驻车刹车模块（PBM）
系统概观
控制模块
驻车刹车模块（PBM）最重要的任务是管理电气控制的驻车刹车功能。
驻车刹车模块（PBM）位于行李箱的左侧。
驻车刹车模块（PBM）既与直接连接组件通讯，又与其他控制模块经由CAN通讯进行通讯。
控制模块通过集成的诊断系统检查所做的启动以及输入和输出信号。当控制模块探测到某个故障时，就会储存诊断故障代码（DTC）。所有诊断故障代码（DTC）均储存在控制模块内存内。该信息可用诊断工具读取。
检查确定驻车刹车模块（PBM）有电源供应的一个简单方法是：启动驻车刹车，并检查确定在驾驶员信息模块（DIM）中的P符号亮起。
有关进一步信息，还请参阅信号规格。
信号
下表总结了进出驻车刹车模块（PBM）的输入和输出信号。信号类型分为直接连接信号和CAN通讯。下图显示了带Volvo组件名称的相同信息。
输入信号
输出信号
n 直接连接的： n
n 直接连接的： n
  1. 驻车刹车开关（3/272）
  1. 右刹车卡钳电动马达（6/147）
  2. 左刹车卡钳电动马达（6/146）
n 经过控制区域网络（CAN）通讯： n
n 经过控制区域网络（CAN）通讯： n
  1. 中央电子模块（CEM）（4/56）：
  2. 刹车控制模块（BCM）（4/16）
  3. 发动机控制模块（ECM）（4/46）
  4. 变速箱控制模块（TCM）（4/28）
  5. 安全辅助系统（SRS）模块（SRS）（4/9）
  6. 前向感知模块（FSM）（4/80）（适用于配备前向感知模块（FSM）的车辆）
  1. 中央电子模块（CEM）（4/56）：
  2. 刹车控制模块（BCM）（4/16）
  3. 驾驶员信息模块（DIM）（5/1）
  4. 驻车辅助模块（PAM）（4/86）
  5. 前向感知模块（FSM）（4/80）（适用于配备前向感知模块（FSM）的车辆）
  6. 发动机控制模块（ECM）（4/46）
功能
在静止车辆上启动/关闭驻车刹车
车辆在7 公里/小时的速度及以下定义为静止。
驻车刹车任何时候都可以启动。当驾驶员按下驻车刹车开关（3/272）时，就会有一个模拟信号传送到驻车刹车模块（PBM）（4/115），该信号会启动刹车卡钳（6/146-147）中的电动马达，继而卡钳就会压在刹车垫上。
要关闭（松开）驻车刹车，驻车刹车模块（PBM）要求获得下述信息：
  • 来自驻车刹车开关的信号
  • 钥匙在点火开关中，或者发动机必须在运转。经由CAN网络从中央电子模块（CEM）（4/56）获取该信息。
  • 来自刹车踏板传感器或离合器踏板传感器的信号。中央电子模块（CEM）（4/56）提供有关刹车踏板位置（钥匙在配件位置时使用）以及离合器踏板位置（适用于配备手动变速箱的车辆）的信息。
  • 来自刹车踏板位置传感器的信号。刹车控制模块（BCM）（4/16）提供有关刹车踏板位置的信息（在点火开启、发动机在运转，或者在尝试启动时使用）。
    • 驻车刹车模块（PBM）通过在CAN网络上读取讯息而从上述控制模块获得信息。
    若所有条件都满足，驻车刹车模块（PBM）就启动刹车卡钳中的电动马达并松开刹车垫。
    在前向感知模块（FSM）发出请求时，手刹车可以自动启动（适用于配备有前向感知模块（FSM）的车辆）。
    请参阅“设计与功能 - 前向感知模块（FSM）”。
    驻车刹车的自动关闭
    这意味着当驾驶员驾车起步时，驻车刹车自动松开。其条件之一是驻车刹车在车辆静止时已经启动。要让驻车刹车模块（PBM）（4/115）在正确的时间松开驻车刹车，需要获得下述车辆信息：
  • 当前档位（仅限于自排变速箱）－来自变速箱控制模块（TCM）（4/28），经由CAN网络
  • 发动机扭力－来自发动机控制模块（ECM）（4/46），经由控制区域网络（CAN）
  • 车辆角度－来自驻车刹车模块（PBM）中的车辆角度传感器
  • 离合器踏板位置（仅限于手动变速箱）－来自发动机控制模块（ECM）和中央电子模块（CEM）（4/56），经由CAN网络
  • 油门踏板位置－来自发动机控制模块（ECM），经由控制区域网络（CAN）。
  • 驾驶员扣好安全带（仅限自动变速箱），经由CAN网络来自安全辅助系统（SRS）模块（SRS）（4/9）。
    • 驻车刹车模块（PBM）使用上述信息来计算当驻车刹车松开时发动机扭力何时足以让车辆静止。
    在行驶时启动/关闭驻车刹车
    行驶中，即速度超过3 公里/小时时启动驻车刹车是可能的。但这是一项应急功能，只可在普通刹车不工作时使用。
    条件是，在整个顺序中，启动了手刹车开关（3/272）。使用ABS功能获取安全刹车。
    行车时，启动手刹车的话，会听到声音信号。
    在行驶中启动驻车刹车时，驻车刹车模块（PBM）（4/115）会经由CAN网络发送一个要求到刹车控制模块（BCM）（4/16），要求使用ABS功能刹车。当速度低于3 公里/小时时，驻车刹车模块（PBM）就通过启动刹车卡钳（6/146-147）中的电动马达来接管刹车。
    滚动刹车测试
    驻车刹车模块（PBM）具有滚动刹车测试功能。滚动刹车测试用于检查电动手刹车的功能，例如，在车辆的年度检查期间。
    驻车刹车模块（PBM）在测试前和测试期间，必须至少满足下列条件3秒钟，才可以实施滚动刹车测试：
  • 前轮速度：0 公里/小时。
  • 后轮速度：2-8 公里/小时。
  • 点火开启/发动机运行。
  • 刹车控制模块（BCM）没有与手刹车开关、刹车卡钳中的电动机，或者速度信号有关的故障代码。
    • n 备注 n
    在启动手刹车开关时，如果没有满足滚动刹车测试的条件，那么，驻车刹车模块（PBM）将执行手刹车的正常应用。
    启动滚动刹车测试，有两个不同的方法：
  • n 启动（按住）手刹车开关。 在手刹车开关启动时，驻车刹车模块（PBM）将启动刹车卡钳（6/146-147）中的电动机，其按压刹车垫，直至达到要求的最小刹车力。之后，刹车力每三秒分四步自动增加一次，直至达到系统的最大极限。刹车力逐步增加，总共10秒钟时间。
  • n 反复启动（压下）手刹车开关。 启动（压入）一次手刹车开关。手刹车开关启动时，驻车刹车模块（PBM）将启动刹车卡钳（6/146-147）中的电动机，其按压刹车点，直到达到要求的最小刹车力。在重复启动手刹车开关时，刹车力分四步逐渐增加。
    • 诊断功能
    概述
    控制模块有一个内置的诊断系统（称为Volvo诊断），它可以不断对内部功能及输入和输出信号进行监测。
    诊断故障代码（DTC）
    如果控制模块探测到故障，就会储存故障诊断代码。在最近的运作周期中探测到的故障被定义为永久性故障。其他故障被定义为间歇性故障。一个驾驶周期是指从点火开启到点火下一次开启。
    读取和清除诊断故障代码（DTC）
    用这个功能可读取并清除已储存的诊断故障代码（DTC）。
    诊断故障代码（DTC）只能在所有诊断故障代码（DTC）都读取了至少一次后方能清除。
    读取输入及输出信号
    这一功能可用来连续读取控制模块输入及输出信号的状态。
    有关参数的详情，请参阅“规格－其他”中的车辆通讯信息。
    启动组件
    该功能可以用于启动组件以检查确定它们是否工作。
    有关启动方面的更多信息，请参阅“规格，其他”之下的“车辆通讯信息”。
    读取控制模块标识
    诊断工具通过从控制模块内存中读取一些代码来识别控制模块。
    这些代码包含有关控制模块的下列信息：
  • 硬件的零件编号（无软件的控制模块）
  • 硬件的序号（无软件的控制模块）
  • 软件零件编号
  • 诊断软件零件编号（软件的零件）。
    • 下载软件及更换控制模块
    新的软件可下载到驻车刹车模块(PBM)。
    在订购软件时，车辆的硬件和软件会与Volvo中央数据库进行比较。若比较结果正确，软件就会下载到控制模块。
    如果车辆和 Volvo 中央资料库之间对照的结果不相符，资料库就会根据该车的配置来进行更新。完成之后，软件即会下载。
    有关下载的更多信息，请参阅"设计与功能，软件下载"。