车辆通讯信息，发动机控制模块(ECM)
读取延伸诊断故障代码 (DTC) 信息的说明
目录
选取说明的类型。
参数说明
提示：
控制模块无需执行所有说明中的参数。依不同版本和市场而异。
一般/杂项
车速（通过CAN）（KM/H）
有关实际车速及得自制动控制模块(BCM)及/或变速箱控制模块(TCM)通过CAN传送到发动机控制模块(ECM)的信号的数值。
测量范围：0 - 260 km/h。
发动机转速(rpm)
有关实际发动机转速的数值。发动机控制模块(ECM)使用直接连接发动机转速(RPM)传感器的信号估算转速。
测量范围：0-10400 rpm。
正常数值：热转发动机为850 ± 50 rpm。
提示：
怠速速度随发动机冷却液温度 (ECT) 而变化。
冷却水温度（°C）
数值显示发动机实际温度。发动机控制模块(ECM)使用得自直接连接发动机冷却液温度传感器的信号估算温度。
测量范围：-40 - 125°C。
正常数值：依照环境温度的差异，发动机暖机怠速的温度在85 - 108°C之间。
提示：
通过恒温器加热，可根据要求控制温度调节。在高负载及／或环境极度高温的情况，将温度调节到比正常数值低15°C。
提示：
在发动机熄火后10小时以上，可认定发动机已冷却。则温度与环境温度比较，其间差异不得高于±5°C。
电动冷却液泵(rpm)
数值显示通过LIN连接到发动机控制模块(ECM)，电动冷却液泵的实际转速。
测量范围：0 - 5900 rpm。
正常数值：以暖机怠速及乘客舱最高要求热度大约为2800 rpm。
提示：
在无故障系统中，数值应遵循“电动冷却液泵，请求转速”。
电动冷却液泵，要求转速(rpm)。
数值显示通过LIN连接到发动机控制模块(ECM)的电动冷却液泵要求转速。
测量范围：0 - 5900 rpm。
正常数值：以暖机怠速及乘客舱最高要求热度大约为2800 rpm。
恒温器，电加热(%)
数值显示直接连接到加热器的恒温器的实际要求功率。
测量范围：0-100%。
0% =未加热。
100% =完全加热。
正常数值：暖机怠速为0%。
提示：
可使用恒温器加热要求控制冷却液温度的温度调节。在高负载及／或环境极度高温的情况，启动加热器以防止冷却液温度过高。
机油温度，估算 (°C)
有关估算信号并提供关于机油温度信息的数值。使用得自机油温度传感器及冷却液温度传感器的信号估算温度。
测量范围：-40 - 160°C。
正常数值：通过发动机及热冷却液加热后为 90 ― 95°C。
注意！
即使机油温度传感器一旦故障，本参数仍可呈现合理数值。
提示：
当故障追踪机油温度相关的故障时，还可使用“发动机机油温度”参数。
发动机机油温度（°C）
有关目前机油温度的数值。信号来自直接连接位于发动机油底壳的机油温度传感器（与机油压力传感器相结合）。
测量范围：-40 - 160°C。
正常数值：通过发动机及热冷却液加热后为 90 ― 95°C。
注意！
在发动机加热顺序时，来自传感器的信号可能呈现极大差异。因此应在可采信传感器温度前，先行暖机。
提示：
当故障追踪机油温度相关的故障时，还可使用“发动机机油温度，估算”参数。
机油压力(Pa)
有关目前机油压力的数值。信号来自直接连接机油压力传感器（与机油温度传感器结合）所提供在发动机机油压力的信息。
测量范围：50 - 1050 kPa。
正常数值：怠速时以加热后通过发动机及热冷却液为150 ― 270 kPa。较短周期内压力可高达450 kPa。
提示：
发动发动机不久后，冷启动期间的机油压力可高达1000 kPa。这属于正常现象。
控制阀，机油泵(%)
有关目前传送到控制阀机油泵的控制信号数值。信号控制阀门，并再影响泵外壳尺寸，让泵产生更高炽热并因而增加机油压力。
测量范围：0-100%。
0% = 控制阀未启动（返回弹簧位置），高泵流量，高机油压力。
100% = 控制阀完全启动，低泵流量，低机油压力。
正常数值：怠速时加热后通过发动机为50 ― 70%。
控制模块电压馈电（V）
数值显示馈送至发动机控制模块(ECM)的实际电压。
正常数值：与蓄电池电压相同，即发电机充电时为12.2 ― 15.5 V。
测量范围为 0 - 28.8 V。
MECU供电（V）
数值显示供应到中央电子模块(CEM)，之后再通过CAN到发动机控制模块(ECM)传送信息的实际供电。
正常数值：当发电机充电时为12.2 ― 15.5 V（与蓄电池电压相同）。
测量范围为 0 - 28.8 V。
供电模式（状态）
该状态显示车辆的电源模式，中央电子模块（CEM）从相关控制模块和传感器收集信息，并生成参数。该信息储存在中央电子模块（CEM）中，并通过连接中央电子模块（CEM）和当前控制模块的通讯网络（例如，CAN），配送到其他控制模块。
下列可用状态模式：
-
钥匙已取下
-
钥匙刚取下。
-
-钥匙已认可。
-
在配件位置后熄火。
-
配件位置。
-
点火后的配件位置。
-
点火。
-
内燃机运转。
-
内燃机自动停止
-
内燃机尝试起动。
-
内燃机尝试手动起动。
传感器电源1（V）
数值显示从发动机控制模块(ECM)内部连接到“供电端子1”组件的实际供电。
正常范围：大约5 V。
提示：
下列组件连接到端子1：凸轮轴传感器进气及机油压力及温度传感器。
传感器电源2（V）
数值显示从发动机控制模块(ECM)内部连接到“供电端子2”组件的实际供电。
正常范围：大约5 V。
提示：
下列组件连接到端子2：增压传感器（安装在压缩机后部），发动机转速(RPM)传感器，燃油压力传感器高压端，凸轮轴位置传感器排气，节气门装置，压缩机控制阀旁通，燃油压力传感器低压侧，A/C压力传感器，制动器真空传感器，空档位置传感器，歧管绝对压力(MAP)传感器，以及增压及进气温度传感器（安装在涡轮后端）
系统继电器（状态）
状态显示从发动机控制模块(ECM)传送到系统继电器的实际控制信号。
启动(On)＝控制模块启动系统继电器。
停用(Off)＝控制模块未启动系统继电器。
通常当发动机控制模块(ECM)收到KL 15供电或中央电子模块(CEM)的“唤醒”信号时，系统继电器开始作用。运转完成后，发动机控制模块(ECM)将关机，继电器也将松开。
起动继电器（状态）
状态显示从发动机控制模块(ECM)传送到起动继电器的实际控制信号。
启动(On)＝控制模块启动起动继电器。
停用(Off)＝控制模块未启动起动继电器。
温度控制模块(°C)
数值显示发动机控制模块(ECM)内部实际温度。温度传感器已内置在控制模块内。
测量范围：-40 - 140°C。
正常数值：低于80°C。当温度高于105°C时，因为这种温度可损害控制模块，所以发动机控制模块(ECM)储存一个DTC。
车外温度 (°C)
数值显示目前环境温度。由直接连接位于车门后视镜的车外温度传感器的信号估算温度。
测量范围：-40 - 215°C。
负载 (%)
显示发动机的注入定量，100%等同进气歧管的100 kPa空气压力。
提示：
当发动机未注入过量时，数值最高可达到100%。当注入过量时，例如使用涡轮增压，数值可超过100%。
正常数值：怠速时为80%。
估算负载（%）
数值显示目前可使用的负载极限。以百分比测量目前转速的最高可用扭力。
测量范围：0-100%。
正常数值：怠速时为15%。
提示：
怠速数值依据启用的电气负载（耗电装置）而有所差异。
发动机起动后的时间（秒）
数值以秒计显示发动发动机后在设定操作周期内的时间。
提示：
自动停止不表示已重设计数器，仅与起动按钮的起动器有关。
测量范围：0 - 65535 s。
大气压力 (Pa)
数值显示实际大气压力。由内置在发动机控制模块(ECM)的大气压力传感器的信号估算数值。
测量范围：0 - 255 kPa。
正常数值：海平面压力为101.3 kPa。
提示：
海拔越高，产生的大气压力越低。
发动机冷却风扇(%)
数值显示传送到发动机冷却风扇及其控制装置的实际控制信号。
测量范围：0-100%。
提示：
发动机冷却风扇关闭控制信号的极限为7%。
空调（A/C）压力（Pa）
数值显示在空调装置高压端的实际A/C压力。由直接连接A/C压力传感器的信号估算数值。压力意指绝对压力。
测量范围：0 - 3200 kPa。
正常数值：怠速时为550 ― 1000 kPa，依据冷却需求而定（环境温度及乘客舱要求温度之间的温差）。
空调(A/C)压缩机(%)
数值显示传送到AC压缩机的实际控制信号。
测量范围：0-100%。
0% = A/C压缩机已关闭。
100% = A/C压缩机电力满载。
正常数值：35 ― 80%，依据空调装置的需求而定。
提示：
A/C压缩机关闭控制信号的极限为30%。
空调继电器（状态）
显示空调继电器的目前状态。
已启动 = 继电器已致动且电路已闭合（空调压缩机已通电）。
点火提前 (°BTDC)
实际点火提前，由发动机转速(RPM)传感器信号估算显示数值。
测量范围：上止点前为-20 ― 62° CA。
怠速正常数值依据冷却液温度而变化。
点火失败计数器催化转化器损坏，总计
数值显示操作周期当时，记录点火失败对催化转化器不良影响的次数。
正常数值：0，即无点火失败。
提示：
每次操作周期后重设数值。
点火失败计数器排放影响，总计
数值显示操作周期当时，记录点火失败与排放影响的次数。
正常数值：0，即无点火失败。
提示：
每次操作周期后重设数值。
点火失败计数器气缸x，平均值
数值显示最近10次操作周期，记录相关气缸点火失败次数的估算平均值。点火失败对催化转化器及排放的双重影响一并列入估算。
正常数值：0，即无点火失败。
提示：
当删除发动机控制模块(ECM)内DTCs时，数值将重设。
提示：
气缸点火顺序：1-3-4-2。
凸轮轴偏移角，进气(CA)
数值显示进气端凸轮轴的实际偏移角。控制模块使用发动机转速(RPM)传感器（曲轴位置）及凸轮轴位置(CMP)传感器（凸轮轴位置）信号估算数值。
测量范围：0 - 100° CA。
正常数值：暖机怠速大约为0%。
数值显示凸轮轴的配置程度。当凸轮轴处于0位置（凸轮轴未配置）时，该角度为 0° CA。当凸轮轴完全配置时，该角度约为50° CA。
提示：
数值必须按照参数“凸轮轴偏移角，进气理想值”。
凸轮轴偏移角，进气理想值(CA)
数值显示进气端凸轮轴实际要求的偏移角。
测量范围：0 - 100° CA。
正常数值：暖机怠速大约为0%。
数值显示凸轮轴的配置程度。当凸轮轴处于0位置（凸轮轴未配置）时，该角度为 0° CA。当凸轮轴完全配置时，该角度约为50° CA。
凸轮轴调整 - 进气(CA)
数值显示通过与曲轴参考位置有关的凸轮轴位置，估算凸轮轴与预设值之间的偏差。当凸轮轴位置（角度位置）等同曲轴位置（角度位置）时，数值为0°。
测量范围：0 - 100° CA。
正常数值：44° CA (±8° CA)。
提示：
数值在凸轮轴位置调整后一并时更新。当凸轮轴控制未启动（完全复原的凸轮轴）时进行调整。
凸轮轴位置，进气(CA)。
数值显示凸轮轴实际角度。数值用于估算凸轮轴位置及凸轮轴调整之间差异，也就是显示凸轮轴偏移角。
正常数值：44° CA (±8° CA)。
凸轮轴偏移角，排气(CA)
数值显示在排气端凸轮的实际偏移角度。控制模块使用发动机转速(RPM)传感器（曲轴位置）及凸轮轴位置(CMP)传感器（凸轮轴位置）的信号估算数值。
测量范围：0 - 100° CA。
正常数值：暖机怠速大约为0%。
数值显示凸轮轴的展开程度。在凸轮轴位于0位置（凸轮轴未展开）时，该角度为 0° CA。当凸轮轴完全展开时，该角度约为 30° CA。
提示：
数值必须按照参数“凸轮轴偏移角，排气设定点数值”。
凸轮轴偏移角 - 排气，理想值(CA)
数值显示在排气端凸轮轴实际要求的偏移角。
测量范围：0 - 100° CA。
正常数值：暖机怠速大约为0%。
数值显示凸轮轴的展开程度。在凸轮轴位于0位置（凸轮轴未展开）时，该角度为 0° CA。当凸轮轴完全展开时，该角度约为 30° CA。
凸轮轴调整，排气(CA)
数值显示通过与曲轴参考位置有关的凸轮轴位置，估算凸轮轴与预设值之间的偏差。当凸轮轴位置（角度位置）等同曲轴位置（角度位置）时，数值为0°。
测量范围：0 - 100° CA。
正常数值：74° CA (±8° CA)。
提示：
数值在凸轮轴位置调整后一并时更新。当凸轮轴控制未启动（完全复原的凸轮轴）时进行调整。
踏板/节气门
制动灯开关，状态
显示制动灯开关的电流。状态对应于来自直接相连的制动灯开关的信号。
启动＝踩下制动踏板直到关闭制动灯开关。
离合器踏板位置（通过CAN）（%）
数值显示离合器踏板的实际位置。从直接连接到中央电子模块(CEM)的离合器踏板位置传感器的信号，通过CAN传送到发动机控制模块(ECM)。
测量范围：0-100%。
大约0% = 完全放松离合器踏板。
大约99% = 完全踩下离合器踏板。
离合器踏板开关，75%（状态）
数值显示离合器踏板的实际位置。信号来自直接连接到发动机控制模块(ECM)且开度为75%的离合器踏板开关。
启动＝关闭离合器踏板开关。
停用＝未关闭离合器踏板开关。
在无故障的系统中，踏板位置移动超过踏板行程的75%时，状态应该在停用和启动之间切换。
加速踏板位置（%）
数值显示加速踏板的实际位置。数值来自直接连接到发动机控制模块(ECM)的加速踏板位置传感器，该信号为调谐脉冲宽度(PWM)。
测量范围：0-100%。
大约7% ＝ 完全松开加速踏板。
大约70% ＝ 完全踩下加速踏板。
提示：
在无故障系统中，数值应当遵循“加速踏板位置（通过CAN）”。
加速踏板位置（通过CAN）（%）
数值显示加速踏板的实际位置。数值来自直接连接到中央电子模块(CEM)的位置传感器的模拟信号。信号通过CAN传送到发动机控制模块(ECM)。
测量范围：0-100%。
大约7% ＝ 完全松开加速踏板。
大约70% ＝ 完全踩下加速踏板。
提示：
在无故障系统中，数值应当遵循“加速踏板位置”。
选档杆位置(状态)
状态显示选档杆的实际位置。信号来自变速箱控制模块(TCM)及发动机控制模块(ECM)之间直接连接的电缆。
已连接P/N位置 = 已启动选档杆P/N位置。
已断接P/N位置 = 未启动选档杆P/N位置。
选档杆位置（通过CAN）
状态显示选档杆的实际位置。信号得自通过CAN的变速箱控制模块(TCM)。
已连接P/N位置 = 已启动选档杆P/N位置。
已断接P/N位置 = 未启动选档杆P/N位置。
提示：
在无故障系统中，状态遵循“选档杆位置”。
空档位置传感器 1 (%)
数值显示选档杆在变速箱内换档的实际位置。信号来自直接连接到空档位置的传感器，传感器1。
测量范围：0-100%。
正常数值：以未受影响选档杆在空档位置大约为45 ― 55%。
提示：
空档位置传感器传送二个与齿轮轴控制位置有关的信号到发动机控制模块(ECM)。
空档位置传感器 2 (%)
数值显示选档杆在变速箱内换档的实际位置。信号来自直接连接到空档位置的传感器，传感器1。
测量范围：0-100%。
正常数值：以未受影响选档杆在空档位置大约为36 ― 44%。
提示：
空档位置传感器传送二个与齿轮轴控制位置有关的信号到发动机控制模块(ECM)。
节气门位置（%）
数值显示实际节气门位置。信号得自直接连接到节气门装置的位置传感器。
测量范围：0-100%。
0% = 节气门已关闭。
100% = 节气门已完全开启。
点火开启时，节气门设定为开启位置。
提示：
在无故障系统中，数值应遵循“节气门位置，设定点数值”。
提示：
同时请参阅“节气门位置，电路1”和“节气门位置，电路2”。
节气门位置，理想值（%）
数值显示实际要求开启的节气门。
测量范围：0-100%。
0% = 节气门已关闭。
100% = 节气门已完全开启。
点火开启时，节气门设定为开启位置。
节气门位置，电路1
数值显示节气门的实际位置。信号得自直接连接到节气门装置的位置传感器，传感器1。
测量范围 -3 -130%。
0% = 节气门已关闭。
100% = 节气门已完全开启。
正常数值：大约12%等同关闭位置，大约80%等同开启位置（机械极限位置）。
提示：
这是发动机控制模块(ECM)在无故障系统，从电路1传感器用于估算及调节的位置。若控制模块检测到电路1传感器故障，则改用电路2传感器的位置。
节气门位置，电路2
数值显示节气门的实际位置。信号得自直接连接到节气门装置的位置传感器，传感器２的信号。
测量范围 -4 - 140%。
0% = 节气门已关闭。
100% = 节气门已完全开启。
正常数值：大约30%等同关闭位置，大约85%等同开启位置（机械极限位置）。
提示：
这是发动机控制模块(ECM)在无故障系统，从电路1传感器用于计算及调节的位置。若控制模块检测到电路1传感器故障，则改用电路2传感器的位置。
燃油
燃油油位（通过CAN）（%）
数值显示油箱内的实际油量。信号来自直接连接到中央电子模块(CEM)的油位传感器，并通过CAN传送到发动机控制模块(ECM) 。
0% = 空油箱。
100% = 满油箱。
燃油泵低压侧（状态）
有关发动机控制模块(ECM)通过CAN，将要求供应电压到燃油泵控制模块及燃油泵低压侧的信号，传送到中央电子模块(CEM)的状态。
开启(On)＝已启动要求电压供应。
关闭(Off)＝未启动要求电压供应。
正常数值：开启。当内燃机运转时，无故障系统的要求也同时启动。
燃油泵低压侧，工作负载(%)
数值显示低压侧燃油泵控制模块的实际控制信号。
测量范围 ＝0 - 100%。
正常数值：暖机怠速为50% (±10%)。工作范围为10 - 85%。
燃油压力低压侧 (Pa)
数值显示低压侧的实际燃油压力，并由直接连接低压侧的燃油压力传感器信号估算。压力意指绝对压力。
测量范围：0 - 1000 kPa。
正常数值：空档的暖机怠速为500 ― 530 kPa。在极端高温的情况，要求压力可能高达720 kPa。
提示：
在无故障系统中，数值应遵循“燃油压力低压侧，设定点数值”。
燃油压力低压侧，设定点数值 (Pa)
该数值系显示低压侧实际所需的燃油压力。压力意指相对压力。
测量范围：0 - 900 kPa。
正常数值：空档的暖机怠速为 400 - 430 kPa。在极端高温的情况，所需压力会高达 620 kPa。
燃油温度低压侧(°C)
数值显示低压侧的燃油温度。温度为估算温度。
测量范围：-40 - 120°C。
提示：
当发动机熄火至少10小时以上，可认定发动机已冷却。则温度与环境温度比较，其间差异不得高于±5°C。
燃油压力高压侧 (Pa)
数值显示高压端的实际燃油压力，并由直接连接高压端的燃油压力传感器的信号估算。压力意指绝对压力。
测量范围：0 - 200 MPa。
正常数值：空档的暖机怠速为3 - 8 MPa。当发动机熄火后燃油共轨内的温度增高，从而增高燃油压力。
提示：
在无故障系统中，数值应遵循“燃油压力高压端，设定点数值”。
燃油压力高压侧，设定点数值 (Pa)
数值显示高压端的实际要求燃油压力。压力意指绝对压力。
测量范围：0 - 200 MPa。
正常数值：空档的暖机怠速为3 ― 8 MPa。要求压力的点火为12 MPa。
燃油温度高压端 (°C)
数值显示高压端的实际燃油温度。温度为估算温度。
测量范围：-0 - 160°C。
当发动机熄火至少10小时以上，可认定发动机已冷却。则温度与环境温度比较，其间差异不得高于±5°C。
燃油流量控制阀（%）
数值显示从发动机控制模块(ECM)传送到直接连接高压端燃油泵的燃油流量控制阀的实际控制信号。
测量范围：0-100%。
工作范围：0 - 100 %。0 % 意指在断油的过程中，当最低压力上升时控制模块会在某一个位置将阀门关闭。100 % 意指当压力上升时，阀门会在某一个位置关闭。
正常数值：暖机在空档的怠速为 10 - 30 %。
EVAP阀（%）
数值显示直接连接EVAP阀的实际控制信号。当情况允许排放碳氢化合物罐时，控制模块开启阀门。
测量范围：0-100%。
0% = 阀门关闭。
100% = 阀门完全开启。
通常发动机发动后阀门立即关闭。当等待开始燃油修正时保持关闭，除其他条件外，必须维持暖机。若进气歧管压力，也就是油箱及罐内压力，低于大气压力时开启阀门，此时燃油修正无须调整燃油量。
蒸发排放系统(EVAP)流量(g/s)
数值显示通过EVAP阀的估算流量。控制模块通过使用EVAP阀实际位置，以及油箱与进气歧管之间压力差异估算数值。
量测范围 0-1.5 g/s。
正常数值：当EVAP阀关闭时为0 g/s。
提示：
阀门开启越大，造成油箱和进气歧管之间更大压力差，并产生更大流量。
进气
质量空气流量（g/s）
数值显示通过位于进气内空气质量流量传感器的实际空气质量。信号来自直接连接的空气质量计（内置在温度传感器内）。
测量范围 0 - 655 g/s。
进气温度(°C)
数值显示通过位于进气内空气质量流量传感器的实际空气温度。信号得自直接连接的空气温度传感器（内置在空气流量计内）。
测量范围：-40 - 130°C。
正常数值：虽然受到发动机温度影响可能微高，但与车外温度相同。
压缩机离合器，要求位置（状态）
数值显示直接连接到压缩机离合器的实际要求位置，即决定压缩是否启动及运转的位置。
连接＝压缩机已连接。
断接＝压缩机未连接。
正常数值：暖机怠速空档时断接。
压缩机控制阀旁通(%)
数值显示直接连接旁通压缩机控制阀的实际位置。
测量范围：0-100%。
0% = 阀门关闭，所有空气绕入压缩机。
100% = 阀门开启，无空气绕入压缩机。
正常数值：暖机怠速空档为100%。
提示：
在无故障系统中，数值应按照“增压器控制阀旁通，请求位置”。
增压器控制阀旁通，请求位置 (%)
数值系显示压缩机控制阀旁通通路的实际所需位置。该数值会执行传送到阀门内风门电机的控制信号。
测量范围：0-100%。
0% = 阀门关闭，所有空气绕入压缩机。
100% = 阀门开启，无空气绕入压缩机。
正常数值：暖机怠速空档为100%。
增压压力（压缩机后部）(Pa)
数值显示压缩机后部的实际增压压力。通过直接连接压缩机后部增压压力传感器的信号估算数值。
测量范围：12 - 296 kPa。
正常数值：点火压力与大气压力相同。
涡轮增压器 (TC) 控制阀 (%)
数值显示直接连接到涡轮控制阀的实际要求开启幅度。
测量范围：0-100%。
0% = 阀门完全开启。
100% = 阀门关闭。
泄压阀（状态）
数值显示直接连接到泄压阀的实际要求位置。当产生比要求增压压力更高的涡轮压力时，控制阀门的开启位置。
开启 = 开启阀门。
关闭 = 截止阀门。
增压压力（涡轮后部）(Pa)
数值显示涡轮后部的实际增压压力。通过直接连接涡轮后部增压压力传感器及中间冷却器（内置在温度传感器内）的信号估算数值。
测量范围：20 - 300 kPa。
正常数值：点火压力与大气压力相同。
填充空气压力，设定点值(Pa)
数值显示实际要求的填充空气压力。压力意指绝对压力。
测量范围：40 - 300 kPa。
一般值：依据驾驶条件而异，但在怠速时约等于大气压力。最大压力约280 kPa。
进气温度（°C）
数值显示涡轮及节气门前部的中间冷却器后的实际空气温度。信号来自直接连接的进气空气温度传感器（内置在增压压力传感器内）。
测量范围：-40 - 130°C。
提示：
当发动机熄火至少10小时以上，可认定发动机已冷却。则温度与环境温度比较，其间差异不得高于±5°C。
空气压力，进气歧管(Pa)
数值显示节气门后部的进气歧管实际空气压力。信号得自直接连接的空气压力传感器。
测量范围：12 - 292 kPa。
点火压力与大气压力相同。
排气
前部氧传感器，气缸列1信号
数值显示在前部探针的实际含氧量。信号来自直接连接前部线性探针型的Lambda探针。
测量范围：0 - 2。
正常数值：1。
Lambda>1 = 稀式混合。
Lambda<1 = 浓式混合。
前部短期燃油修正，气缸列1
数值显示 (fuel trim) 加速部分的实际补偿因数。
测量范围为：–100 – 100%。
正常数值：0% 故障代码限制为±20%。
数值用于根据偏差增加或减少喷射时间，以获得含氧量＝1。
提示：
控制模块综合使用快速或慢速补偿因数，即燃油修正是“前部快速燃油修正”乘以“前部慢速燃油修正”的数值。
前部长期燃油修正，气缸列1
数值显示 (fuel trim) 慢速部分的实际调整因数。
测量范围：–100 – 100%。
正常数值：0% 故障代码限制为±20%。
数值用于根据偏差增加或减少喷射时间，以获得含氧量＝1。共有36项适应范围。根据实际负载及转速启动其中一项。显示的数值是适用于相关范围的数值。
提示：
控制模块综合使用快速或慢速补偿因数，即燃油修正是“前部快速燃油修正”乘以“前部慢速燃油修正”的数值。
后部／中间氧传感器，信号(V)
数值显示二进制探针型后部／中间氧传感器电路的实际电压。
提示：
配备二支探针的汽车，数值显示后部探针的信号。配备三支探针的汽车，数值显示中间探针的信号。
测量范围：0 - 5 V。
正常数值：0.5 ― 0.7 V，大约等于含氧量＝1。
后部氧传感器，信号（3支探针型）(V)
数值显示二进制探针型后部氧传感器电路的实际电压。
提示：
这数值仅适用于配备三个探针的车辆。对于配有二个探针的车辆，必须改用“后部／中间氧传感器，信号”。
测量范围：0 - 5 V。
正常数值：0.5 ― 0.7 V，大约等于含氧量＝1。
后部／中间氧传感器，加热(Ω)
数值显示后部／中间氧传感器电路的实际电阻。
提示：
对于配备二支探针的汽车，这数值等于后部探针电路的电阻。对于三支探针的汽车，这数值等于中间探针电路的电阻。
测量范围：0 － 100000 Ω。
正常数值：以最大功率(>800 Ω)初始加热，以冷起动加热移转时维持加热一分钟（或数分钟）之后，等于电路为50 - 150 Ω。
提示：
以冷发动加热开始后数秒钟。这只是从废气加热首先达到的结露点。
后部氧传感器，加热（3支探针型）(Ω)
数值显示后部氧传感器加热器电路的实际电阻。
提示：
这数值仅适用于配备三个探针的车辆。对于配有二支探针的车辆，必须改用“后部／中间氧传感器，加热”。
测量范围：0 － 100000 Ω。
正常数值：以最大功率(>800 Ω)初始加热，以冷起动加热移转时维持加热一分钟（或数分钟）之后，等于电路为50 - 150 Ω。
提示：
以冷发动加热开始后数秒钟。这只是从废气加热首先达到的结露点。
零组件功能启动之说明
组件/功能
发动机冷却风扇 (FC)
发动机冷却风扇会被控制在指定的转速下；0 %、50 % 或 100 % 的最大速度。
聆听风扇噪音来检查其功能.
EVAP阀
EVAP 阀的开启与关闭是以一个固定的频率予以控制，握住阀门即可听到或感觉到。
用聆听或感觉阀门的方式来检查功能。
空调（A/C）继电器
空调 (A/C) 继电器会被控制在指定的位置。
聆听继电器所发出的咯嚓声，并且注意气候单元的性能以进行功能检测。
空调 (A/C) 压缩机
空调 (A/C) 压缩机的控制阀会被控制在指定的位置；0 %、50 % 或 100 % 的最大配置值。压缩机的排放量则会随之改变。
注意！
发动机空转。
聆听发动机变动所发出的些微噪音以进行功能检测。
节气门单元
节气门会被控制在指定的位置；0 %、25 %、50 %、75 % 或 100 % 开启。
注意！
发动机必须予以关闭以执行启动.
通过同时评估“节气门位置”，电路 1“以及“节气门位置”，电路 2”的读取值以进行功能检测。
涡轮增压器 (TC) 控制阀
涡轮增压器 (TC) 控制阀也称为涡轮增压器 (TC) 控制阀之排气泄压阀，它会被控制在指定的位置；0 % 或 100 % 开启。
注意！
发动机关闭，点火打开
聆听阀门所发出声音以进行功能检测。
安全阀
溢流阀，也称为涡轮增压器 (TC) 控制阀旁通通路，它会被控制在指定的位置。
注意！
发动机关闭，点火打开
聆听阀门所发出声音以进行功能检测。
压缩机离合器
压缩机离合器会被控制在指定的位置，亦即压缩机达到 0 % 或 70 % 的连接状态。
注意！
发动机空转。
当压缩机启动或关闭时，聆听声音的变化以进行功能检测。
压缩机控制阀之旁通通路
压缩机控制阀之旁通通路会被控制在指定的位置。
0% = 阀门关闭，所有空气绕入压缩机。
100% = 阀门开启，无空气绕入压缩机。
注意！
发动机关闭，点火打开
聆听阀门所发出声音以进行功能检测。
电动冷却剂泵
电动冷却剂泵会被控制在 0 %、50 % 或 100 % 的最大速度。
注意！
发动机必须熄火。冷却液温度必须低于 115°C。
同时聆听泵与流动时所发出的声音以进行功能检测。感觉冷却剂软管即可确认流量。
小心!
要特别注意发动机冷却风扇 (FC) 的风扇叶片。
“发动机检测”灯
也称为“发动机检测”灯的发动机电子灯可分别被控制在亮起、熄灭的位置。
根据启动的情况，同时查看灯光是否会亮起和熄灭以进行功能检测。
控制阀，发动机机油泵
发动机机油泵控制阀是由指定的控制信号来进行管控，0 %、50 % 或 80 %。
0% = 控制阀未启动（返回弹簧位置），高泵流量，高机油压力。
100% = 控制阀完全启动，低泵流量，低机油压力。
注意！
发动机必须为怠速。
用“发动机油压”的参数去同时监测油压的变化以进行功能检测。
提示：
同时参阅高级项下的“油压测试控制”。
进气凸轮轴重设阀
进气侧的凸轮轴复位阀是由指定的控制信号来进行管控，0 %、50 % 或 100 %。
100 % = 凸轮轴完全受到影响。
注意听发动机的声音变化并且检查“凸轮轴偏移角度，进气”的参数以进行功能检测。
排气凸轮轴重设阀
排气侧的凸轮轴复位阀是由指定的控制信号来进行管控，0 %、50 % 或 100 %。
100 % = 凸轮轴完全受到影响。
注意听发动机的声音变化并且检查“凸轮轴偏移角度，排气”的参数以进行功能检测。