PAC -U001088 中速CAN通讯汇流排 . 汇流排信号/讯息故障 . 汇流排关闭
诊断故障代码 (DTC) 信息 PAC -U001088

  • 驻车辅助摄影机(PAC)经由CAN通讯与车上的其他控制模块进行通讯。
  • 如果控制模块检测到以下情况,就会储存该诊断故障代码:
  • CAN网络上的通讯被CAN网络上的另一个控制模块中断,或者因为控制模块自身的讯息造成CAN网络出现干扰而中断。
  • 控制模块在以下情况会对该诊断故障代码(DTC)开始检测:
  • 点火开关位置II。
  • 注意!

  • 控制模块只有在开始检测后才能探测该故障,若符合条件,即会储存诊断故障代码(DTC)。


  • 替代值:

  • 控制模块自我关闭 (总线关闭)。
  • 可能原因:

  • 控制区域网络 (CAN) 接线之间短路。
  • 控制区域网络 (CAN) 接线开路。
  • 控制区域网络 (CAN)同一部份中另一个控制模块有内部故障。
  • 驻车辅助摄影机(PAC)损坏。

  • 故障症状:

  • 2X, 驻车辅助摄像机/不工作

  • 故障追踪
    一般信息

    注意!

  • 在这一故障追踪期间,使用接线图以帮助读取读数。
  • 如果在控制区域网络(CAN)低速侧出现通讯故障,就会储存诊断故障代码 (DTC)。出现通讯故障的原因可有多种:
  • 部分网络中的一根或两根CAN电线间歇性开路
  • CAN电线之间间歇性短路
  • 其中之一的CAN电线和地或电源电压之间间歇性短路
  • 一个或多个控制模块的通讯线路故障
  • CAN网络上某个控制模块的内部故障导致该控制模块在CAN网络上传送故障讯息。
  • 注意!

  • 如果出现控制模块通讯故障的诊断故障代码 (DTC),也必须检查中央电子模块(CEM)中是否有诊断故障代码 (DTC)。中央电子模块(CEM)监测CAN电线中的电压。中央电子模块(CEM)是唯一能够直接储存与接地线或电源线短路有关的诊断故障代码 (DTC)的控制模块。在出现CAN故障时,除非故障追踪已表明中央电子模块(CEM)有内部故障,否则不要更换中央电子模块(CEM)。
  • 为检查控制区域网络(CAN)电线,必须测量网络中的电阻。
  • 其他信息
    请参阅: 关于CAN故障追踪的一般信息
    n选取“继续”(Continue)。n
    请参阅: 读取CAN网络 (LS-CAN) 电线中的读数

    读取CAN网络 (LS-CAN) 电线中的读数

  • 熄火
  • 拔掉蓄电池负极导线。
  • 拆下中央电子模块(CEM)
  • 将分析盒连接至中央电子模块(CEM)的电线束。不要连接中央电子模块(CEM)。
  • 提示:

  • 当不能使用分析盒时,如果可能,从受影响接头后部读取读数。从而防止端销和插座罩壳损坏。
  • 断开CAN网络以便于查找故障。断开网络的适当点是在中央电子模块(CEM)处。所以故障追踪从中央电子模块(CEM)开始。
  • 读取以下端子之间的电阻。由于网络结构,必须读取各种读数。在每次测量中扭动电线束并摇动接头,以找出任何间歇性短路。
  • 注意!

  • 以下电阻读数仅从低速网络的主干线测得,而非来自于某些控制模块的现有接点。如果怀疑某根电线开路或是其接点之一短路,就必须断开这一接点的控制模块接头,并在此处读取读数。
  • 读取以下读数

  • 介于C1:49和C1:50之间的电阻。
  • 电阻应为120 Ω。
  • 注意!

  • 若CAN网络主线完好无损,将只测量到120 Ω。
  • 若在CAN网络(主线或某分线)某处有短路,电阻将为0 Ω。
  • 介于C1:49和一个电压接头以及C1:49和一个接地接头之间的电阻。
  • 电阻必须为无限大或极高(超过1 MΩ)。
  • 介于C1:50和一个电压接头以及C1:50和一个接地接头之间的电阻。
  • 电阻必须为无限大或极高(超过1 MΩ)。
  • 转动线束并且沿著线束抖动接头,以便发现CAN线路可能有的暂时断路或短路。
  • 注意!

  • 在CAN网络上测量到的可能有的短路,或者在主线上,或者在连接一部分控制模块的某分线上。
  • 然而不能发现某分线的断路。
  • 提示:

  • 如果发现了故障,试着在前方下一点断开带故障的接点。断开测量点之前最接近的接头/控制模块,然后再次读取读数。试着以此方法找出故障位置。
  • 根据需要进行修正。
  • 其他信息
    请参阅: 断开蓄电池
    请参阅: 连接接线盒
    请参阅: 中央电子模块 (CEM) 信号说明
    请参阅: 检查接线及端子
    n是否发现了故障?n
    请参阅: 验证
    请参阅: 检查CAN电线的通讯量

    检查CAN电线的通讯量

  • 连接中央电子模块(CEM)至分析盒
  • 连接蓄电池。
  • 点火。
  • 注意!

  • 当转接器电线束和中央电子模块(CEM)连接后,便可进入CAN网络的两侧 (低速CAN及高速CAN)。两侧网络中也将会有交通。小心检查要读取读数的端子之间,以免错读了网络。
  • CAN网络故障可能是由于控制模块传送故障讯息,干扰“正常”通讯。当讯息传送不正确,会导致CAN网络通讯量大幅增加。测量相对于地的CAN电线上的平均电压值,以检查通讯量。
  • 按如下步骤检查:
  • 测量C1:49和接地之间的电压。
  • 电压应为约2.3 V。
  • 测量C1:50和接地之间的电压。
  • 电压应为约2.8 V。
  • 其他信息
    请参阅: 断开蓄电池
    请参阅: 中央电子模块 (CEM) 信号说明
    n数值是否正常?n
    请参阅: 故障追踪无结果
    请参阅: 找出CAN网络中的一个控制模块

    找出CAN网络中的一个控制模块

  • 如果CAN网络上的通讯量过高,这可能是由于CAN网络上的一个控制模块传送有故障的讯息。这称为破坏性控制模块。这故障也可能是由于其中一根CAN电线间歇性对电源电压或对地短路。这导致CAN网络上的控制模块开始发送故障讯息。可能发生间歇性短路,但没有任何控制模块储存诊断故障代码 (DTC)。
  • 注意!

  • 储存有诊断故障代码 (DTC) 的控制模块不一定就是发生通讯故障的控制模块。有故障的讯息可以来自CAN网络相同部份的任何控制模块。然而,一个网络中的通讯故障不会影响另一个网络的通讯。换句话说,低速CAN中的通讯故障不会中断高速CAN中的通讯,反之亦然。
  • 检查CAN网络的沟通/负荷,方法是测量C1:49和C1:50之间电压。
  • 电压平均值应为约0.5 V(允许为0.4 V至0.6 V)。
  • 若沟通有错误,电压为约0.7 V或更高。
  • 为了找出通讯错误的控制模块,一次断开一个控制模块的电源。再次检查CAN电线的电压。断开电源的最简单办法是拆下相关控制模块的保险丝。如此继续直到CAN电线之间的电压降至大约 0.5 V。
  • 提示:

  • 当确认了怀疑有故障的控制模块时,连接和断开控制模块的电源数次以验证故障随之出现和消失。在每次检查之间关闭点火。
  • 注意!

  • 不要切断中央电子模块(CEM)的电源,除非它是最后剩下要检查的控制模块。
  • 必须更换通讯错误的控制模块。根据需要进行修正。
  • 注意!

  • 在发生涉及控制模块的故障而导致通讯中断后,其它控制模块会以跛行模式运作 (即以有限功能工作),即使将点火开关关闭、打开数次亦如此。为修正它,需要断开和重新连接蓄电池负极端子以使控制模块恢复到正常功能。
  • 根据需要进行修正。
  • 其他信息
    请参阅: 中央电子模块 (CEM) 信号说明
    n选取“继续”(Continue)。n
    请参阅: 验证

    验证

    提示:

  • 在故障修理后,进行验证以检查确定故障已被修正。

  • 重新安装接头、组件等。
  • 点火打开
  • 清除所有控制模块中的诊断故障代码 (DTC)。
  • 起动车辆。让汽车运行 10 分钟。
  • 经由“诊断”选项卡读取车辆的诊断故障代码。
  • n通讯故障的诊断故障代码 (DTC)是否重现?n
    请参阅: 故障追踪信息

    故障追踪信息
    请参阅: 信息
    请参阅: 一般信息

    故障追踪无结果
    请参阅: 信息
    请参阅: 一般信息