CEM -B109A19 在正常模式下的静态电流 . 一般电动故障 . 电路电压超出限制
诊断故障代码 (DTC) 信息 CEM -109A19

  • 关于车辆电源供应的信息，例如待机电流和蓄电池信息，会同时储存在中央电子模块 (CEM) 和蓄电池监测传感器 (BMS) 内。

  • 如果控制模块探测到以下情况，就会储存该诊断故障代码（DTC）：

  • 车辆的待机耗电量比正常值高。

  • 控制模块会在以下情况对该诊断故障代码（DTC）开始检测：

  • 当控制模块处于睡眠模式时，该测试在 8 小时后会执行一次。

    • 注意！

  • 控制模块只有在开始检测后才能探测该故障，若符合条件，即会储存诊断故障代码（DTC）。

  • 使用故障诊断代码的冻结值获取有关生成故障诊断代码时当前状态的信息。

    • 替代值：

  • 无。

    • 注意！

  • 无论车内故障的原因为何，了解中央电子模块 (CEM) 内所储存的诊断故障代码 (DTC) 是 极为重要的 。

  • 这表示诊断故障代码 (DTC) 并未显示中央电子模块 (CEM) 内的故障，并且不可更换控制模块，除非故障追踪已具体判定该故障模块即为故障的来源。

    • 可能原因：

  • 其中一个车内的控制模块无法切换到睡眠模式。

  • 其中一个车内的控制模块出现内部短路。

  • 从车内导线束或连接器的某处发生泄漏。

  • 外部负载连接到行李箱内或到 OBD 插座的 12 V 插座。

    • 故障症状：

  • 7B, 启动/发动机不起动/发动机不转/尝试起动时没有卡搭声

  • BF, 启动/发动机不起动/发动机不转/尝试起动时发出卡搭声

  • BJ, 启动/发动机不起动/不确定时间/一直

  • 6J, 文字视窗和警告符号/蓄电池电量低

  • LM, 12 V主蓄电池/蓄电池无电

  • LN, 12 V主蓄电池/电力很弱或很低

  • UH, 锁定/开锁/中控锁不工作
    • 检查待机电流
    备用电流测量的准备作业

  • 在车辆将通讯总线和控制模块设定在"睡眠模式"中时，功率消耗会下降。

  • 车辆是否锁定，警报器是打开还是关闭，是否有任何车门打开－此类因素可能会影响车辆达到备用功率消耗的速度。

  • 在车辆锁定、警报器打开并且车门关闭时，可以最快达到最低功率消耗。

    • 注意！

  • 倘若车辆配备了蓄电池监测模块 (BMS) 即可读取待机耗电量。

  • 参阅 VIDA/诊断/车辆通讯/CEM/ 以查询便于进行故障追踪的参数。

  • 检查所有待机电流的诊断故障代码 (DTC) 冻结值，以便在进行故障追踪之前取得有关周遭条件以及故障发生时实际待机电流的信息。
    • 准备作业

  • 确保关闭所有照明灯。

  • 确保车中未连接诊断工具。

  • 打开尾门或行李箱盖和发动机盖，使用螺丝起子之类的工具，将车锁设定在闭锁位置。

  • 打开驾驶员和乘客车门，使用螺丝起子之类的工具，将车锁设定在闭锁位置。

  • 关上后车门，取下钥匙，锁车并且设定警报器。

  • 绝不可使用减低警报器，否则CAN网络需要更长时间才能保持在"睡眠模式"。

  • 等待车辆降至待机电流消耗量，此过程可能长达 10分钟。

    • 注意！

  • 不要打开任何车门，否则必须从头重创建始测试。
    • n选取"继续" 。n
    请参阅： 连接测量仪表
    连接测量仪表
    概述

  • 在测量功率消耗时，不久就可以明显看出车中是否有耗电组件正在消耗蓄电池容量中的过大数量。

  • 如果功率消耗明显大于规定的限值，则采用连续排除法做故障追踪。

  • 总备用电流消耗的测量方法如下所述。

  • 车辆的备用电流使用万用电表来测量。

    • 注意！

  • 如果车辆已经运行到工作温度，则检查系统继电器是否已经启动。

  • 启动的系统继电器会增大备用电流消耗。

  • 这在某些情况下是正常的。

    • n选取"继续" 。n
    请参阅： 测量方法
    测量方法

  • 在测量车辆的总功率消耗时，请将测量仪表与蓄电池负极串联连接。
    • 将万用电表连接到蓄电池负极

    注意！

  • 为避免连接蓄电池线时出现电流冲击而损坏测量仪表，请进行以下作业。

  • 如果散热器冷却风扇正在运行，不得连接测量仪器，否则会损坏仪器。

  • 确保万用电表配有一个固定夹和一个探针。

  • 检查确定将万用电表设定为测量电流。

  • 断开蓄电池线负极上的螺帽。

    • 注意！

  • 不要提起蓄电池线而使电路断开。

  • 将固定夹固定在负极的蓄电池线端子上。

    • 注意！

  • 检查连接是否安装正确。

  • 如果电路断开，就必须从头开始重新检查备用电流。

  • 将探针末端放在蓄电池负极上。

  • 慢慢提起蓄电池负极电线，不要拆下探针。

  • 在蓄电池负极电线自由悬挂并且未碰到蓄电池或探针时停下。
    • 测量和读取总备用电流。

  • 读取备用电流消耗值。

  • 总备用电流应低于25毫安。

    • 注意！

  • 倘若车辆已配备"车用紧急救援系统" (Volvo on call) 而待机耗电流太高, 则等待五分钟后再测量一次.

  • 车用紧急救援 "Volvo on call" 系统短期均应保持启动状态, 随后再增加短期待机电流使其高于正常值.

  • 装回蓄电池的负极电线。

  • 察看并听听车辆是否有异常情况。

  • 例如，检查继电器是否发烫，如果发烫，则可能表明有电流通过。

    • 注意！

  • 不要在配有动静传感器的车内进行作业，否则可能会触发警报器。

  • 检查CAN网络是否保持在"睡眠模式"，请参阅说明。
    • 请参阅： 检查CAN网络的休止状态

  • 如果备用电流正常，而且CAN网络仍然处于"睡眠模式"，则对车辆进行重设。

    • 注意！

  • 不要忘记打开行李箱盖或尾门和车门锁。

  • 如果检测到故障，则对相关系统做故障追踪。

  • 否则继续采用连续排除法做故障追踪。

    • n选取"继续" 。n
    请参阅： 采用连续排除法做故障追踪
    采用连续排除法做故障追踪

  • 在采用连续排除法做故障追踪期间，一次拆下车辆中的一根保险丝，同时测量功率消耗，尝试确定问题所在。
    • 步骤

  • 露出发动机室中的整体式继电器/保险丝盒以及中央电子模块(CEM)中的保险丝。

  • 使用万用电表检查继电器和保险丝的电压是否正确，使用电路图和信号表作为辅助。

  • 在保险丝和适当的接地端子之间进行测量。

  • 如果侦测到任何问题，将对存在疑问的系统进行故障检修。

  • 拆下保险丝，并根据上述说明，读取备用电流消耗。

  • 如果功率消耗降至25毫安以下，则对保险丝对应的系统做故障追踪。

  • 如果能源消耗量并未降低，则以另一保险丝重复该程序。

    • 注意！

  • 一次移除一根保险丝。

  • 在发现该故障之前不要重新安装保险丝，因为这可能会将车辆从“休眠模式“中唤醒并储存该问题。

  • 如果车辆即将从“休眠模式“中苏醒，则在继续逐步排除问题前，重复着进入待机能源消耗量的准备工作。

  • 如果没有发生该故障，则继续对车辆控制模块的继电器和接头采用连续排除法。

    • n选取"继续" 。n