线路之间的电压。
注意！
控制模块不一定设定了通讯错误的诊断故障代码。
CAN 上同一部分的所有控制模块均会发出不正确的讯息。
然而，一个网络中的通讯故障不会影响另一个网络的通讯。
换言之，中速 CAN 中的通讯故障不会中断高速 CAN 中的通讯，反之亦然。
测量 C3:48 与 C3:47 之间的电压来检查高速-CAN 上的负载。
电压平均值应为约0.5 V(允许为0.4 V至0.6 V)。
若沟通有错误，电压为约0.7 V或更高。
测量 C3:7 与 C3:6 之间的电压来检查高速-CAN 上的负载。
电压平均值应为约0.5 V(允许为0.4 V至0.6 V)。
若沟通有错误，电压为约0.7 V或更高。
为了找出通讯错误的控制模块，一次断开一个控制模块的电源。再次检查CAN电线的电压。断开电源的最简单办法是拆下相关控制模块的保险丝。如此继续直到CAN电线之间的电压降至大约 0.5 V。
提示：
当确认了怀疑有故障的控制模块时，连接和断开控制模块的电源数次以验证故障随之出现和消失。在每次检查之间要熄火。
注意！
不要切断中央电子模块(CEM)的电源，除非它是最后剩下要检查的控制模块。
注意！
导致通讯中断的故障控制模块会使其它控制模块进入跛行模式 (即以有限功能工作)，即使将点火开关关闭、打开数次亦如此。为修正它，需要断开和重新连接蓄电池负极端子以使控制模块恢复到正常功能。
n选取"继续" 。n
请参阅： 验证
提示：
n是否重新产生配置错误的诊断故障代码？n
请参阅： 資訊
请参阅： 信息
请参阅： 一般信息
请参阅： 信息
请参阅： 一般信息
因为控制模块受损产生的故障代码除外。
但是，除非在故障追踪中依据早先的所有步骤执行了完整的故障追踪，且没有确认其他故障，否则，不得更换控制模块。
此外，如果故障属于间歇性的，也请勿更换控制模块。
n故障是否已修正?n
请参阅： 故障追踪信息
