警报器
系统概观
系统概观
S80/V70/XC70
XC60
警报器是车辆的一种防盗保护。其作用是防止任何人任意进入车辆或操控车辆而不被发现。
警报器有多种配置提供：
环形防卫. 此配置包括了在钥匙锁马达内之开关形式的车门传感器, 不含车辆角度传感器之警笛与警报器二极管. S60/V60 车系也使用锁定装置之二极管并以配合安装为标准.
带动作传感器的防盗保护。
带有动作传感器的防盗保护，带有倾斜传感器的警笛。
该警报器系统还有脉搏传感器 (应用于结构周-201020当周) 并将其作为一项可选配置. 脉搏传感器可安装在所有配置中. 然而此传感器仅作为出厂时与无钥匙锁系统共同搭配的选装配备.
定义：
解除：警报器未启动，因而不能保护车辆
已启动：警报器正在保护车辆，如果有来自某个传感器/接触式断路器的输入信号便会触发。
触发：已开始一个警报周期。警笛鸣响30秒钟，转向信号灯闪烁约5分钟。
信号
下表概述警报器系统各单元的输入信号和输出信号。信号类型分为直接连接的信号、串联通讯以及控制区域网络（CAN）通讯。
中央电子模块（CEM）（4/56）：
输入信号
输出信号
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驾驶员车门锁单元内的开关，用于指示车门打开（6/36）。
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乘客车门锁单元内的开关，用于指示车门打开（6/55）。
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右后车门锁单元内的开关，用于指示车门打开（6/56）。
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左后车门锁单元内的开关，用于指示车门打开（6/57）。
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行李箱盖锁单元内的开关，用于指示行李箱盖打开（6/8）（S80）。
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行李箱盖锁单元内的开关，用于指示行李箱盖打开（3/78）（V70/XC70）。
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发动机盖旁的开关，用于表明发动机盖打开（3/62）。
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警报指示器可显示警报的状态或 S60/V60 车系 (7/12)之锁定装置.
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警笛的电源（16/35）。
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如果中央电子模块 (CEM) 无法启动警笛控制模块 (SCM) 则可用喇叭代替 (结构周 200946-)
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警笛（16/35）以便获得有关警笛状态的信息
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遥控接收器模块（RRX）（4/119）及开锁指令（不适用于具有免钥匙锁系统的车辆）。
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脉搏传感器（7/214）用于检查结果（只限有无钥匙锁功能的车辆，结构周-201020）。
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动作传感器（IMS）（7/199）。
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动静传感器模块（MMS）（7/122）（仅限配备全景车顶的XC60）。
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警笛（16/35）用于有关警报功能触发指令。
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脉搏传感器（7/214）用于启动检查（只限有无钥匙锁功能的车辆，结构周-201020）。
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动作传感器（IMS）（7/199）。
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动静传感器模块（MMS）（7/122）（仅限配备全景车顶的XC60）。
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免钥匙车辆模块（KVM）（4/93），有关钥匙检查的信息（仅限于具有免钥匙进入系统的车辆）
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电话模块（PHM）（16/60），当使用Volvo On Call服务时。
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恒温控制模块（CCM）（4/6），用于启动减少警报器的功能。
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驾驶员信息模块（DIM）（5/1）接收有关显示何种讯息的信息
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电话模块（PHM）（16/60），当使用Volvo On Call服务时。
警笛（16/35）
输入信号
输出信号
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中央电子模块（CEM）（4/56），警报器功能的指令。
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中央电子模块（CEM）（4/56），对于有关警笛状态的信息，包括高度传感器（如果安装）。
动作传感器（IMS）（7/199）
输入信号
输出信号
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中央电子模块（CEM）（4/56），用于激发启动。
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中央电子模块（CEM）（4/56），用于有关传感器状态的信息和表明报警器被触发。
动静传感器模块（MMS）（7/122）（仅限配备全景车顶的XC60）
输入信号
输出信号
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中央电子模块（CEM）（4/56），用于激发启动。
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中央电子模块（CEM）（4/56），用于传感器状态的信息和警报器触发。
脉搏传感器（7/214）（结构周-201020）
输入信号
输出信号
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中央电子模块（CEM）（4/56），用于激活启动（仅限于有无钥匙锁系统的车辆）。
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中央电子模块（CEM）（4/56），用于检查结果（仅限于有无钥匙锁系统的车辆）。
免钥匙车辆模块（KVM）（4/93）（仅限于具有免钥匙进入系统的车辆）
输入信号
输出信号
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遥控免钥匙车辆接收器（RKE）（4/119），使用来自遥控钥匙的信号。
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遥控免钥匙车辆接收器（RKE）（4/119），用于配置。
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中央电子模块（CEM）（4/56），钥匙检查的要求。
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中央电子模块（CEM）（4/56），钥匙检查的结果。
气候控制模式 (CCM) (4/6) (应用于结构周 -200746)
输入信号
输出信号
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中央电子模块（CEM）（4/56），用于减低警报器的信息。
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中央电子模块（CEM）（4/56），用于减低警报器启动的开关。
信息娱乐控制模块（ICM）(应用于结构周 200720-)
输入信号
输出信号
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中央电子模块（CEM）（4/56），用于减低警报器的信息。
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中央电子模块（CEM）（4/56），用于减低警报器启动的选单。
设计
中央电子模块(CEM)
中央电子模块（CEM）（4/56）为警报器的主单元。
该控制模块通过LIN和控制区域网络（CAN）与直接连接的单元进行通讯。该控制模块连接有一系列传感器，用于决定所应采取的行动。
车锁单元中的开关
有一开关安装在侧车门和行李箱盖/尾门的锁单元内，以便指示是否有车门/盖子在打开状态。在有警报器的汽车上，在发动机盖上还有一个单独的开关。这些开关在各自车门或盖子关闭时就闭路。
警报器启动后，中央电子模块（CEM）每秒钟检查3次这些开关的闭合情况。如果中央电子模块（CEM）探测到有一个开关打开，便会触发警报器。
在接收到锁定中控锁系统和启动报警器的锁定指令时，如果中央电子模块（CEM）侦测出有一个开关没有闭合，将不启动车辆倾斜传感器和移动传感器。在关闭最后的车门或舱盖时，在初次延迟11秒后，启动所有警报功能，包括移动传感器/车辆倾斜传感器。
警笛
警笛用作警报功能的音源。警笛是安装在发动机盖护罩的下面。从结构周200946开始，警笛安装在左侧车轮罩中，位于车轮上方/后面。警笛有带一内部倾斜传感器或不带的款式。汽车上安装了哪一款式的警笛是根据市场和车主的需要而定。
在启动了警报器时，如果电源切断或与中央电子模块(CEM)的通讯失败，警笛就会鸣响。警笛包含一个内部电池，在点火开关打开时电池就会充电。电池不能单独更换。警报原因可从诊断工具中读取。其可说明引起警报的原因。
如果车辆配备的警笛带有车辆倾斜传感器，则该传感器是整合在警笛中的。车辆倾斜传感器可对车辆之倾斜角度改变或动作作出反应，并传递信号至中央电子模块（CEM）。虽然车辆倾斜传感器固定在警笛中，但它属于独立的单元。如果车辆倾斜传感器表示车辆正被抬起，中央电子模块（CEM）必须发送一个启动信号至警笛。在这种情况下，警笛无法自行触发警报器。
警笛通过一根保险丝从中央电子模块（CEM）获得电源。警笛在发动机室接地。
动作传感器（IMS）
动作传感器(IMS)位于天花板内部照明灯内。在配备全景车顶的车辆中，动作传感器位于后侧顶灯旁，如欲了解更多讯息，请参见以下动静传感器模块(MMS)之章节。动作传感器 (IMS)是在警报器启动时，用于侦测乘客车厢内的动静变化。
警报器在启动状态时，中央电子模块（CEM）会对该传感器进行一次检查。
该传感器与中央电子模块（CEM）串联方式通讯。
在传感器启动时，其向乘客车厢发送超声波。声波由车内反射回传感器，如果传感器侦测出乘客车厢内有反射变化或移动，则触发报警器。传感器也对空气湍流很敏感，因此，必须关闭所有车窗和车顶开口（如果适当），以便传感器发挥最佳功能，且没有发出假警报的危险。
动静传感器模块（MMS）（仅限配备全景车顶的XC60）
动静传感器模块（MMS）位于通道式控制台中的杯座下面。
该传感器是在警报器启动时，用于侦测动静变化，主要针对乘客车厢前方。配备全景车顶的车辆也同时具备动作传感器(IMS)，位于后侧顶灯处。
警报器在启动状态时，中央电子模块（CEM）会对动静传感器模块（MMS）进行一次检查。
动静传感器模块（MMS）与中央电子模块（CEM）串联方式通讯。
动静传感器模块(MMS)可在警报器启动的情况下利用微波侦测动静变化。在启动警报器时切勿在传感器上放置金属物体(硬币、金属瓶罐等)或装有液体的瓶子，因为这会严重影响其功能。
警报器LED/锁定LED
警报器LED位于仪表板顶部。LED与阳光传感器和微光传感器处在同一罩壳中。LED直接连接到中央电子模块（CEM）。它用于表示警报器状态。
在警报器被启动时，LED灯会大约每两秒闪烁一次。
在未上锁的情况下，如果警报器在警报周期内被触发，该LED灯会快速闪烁，约每秒3次。此情形会持续到遥控钥匙插入启动器单元或按下启动器按钮为止(仅适用于已安装无钥匙锁定系统之车辆)。
对于S60 (11-)/V60，未配备报警器的车辆仍具备警报LED。对于这些车辆，警报LED将用于显示锁定状态。
减低警报器开关 (结构周-200746)
减低警报器开关位于恒温控制单元下面的中央控制台上。自结构周200720起，减低警报器的启动可以通过信息娱乐控制模块（ICM）中的功能表执行。此开关用来暂时关闭倾斜传感器和动作传感器的功能。当该功能启动时，在汽车上锁后，封闭锁位置也不会生效。在点火开关关闭后，该功能只打开一分钟。如果时间已长，那么点火开关必须增加到点火档位I，在功能可以启动前再回到0档。
该开关有一个整合式LED用于指示功能已启动。驾驶员信息模块（DIM）显示器中也会显示讯息。
通过正常喇叭替代警笛控制模块(SCM) (结构周 200946-)
如果报警系统显示有人闯入，正常情况下，中央电子模块（CEM）将请求启动警笛控制模块（SCM）。如果由于警笛控制模块（SCM）断开等原因无法启动，中央电子模块（CEM）将启动正常的喇叭，代替警笛控制模块（SCM）。
脉搏传感器（结构周-201020）
脉搏传感器位于行李箱内地板下靠右的车身上。该传感器只有在安装无钥匙功能的汽车上才有。该传感器感知车身的震动，这种震动是留在汽车上的某个人的脉搏震动引起的。该传感器可以借助遥控钥匙上的信息键钮来启动。
脉搏传感器是直接到中央电子模块（CEM）的，并通过LIN网络与其用串联方式通讯。
该传感器通过一根保险丝从中央电子模块（CEM）获得电源，并在车身接地。
脉搏传感器仅在结构周-201020制造的车辆上提供。
遥控钥匙/Volvo个人通讯机
遥控钥匙用来启动和关闭警报器。汽车的警报器在汽车已用遥控钥匙上锁键（或者，对于配备免钥匙进入的车辆，使用车门把手上的锁按钮）上锁之后大约11秒之后就完全启动（前提是减少警报器功能没有被启动）。警报器关闭是在汽车用遥控钥匙上的中控锁开锁键钮开锁或者使用无钥匙车辆模块（KVM）无钥匙车辆模块（KVM）被动打开后。在遥控钥匙上，还有一个触发紧急报警功能，能在必要情况下引起人们注意。
功能
启动
当中央电子模块（CEM）接收到一个闭锁指令时，中央电子模块（CEM）首先会锁上中控锁系统，然后启动警报器。在配备免钥匙上锁系统的车辆上，闭锁指令从免钥匙车辆模块（KVM）发送到中央电子模块（CEM）。一旦该系统启动，警报器的LED灯会开始闪烁。但是，中央电子模块（CEM）在11秒钟内不会注意这些信号。（或者在中控锁功能启动封闭上锁位置之前，中控锁启动封闭锁是在大约10秒之后发生。）
触发警报器
如果警报器处于已启动模式而中央电子模块（CEM）接收到来自一个传感器的指示，就会开始一个所谓警报器周期。一个警报器周期是指警笛开始鸣响以及转向信号指示灯开始闪烁。警笛鸣响大约30秒钟之后静止。但是，转向信号灯将继续再闪烁大约5分钟。
解除
如果车辆是使用遥控钥匙或使用免钥匙系统来开锁的，警报器就会关闭。中央电子模块（CEM）接收到一个开锁指令时，中央电子模块（CEM）就会关闭警报器并解除中控锁。在带免钥匙上锁系统的车辆上，解锁指令从无钥匙车辆模块（KVM）发送到中央电子模块（CEM）。
如果启动了重新锁定功能，也复原完全保护。这种情况下，大约90秒后，车辆将自动锁定，且启动报警器，前提是，没有打开任何车门或尾门。
如果遥控钥匙上的行李箱盖/尾门开锁键按入，警报功能也可就地关闭。在此情况下，中央电子模块（CEM）就不注意来自行李箱盖/尾门锁单元内的开关的信号。车辆角度传感器和动作传感器也暂时关闭。为了之后能恢复汽车的防盗保护功能，遥控钥匙上的中控锁上锁键必须按入。
重设警报器
如果警报器已经触动，可以用三种方式重设：
按下遥控钥匙上的开锁按钮
把遥控钥匙插入起动单元
按下起动按钮（如果汽车配备免钥匙功能系统且车内有一把有效钥匙）。
紧急报警器
紧急报警器功能通过按住遥控器至少3秒钟或者在3秒内按下两次报警按钮启动。如果紧急报警器启动，车辆的喇叭将响起，且所有方向指示灯闪烁。这持续至少5秒，最多持续165秒。对于某些市场，例如香港，在配备紧急报警器时，只启动方向指示灯。
紧急报警器功能最快可在5秒后通过按下遥控器上的任何按钮或者在点火开关插入钥匙来解除。
在配备免钥匙进入的车辆上，启动起动/停止按钮或者踩下离合器或刹车踏板（如果在乘客车厢有有效的遥控钥匙），便可以解除紧急报警器。
减低警报器功能
减低警报器功能的开关位于气候控制装置下面的中央控制台上。从结构周2007年第20周起，减低警报器的启动可以通过信息娱乐控制模块（ICM）中的功能表实施。在车辆被锁上时，可以用该开关暂时关闭车辆角度传感器、动作传感器和封闭锁模式。整合在开关中的一个LED灯可指示该功能启动。
该功能是在一个上锁周期内启动，就是说从该键钮按入开始，汽车上锁，直到汽车再起动。当汽车起动时，在驾驶员信息模块（DIM）内的显示器上会显示一讯息，表示汽车的防盗保护全面恢复。
例如，当一个人或宠物被留在锁定的车辆中时。在用渡轮、火车或卡车运输车辆时可能也需要这样做。
未经允许的移动
欲知详情，请参阅：设计与功能 - 电话模块（PHM）。
检查汽车状态（仅限安装了无钥匙功能的汽车）
汽车状态可以通过遥控钥匙来检查。检查是用遥控钥匙上的信息键钮来启动。在启动时，遥控钥匙发出一个讯息到汽车上，使其：
启动脉搏传感器（结构周-201020），以检查汽车上是否有人
检查中控锁状态，是否在锁定状态
检查警报器状态，是否汽车警报器已触发。
检查结果发回到遥控钥匙，并借助发光二极管指示。在遥控钥匙上有四个发光二极管：
LED灯3和4交替闪烁时表示车内有人（结构周2010年第20周）。在之后的结构周中，此种指示灯表示警报已在过去5分钟期间触发。
为了使遥控钥匙上的信号更清楚，在状态检查时，只显示一个最有关系的警告/状态信号。
如果状态检查指示出脉搏传感器发现汽车内有人，只有该警告显示（没有中控锁状态或警报早先是否触发过的信息显示）。适用于配备脉搏传感器的车辆。
如果状态检查显示，车辆已经锁定，但在最后5分钟内，报警器被启动，只显示报警（不显示有关中控锁状态的信息和报警器早先是否启动）。适用于没有脉搏传感器的车辆。
如果状态检查指示汽车在上锁状态，但警报器在该锁定周期已触发过，那么只显示警报器已触发过的警告（没有中控锁状态的信息显示）。
如果状态检查汽车上锁而警报器没有触发过，则显示中控锁状态。
如果按入信息键钮时汽车是在遥控钥匙可达到的范围之外，那么遥控钥匙显示的是最后一次从汽车上接收的状态信息。
遥控钥匙有一内置电池，每次遥控钥匙发送或处理信息就使用此电池。例如用开锁键钮开锁时，无钥匙开锁/上锁时，起动时或者状态检查时。遥控钥匙中的电池寿命有限，需要更换。如果遥控钥匙的电池电力不足，在驾驶员信息模块（DIM）显示器中就显示一条讯息。另一遥控钥匙的电池电力不足的迹象是遥控钥匙有效距离开始减少，而且按键需要更长时间才能执行某功能。
市场适应
以下市场之警报器功能存在一定的差异，这些差异则取决于车辆所对应之市场，其差异主要也是由于各保险公司与机构之规定不同。在车辆之配置档案中，其功能已经过调整。
注意！
由于以色列新的环境法规要求，禁止车辆装设警报器，因此警报器将于结构周201130起将撤出以色列市场。
诊断功能
概述
中央电子模块（CEM）是警报器功能的主要单元。在该控制模块中有警报器功能的故障诊断功能。要了解故障诊断功能更多信息，请参看“中央电子模块（CEM）构造和功能”。
读取警报原因
用此功能可读出不同的已储存的价值。
警报原因。最后储存的输入信号使得警报器触发。
警报器状态，倾斜传感器内的故障。数值可能是对的，也可能是错误的。
警报器状态，警笛内的故障。数值可能是对的，也可能是错误的。
警报器状态，动作传感器内的故障。数值可能是对的，也可能是错误的。
报警器状态，脉搏传感器中的状态（对于配备脉搏传感器的车辆）。数值可以为“真”或“假”。
警报器状态。数值可能是以下数值：
警报原因，表格。读出最后8次警报原因及其触发的时间。