ECM
-P030100
汽缸1失火侦测到
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一般故障信息
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无副类型信息
发动机控制模块 (ECM) 会记录飞轮的转速偏差以便检测发动机燃烧时是否发生不点火的现象。
不点火的次数发生太多则被认为会影响排放或损坏触媒转化器。
如果控制模块探测到以下情况，就会储存该诊断故障代码（DTC）：
在数次曲轴运转期间，好几个汽缸已记录不点火发生的次数过多。
控制模块在以下情况会对该诊断故障代码（DTC）开始检测：
注意！
控制模块只有在开始检测后才能探测该故障，若符合条件，即会储存诊断故障代码（DTC）。
可能原因：
重复冷起动，而发动机冷却液温度(ECT)在起动之间未达到正常运作温度。
故障症状：
AB, 启动/发动机难以起动/起动缓慢/不确定时间/一直
DL, 警告灯和警铃/故障指示灯（"检查发动机"指示灯）有指示/没有指示
检查发动机控制模块(ECM)是否发生故障，而产生功能出错之故障代码，导致车辆无法启动。
如果上述功能范围已设置故障代码，停止目前故障排除并根据相关故障代码进行故障检修。
n继续。n
请参阅： 检查起动
请参阅： 信息
请参阅： 故障追踪
检查对应值，已确认故障的频率及重复发生情形。
倘若发生频率至少是适中, 则DTC 将判定问题可能会再发生.
在特殊行车条件下，例如在特定的负载范围、发动机转速和温度区间内时，一项被视为间歇发生的故障情形可能会持续不断出现。
因此，重要的是要检测冻结值，以便在侦测到故障情形时能够重新获得行车条件。
藉由从 10 个最近期的操作循环周期开始读取熄火/点火异常之平均值, 便会对再度发生问题的机会建立清楚的概念.
倘若在所有汽缸上该数值均高于 10, 则其为永久性问题.
当进行错误侦测时, 倘若该数值是低于 10, 则根据状况视提供之锁定值, 将需要进行驱动测试.
在完成驾驶测试后, 读取新的数值看是否任何一个汽缸上的数值是超过 10.
倘若该数值仍然未通过 10, 则该项错误是间歇性的.
提示：
若出现间歇性故障且无法重现该故障，则部件换位的故障追踪方式并不有效，因为无法指出该故障，所以无法进行肯定的移动。
n继续。n
请参阅： 故障追踪信息
藉由读取储存于发动机控制模块(ECM)内的诊断故障代码 (DTC), 您可以看到是否一个或数个汽缸都证实会发生熄火.
倘若是永久性的问题, 则熄火/ 点火异常次数可提供出关于哪一个汽缸系为点火异常的信息.
倘若所有汽缸当中, 一个汽缸主要 (90%) 都会出现点火异常, 则其可被判定为单一的点火异常且必须针对该汽缸进行错误追踪.
注意！
点火异常计数器于每次发动时更新。
倘若问题发生于冷车起动当中, 当发动机正在运作且处于操作温度以及再次发动时, 熄火/点火异常次数会因此为零.
因此, 重新进行冷车起动以分别针对其它熄火的汽缸去取得相关的数据.
n是否不只一个汽缸会发生熄火问题?n
请参阅： 检查机油油位
请参阅： 检查火花塞
移除点火线圈和火花塞并检查点火线圈槽内的湿度.
倘若潮湿则点火器会发生问题, 并导致熄火/点火异常.
同时以目测检查火花塞是否有瑕疵, 例如损坏或烧毁.
倘若熄火/点火异常会再发生, 则交换零件会导致正确零件反而被判定有问题.
注意！
一次只替换一个零件以便确实发现哪一项动作系造成错误的产生是很重要的.
提示：
针对熄火之汽缸更换其点火线圈以判定是否仍会产生问题.
提示：
按下车辆通讯符号，以检查发动机点火不良的状态。
发动机必须保持运转以进行正确测试.
请参阅： 点火线圈
请参阅： 火花塞
n发现故障了吗？n
请参阅： 验证
请参阅： 检查气缸泄漏
提示：
按下车辆通讯符号，以检查发动机点火不良的状态。
发动机必须保持运转以进行正确测试.
n发现故障了吗？n
请参阅： 验证
请参阅： 故障追踪信息
移除点火线圈和火花塞并检查点火线圈槽内的湿度.
倘若潮湿则点火器会发生问题, 并导致熄火/点火异常.
同时以目测检查火花塞是否有瑕疵, 例如损坏或烧毁.
一并配合检查电压供应以及注入器和点火线圈与地面的连接, 同时也包括发动机控制模块(ECM)的电压和其与地面的连接.
例如, 或许因为针已氧化, 其接触面会形成较差的阻力, 故造成在诊断故障代码 (DTC)中有些零件并未被侦测到.
提示：
按下车辆通讯符号，以检查发动机点火不良的状态。
发动机必须保持运转以进行正确测试.
请参阅： 点火线圈
请参阅： 火花塞
请参阅： 检查电源电压/接地端子，发动机控制模块(ECM)
请参阅：
n发现故障了吗？n
请参阅： 验证
请参阅： 检查软件版本
提示：
按下车辆通讯符号，以检查发动机点火不良的状态。
发动机必须保持运转以进行正确测试.
请参阅： 汽缸测漏
n发现故障了吗？n
请参阅： 验证
请参阅： 检查喷油嘴
倘若熄火/点火异常会再发生, 则交换零件会导致正确零件反而被判定有问题.
注意！
一次只替换一个零件以便确实发现哪一项动作系造成错误的产生是很重要的.
提示：
提示：
倘若未发现熄火/点火异常的可能来源, 则仍可以采取移动零件以找出原因的做法.
举例来说, 假设车辆会反映出类似征状, 将注射器移动到另一个汽缸并且将点火线圈移到第三汽缸便能提供重要的反馈讯息.
在任何问题都会再发生的情况下, 注意这些零件的变动是很重要的.
提示：
按下车辆通讯符号，以检查发动机点火不良的状态。
发动机必须保持运转以进行正确测试.
请参阅： 喷油嘴
请参阅： 点火线圈
n发现故障了吗？n
请参阅： 验证
请参阅： 检查接地连接
检查电压供应以及注入器和点火线圈与地面的连接, 也包括发动机控制模块(ECM)的电压和其与地面的连接.
例如, 或许因为针已氧化, 其接触面会形成较差的阻力, 故造成在诊断故障代码 (DTC)中有些零件并未被侦测到.
提示：
按下车辆通讯符号，以检查发动机点火不良的状态。
发动机必须保持运转以进行正确测试.
请参阅： 检查电源电压/接地端子，发动机控制模块(ECM)
n发现故障了吗？n
请参阅： 验证
请参阅： 故障追踪信息
检查阀门压下器有无灰尘或损坏。
一并检查推杆 for 阀 play.
提示：
按下车辆通讯符号，以检查发动机点火不良的状态。
发动机必须保持运转以进行正确测试.
请参阅： 气门间隙
n发现故障了吗？n
请参阅： 验证
请参阅： 故障追踪信息
针对有关发动机之相关信息可查阅已发布之技术期刊, 并参阅是否有新的软件会强调熄火问题.
倘若此软件已发布但尚未下载到 ECM上, 则洽询软件经理以便进行软件更新.
提示：
按下车辆通讯符号，以检查发动机点火不良的状态。
发动机必须保持运转以进行正确测试.
n发现故障了吗？n
请参阅： 验证
请参阅： 检查燃油喷注系统中是否有泄漏
注意！
当发动机关闭时, 检查注入器是否出现渗漏或是有任何其它会造成油压下降的泄漏现象.
渗漏会导致燃油压力变得不够高并将造成熄火.
渗漏也会导致大量的燃油与空气相混合, 这也会造成熄火.
提示：
按下车辆通讯符号，以检查发动机点火不良的状态。
发动机必须保持运转以进行正确测试.
n发现故障了吗？n
请参阅： 验证
请参阅： 检查凸轮轴调整
检查凸轮轴的设定, 对DTC（故障诊断代码） ECM-P001621 进行错误追踪并依指示处理.
倘若发现错误, 则根据说明书进行矫正.
倘若没有发现错误, 则继续对DTC进行错误追踪.
提示：
按下车辆通讯符号，以检查发动机点火不良的状态。
发动机必须保持运转以进行正确测试.
请参阅： 故障追踪信息
检查 lambda 数值, 每一个适用范围之间都应保持其正确的间隔.
倘若该数值超出 0.85 - 1.15, 则会造成点火异常.
提示：
这些范围含有一个表格，其中名称的第一个数字表示发动机转速范围，第二个数字表示负载范围。
范围 1.1 表示的是低发动机转速及低负载的情形。
范围 6.6 表示的是高发动机转速及高负载的情形。
若适配值低于0.85（发动机运转富油）或者高于1.15（发动机运转贫油），则视为超出正常范围。
倘若汽缸组 1 的数值小于 0.85, 则根据 ECM-P017100 进行错误追踪.
倘若汽缸组 1 的数值大于 1.15, 则根据 ECM-P017200 进行错误追踪.
n发现故障了吗？n
请参阅： 验证
请参阅： 故障追踪信息
检查故障代码的冻结值，以确认故障是否在冷车启动时发生。
如果发生时间在启动后不到2分钟，则认为故障是与启动有关。
发动机温度也会提供正确的指示, 显示是否问题系发生在冷车起动期间.
n在冷车启动期间是否侦测到故障？n
请参阅： 故障追踪信息
请参阅： 故障追踪
请参阅： 验证
请参阅： 故障追踪信息
