ECM
-P017200
系统太浓(组1)
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一般故障信息
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无副类型信息
诊断故障代码 (DTC) 信息 ECM-P017200
发动机控制模块(ECM)从加热式氧传感器接收到有关在不同负载区的燃油/空气混合比信息。
如果控制模块探测到以下情况，就会储存该诊断故障代码（DTC）：
燃油/空气混合物偏离目标含氧量过多，因此组1调适最后位于其中一个极限位置。
控制模块在以下情况会对该诊断故障代码（DTC）开始检测：
注意！
控制模块只有在开始检测后才能探测该故障，若符合条件，即会储存诊断故障代码（DTC）。
可能原因：
故障症状：
DL, 警告灯和警铃/故障指示灯（"检查发动机"指示灯）有指示/没有指示
逐一检查调整区表单项目，检查并记录汽缸组1的哪一个调整区有故障。
如果适配值低于0.85（发动机运转富油）或者高于1.15（发动机运转贫油），就被认为超出了正常范围。
提示：
这些范围构成的一份表格中，第一个数字命名转速范围，第二个表示负载范围。
这样，范围1.1就命名低转速和低负载范围的情况，而6.6就命名高转速和高负载范围的情况。
n选取"继续" 。n
请参阅： 检查系统
提示：
提示：
如果燃油适配指示在几个适配范围内都有过多燃油/空气混合（适配值在1.0以下），这表示燃油故障，例如过高燃油压力。
提示：
如果冷机启动过几次，其后驾驶（即移动车辆）时间又短，发动机机油也被汽油污染过，那么适配可能显示富油。对适配的这种影响在驾驶一段时间后会消失，原因是发动机燃烧燃油蒸汽。
提示：
提示：
怠速的正常燃油压力应约为相对430 kPa，当关闭发动机时，压力通常应维持稳定或升高。
如果残余压力太低，一个故障原因可能是喷油嘴泄漏（无密封），举例来说。
n选取"继续" 。n
请参阅： 检查空气流量传感器
检查比较计算出的空气流量与从空气流量传感器读出的实际空气流量。
提示：
信号之间大约大于20%的差别，表示空气流量传感器的故障。
注意！
更换空气流量传感器后，重复此项检查，以确认更换已经解决了问题。
n有关当前燃油补偿的更多信息，请按1，其他请按2。n
请参阅： 读出全部燃油补偿值
请参阅： 重新设定适配
这样做是为了提供该系统正常的出发点。这样，如果适配值运行或高或低，就可以看得更快。
n选取"继续" 。n
请参阅： 开始适配
要在每一给定时刻读出全部燃油补偿值，请按VCT2000符号。
提示：
读出数值显示实际时间中短期燃油调整和长期燃油调整的喷油时间全部补偿值。
n选取"继续" 。n
请参阅： 重新设定适配
在道路上测试行驶车辆，以不同的速度行驶20分钟。这是为了能够执行尽可能多的调整。
检查并笔录是否哪个适配范围还有错误，方法是滚动翻阅适配范围的数据单。
如果适配值低于0.85或者高于1.15，就被认为超出了正常范围。
提示：
此外，执行一次全油门加速，以进行不受正常驾驶影响的适配。
提示：
在燃油高度蒸汽化的情况下，EVAP阀门启动时间会延长，然后就有必要断开EVAP阀门和储罐之间的软管。
n这些数值是否都正常？n
请参阅： 故障追踪信息
请参阅： 信息
请参阅： 准备性检查
