组件规格，刹车控制模块（BCM）
组件规格
车轮传感器7/31、7/32、7/56、7/57
概述
类型
霍尔传感器（活动传感器）
特征
齿轮转动时会产生一个具有固定脉波比例的脉冲电流信号（方波）。频率随着速度增加。
    轮齿对传感器
  1. I≈14 mA
    罩盖对传感器
  1. I ≈ 7 mA
其他信息
无
端子
前轮传感器
后轮传感器
接头端子
控制模块端子
信号类型
杂项
#1
#45
电源，左前部
传感器从控制模块接收 12 V电源。
#14
左前信号输出
滑行信号。此信号可用于检查车轮传感器的信号
#2
#46
信号接地
传感器经由控制模块接地。
#1
#36
电源，左后部
传感器从控制模块接收 12 V电源。
#9
左后信号输出
滑行信号。可用于检查车轮传感器的功能
#2
#37
信号接地
传感器经由控制模块接地。
#1
#34
电源，右前部
传感器从控制模块接收 12 V电源。
#11
右前信号输出
滑行信号。可用于检查车轮传感器的功能。
#2
#33
信号接地
传感器经由控制模块接地。
#1
#43
电源，右后部
传感器从控制模块接收 12 V电源。
#7
右后信号输出
滑行信号。可用于检查车轮传感器的功能。
#2
#42
信号接地
传感器经由控制模块接地。
检查
先决条件（除非另外指明）：
注意！
在诸如警车和出租车等特种车辆上，所有额外连接的装置必须关闭，否则其可能使用上表中的任何信号输出。
  1. 分析盒已连接。
  2. 传感器接通。
  3. 点火开关位置II。
经由1kΩ的电阻器在分析盒的#1和传感器的信号输出（#7、#9、#11或14）之间建立一个暂时的电压馈电。在传感器信号输出与接地连接#16之间接一支伏特计。缓慢转动轮：
齿对着传感器U ≈ U Lown
间隙对着传感器U ≈ U batn
n 方向灵敏型车轮传感器 n
在右前方，有一个方向灵敏型车轮传感器。信号的构成略有不同，请参阅「设计与功能，刹车控制模块（BCM）」，但测量方法和脉冲列的外观相同。
踏板位置传感器 7/124
概述
类型
滑式分压器。
传感器由刹车踏板推杆作动
特征
在刹车踏板未作动时，端子 #2 和 #3之间的电阻应为大约0.5 kΩ。电阻应在踩下刹车踏板时增加。
在刹车踏板未作动时，端子 #3 和 #1之间的电阻应为大约2.5 kΩ。电阻应在踩下刹车踏板时降低。
在点火时，电压应为：
0 mm ≈ 0.15 V（刹车踏板未作动）
38.5 mm ≈ 4.75 V（刹车踏板被踩下）
其他信息
无。
端子
接头端子
控制模块端子
信号类型
打开点火
杂项
#1
#26
电源供应
U = 5 V
传感器从控制模块获得 5 V电源。
#2
#27
信号接地
U = 0 V
#3
#38
信号电压
U = 0.15 - 4.85 V
检查
先决条件（除非另外指明）
  1. 分析盒已连接
  2. 传感器已连接
  3. 点火开关位置 II
检查 1
在刹车踏板未作动时，端子#A3 和 #A21之间的电压应为≈0.15 V，在踩下刹车踏板时，电压最大不超过≈4.85 V。
真空传感器7/160
概述
类型
真空压力传感器：双压电电阻传感器
该传感器测量真空室和工作室之间的压力变化。室与室之间的信号比应该一致。
特征
真空室（1）：端子 #30（#A30）和 #40（#A40）之间的电压应与下图 1 相似。
工作室（2）：端子 41（A#41）和 #40（#A40）之间的电压应与下图 2 相似。
踏板压力传感器/止回节门（相同接头）
类型
踏板压力传感器：位于刹车伺服器推杆上的刹车伺服器内的双插脚快速换档器
止回节门：带磁芯的电线圈和节门
踏板压力传感器特征
在刹车踏板未作动时，端子#1和#5之间的电阻应为无限大，在踩下刹车踏板时，电阻应为0Ω
在刹车踏板未作动时，端子#2和#5之间的电阻应为 0Ω，在踩下刹车踏板时，电阻应为无限大
止回节门特征
端子#3和#4之间的电阻应为大约3Ω。
检查，踏板压力传感器
先决条件（除非另外指明）：
    检查
  1. 分析盒已连接
  2. 传感器已连接
  3. 点火开关位置 II
检查 1，踏板压力传感器
在刹车踏板未作动时，端子#21（#A21）和 #23（#A23）之间的电压应为 0 V，在踩下刹车踏板时，电压应为12 V。
在刹车踏板未作动时，端子#21（#A21）和 #24（#A24）之间的电压应为 12 V，在踩下刹车踏板时，电压应为0 V。
检查1，止回节门
端子 #17（A#17）和 #31（#A31）之间的电压应为12 V。