自动停止阻塞的原因说明。
自动停止阻塞的原因说明。
概述
发动机控制模块（ECM）侦测和储存有关封锁发动机自动启动/停止功能的信息，以及在自动停止模式导致系统自动启动的原因。本文件对这些阻塞自动停止的原因加以说明。
提示：
若发动机控制模块(ECM)与/或中央电子模块(CEM)侦测到错误，并已储存与发动机自动发动/熄火相关的组件/功能故障代码，则无法确认该事件已被储存为起因。
阻塞自动停止的原因，蓄电池监控
下列原因阻塞自动停止：
蓄电池监测传感器测得的蓄电池电压低于11.3 V。可能是由于连接了超大型的耗电装置造成的，例如风机、座椅加热器、除雾器、收音机，辅助设备（例如，在12 V插口中）。
检查：
根据适用的步骤，检查蓄电池的充电状态。视需要，给蓄电池充电。
下列原因阻塞自动停止：
蓄电池监测传感器测得的蓄电池充电水平低于72%。可能是由于发动机停止（且处于自动停止）、连接大型的耗电装置，例如车灯、风机、收音机，辅助设备（例如，在12 V插口中）。
检查：
在发动机关闭（且处于自动停止）时，检查连接的大型耗电装置，例如车灯、风机、收音机，辅助设备（例如，在12 V插口中）。
检查车辆的待机电流。请参阅VIDA/诊断/车辆通讯/CEM。在读取待机电流时，可能发现车辆中的耗电装置消耗过多的电流。
根据适用的步骤，检查蓄电池的充电状态。视需要，给蓄电池充电。通过VIDA/诊断/车辆通讯/CEM/参数，读取蓄电池的充电水准。
下列原因阻塞自动停止：
蓄电池监测传感器测得的蓄电池容量低于35安培小时。可能是由于蓄电池容量下降造成的。
检查：
根据适用的步骤，检查蓄电池的充电水准。
提示：
在某些情况下，蓄电池监测传感器可能低估蓄电池容量。尝试重设蓄电池监测传感器。请参阅有关电源重设的信息：VIDA/诊断/车辆通讯/CEM/高级。之后，将车辆转交车主。在以后的驾驶过程中，传感器可以再次计算蓄电池的容量。如果车辆出现相同的故障，表明蓄电池容量确实过低。
下列原因阻塞自动停止：
冷启动过程中，蓄电池监测传感器测得的蓄电池容量低于6 V。可能是由于蓄电池导线回路中的电阻增加或者蓄电池容量下降造成的。
检查：
检查蓄电池电极、布线和接地以及起动器马达。检查有无接触电阻或氧化情形。也检查确定蓄电池上的接头正确连接，且与电极接触良好。
根据适用的步骤，检查蓄电池的充电水准。视需要，给蓄电池充电。
在某些情况下，蓄电池监测传感器可能低估蓄电池容量。尝试重设蓄电池监测传感器。请参阅有关电源重设的信息：VIDA/诊断/车辆通讯/CEM/高级。启动和止动发动机至少10次。为了防止起动器马达有过热的危险，在每次启动之间，等待一段时间。每次启动发动机时，传感器都会再次计算冷启动过程中蓄电池容量。如果再次出现同样的故障，这表明蓄电池容量确实过低。
下列原因阻塞自动停止：
中央电子模块（CEM）测得的辅助蓄电池中的电压低于11.8 V。可能是由于直接与辅助蓄电池的电极或其回路相连的耗电装置造成的。也可能是由于辅助蓄电池继电器中开路，导致蓄电池无法充电。
检查：
检查辅助蓄电池的电极电压。请参阅VIDA/诊断/车辆通讯/CEM/参数。电压必须高于12.5 V。如果电压较低，使用万用表在辅助蓄电池继电器的引线脚（继电器断开）或者直接在辅助蓄电池的电极上测量蓄电池电压。如果这时的电压正确，表明回路中的接触电阻过高。检查辅助蓄电池回路的布线及其接头以及回路中的保险丝。检查有无接触电阻或氧化情形。如果两次读数的电压相同，给蓄电池充电。辅助蓄电池最好是在行车期间，通过车辆的充电系统充电。在使用蓄电池充电器充电时，蓄电池充电器只能直接与辅助蓄电池的电极相连，或者临时经由辅助蓄电池继电器的引线脚（继电器断开）相连。正确连接蓄电池充电器，且以低电流充电，确保辅助蓄电池没有过量充电，这至关重要。如果连接至错误的引脚，可能损坏发动机控制模块（ECM）。如果蓄电池的电极电压错误，这表明蓄电池出现了问题。
检查辅助蓄电池继电器的功能。请参阅相关迹象的故障追踪。
之后，将车辆转交车主。在以后使用自动停止的行车过程中，中央电子模块（CEM）可以恢复测量蓄电池电压。如果车辆重新出现相同的故障，表明辅助蓄电池出现了问题。
下列原因阻塞自动停止：
自动启动期间，辅助蓄电池中的平均电压低于10.5 V。可能是由于自动启动期间连接的大型耗电装置造成的，例如，风机、座椅加热器、除雾器、收音机，辅助设备（例如，在12 V插口中）。
如果发动机意外停转，辅助蓄电池可能因为过高的电流而过载。在辅助蓄电池仍然连接，发动机正常运转前，蓄电池继电器关闭（被解除）的话，可能出现这种情况。例如，辅助蓄电池的平均电压为9 V，在再次允许该功能前，要求15个操作循环（平均电压为10.5 V）。
检查：
检查自动启动期间连接的大型耗电装置，例如，风机、座椅加热器、除雾器、收音机，辅助设备（例如，在12 V插口中）。
给辅助蓄电池充电！辅助蓄电池最好是在行车期间，通过车辆的充电系统充电。在使用蓄电池充电器充电时，蓄电池充电器只能直接与辅助蓄电池的电极相连，或者临时经由辅助蓄电池继电器的引线脚（继电器断开）相连。正确连接蓄电池充电器，且以低电流充电，确保辅助蓄电池没有过量充电，这至关重要。如果连接至错误的引脚，可能损坏发动机控制模块（ECM）。
提示：
如果切断了中央电子模块（CEM）的电源，将重设储存的平均值，且中央电子模块（CEM）使用预定义的数值（13.0 V）开始计算。这再次启动发动机的自动启动/停止功能。试驾车辆。试驾期间，中央电子模块（CEM）再次储存平均电压。如果车辆出现相同的故障，表明辅助蓄电池容量确实过低。
提示：
通过VIDA/诊断/车辆通讯/CEM/参数，读取辅助蓄电池的平均电压。
下列原因阻塞自动停止：
蓄电池的温度超出0至+55°C的范围。可能是由于车外温度过高，和驾驶或车外温度低于0°C这两者结合导致的。
如果温度发生变化，蓄电池的温度变化比车外温度变化得缓慢。如果车外温度长时间低于0°C，之后升高至0°C以上，蓄电池的温度需要较长时间达到0°C。如果车外温度超过0°C，蓄电池温度可能很低，且阻塞了该功能。也适用于高温情况，这时，蓄电池的停滞性没有追随车外温度。
提示：
通过VIDA/诊断/车辆通讯/CEM/参数，读取蓄电池的温度。
下列原因阻塞自动停止：
·蓄电池监测传感器计算的蓄电池状态临时不可靠，因此，锁定了该功能。可能是由于：
在充电过程中，使用了蓄电池的负极。之后，蓄电池监测传感器没有记录蓄电池充电的电流。在点火开启时，蓄电池监测传感器记录到，自从上次记录以来，穿过蓄电池电极的电压发生了变化。蓄电池监测传感器可能将此阐释为其计算的蓄电池充电状态（SoC）目前不一致，并将有关讯息传送至中央电子模块（CEM）。在这些情况下，传感器计算的蓄电池状态不可靠，因此，阻塞该功能。
待机电流消耗在7天内超过250 mA。这意味着，传感器没有机会测量蓄电池的待机电压，因此，不计算蓄电池的充电状态。
检查：
通过VIDA/诊断/车辆通讯/CEM/参数，读取传感器计算的状态。如果当前的计算可靠，检查待机电流。否则，继续下列步骤。蓄电池监测传感器若要计算蓄电池正确的充电状态，车辆 必须处于休眠模式4小时 。有时，可能要求处于休眠模式6小时。其条件是，已经移除了点火钥匙、车门和舱盖关闭，且汽车已经锁定。
之后，再次读取传感器的计算。如果计算可靠，断开蓄电池监测传感器接头，等待数秒钟，然后，重新连接传感器。
注意！
断开蓄电池监测传感器前，关闭点火，取出钥匙，并等待10分钟。这是为了将车辆的电流消耗降到最低，并允许蓄电池的电极电压复原可能最佳的待机电压。
断开传感器意味着，蓄电池监测传感器假设SoC为80%，且允许发动机的自动启动/停止功能。其条件是，蓄电池无故障，且充电。
如果待机电流大于正常值，根据故障追踪，检查待机电流消耗过高的原因。
提示：
通过VIDA/诊断/车辆通讯/CEM/高级，待机电流消耗状态。
下列原因阻塞自动停止：
为了确保蓄电池始终在运输模式充电，阻塞了发动机的自动启动/停止功能。
检查：
将车辆设定为正常模式。
下列原因阻塞自动停止：
如果储存了蓄电池监测传感器的DTC，且故障是永久性的，会阻塞该功能。
检查：
根据DTC的说明实施故障追踪。
下列原因阻塞自动停止：
如果储存了交流发电机或者电压过高及过低的DTC，且故障是永久性的，会阻塞该功能。
检查：
根据DTC的说明实施故障追踪。
阻塞自动停止的原因，气候系统
下列原因阻塞自动停止：
气候控制系统的风机运转得太快（电流过高）。
气候控制模块（CCM）使用来自湿度传感器的信号计算挡风玻璃有起雾的风险。
发动机冷却液温度相对车外温度过低。车外温度较低时，冷却液温度很低可能限制乘客车厢的加热。
阻塞自动停止的原因，刹车真空
下列原因阻塞自动停止：
刹车增压器中的压力错误（真空度过低）
检查：
检查刹车增压器的功能和单向阀有无漏气情况。在发动机刚刚关闭时，刹车增压器中的真空度应足以实施数次真空辅助刹车的尝试。
检查刹车增压器与马达之间，真空软管中有无漏气情况。
检查确认真空压力传感器工作正常。
提示：
通过VIDA/诊断/车辆通讯/CEM/参数，读取刹车增压器中的气压。
阻塞自动停止的原因，发动机管理系统1
下列原因阻塞自动停止：
车外温度低于0°C。
发动机温度超过100°C。在高温下，如果在几乎没有任何冷却的情况下，发动机突然关闭，可能发生热损害。
计算的发动机冷却液温度过高。发动机冷却液温度由发动机控制模块（ECM）利用车速、发动机转速和发动机扭矩计算。
车辆前倾大于 14％。倾角由发动机控制模块（ECM）以驻车刹车模块（PBM）的信号计算。
阻塞自动停止的原因，冷却液温度
下列原因阻塞自动停止：
根据发动机温度，在发动机启动后，其需要运行一段时间，才允许自动停止。在启动后其需要运行的时间取决于发动机温度。例如，在+40°C，发动机必须至少运转2秒以上。
发动机冷却液温度低于+20°C。
阻塞自动停止的原因，起动器马达
下列原因阻塞自动停止：
起动器马达过热。起动器马达每次启动时，流过其绕组的电流导致起动器马达受热。连续多次尝试启动可能导致起动器马达过热。如果发动机控制模块（ECM）记录连续10次快速启动，将阻塞该功能，以保护起动器马达。之后，一个内部计数器对数值进行倒数，以允许该功能再次工作。
检查：
如果连续尝试多次启动，在发动机运转时等待2分钟，或者关闭点火、取出钥匙，锁定车辆，并等待直至发动机管理系统进入待机模式。之后，控制模块重设内部计数器。
阻塞自动停止的原因，发动机冷却风扇
在有可能是冷却风扇在停机中会转动而分载蓄电池电力时阻塞停止。
阻塞自动停止的原因，发动机管理系统2
下列原因阻塞自动停止：
与踏板位置、空档位置传感器、选档杆位置、发动机每分钟转速 (rpm)、车速、扭力、ABS 以及 DSTC/ESC 有关之组件/功能的故障信号。
在正常的情况下，发动机控制模块(ECM)以及/或者刹车控制模块(BCM)中应该有储存故障代码，并且此起因的计数器计数也会增加。但也会有例外，例如，发生间歇性故障的时候。