轮胎压力监测系统（TPMS）
系统概观
控制模块
轮胎压力警告的功能是由中央电子模块（CEM）控制。如果某一轮胎气压低于预定的限制值，那么该系统可以在驾驶员信息模块（DIM）显示器中给驾驶员提供一警告。
信号
下表总结发往和发自中央电子模块（CEM）的输入信号和输出信号。信号类型分为串联通讯和CAN网络通讯。在此功能中没有直接连接的信号。
中央电子模块（CEM）（4/56）：
输入信号
输出信号
n 经过串联通讯： n
n 经过串联通讯： n
  1. 遥控接收器模块 (RRX)
  2. 遥控免钥匙进入（RKE）接收器（仅限有无钥匙功能的车辆）
  1. 遥控接收器模块 (RRX)
  2. 遥控免钥匙进入（RKE）接收器（仅限有无钥匙功能的车辆）
n 经过控制区域网络（CAN）通讯： n
n 经过控制区域网络（CAN）通讯： n
  1. 无钥匙车辆模块（KVM）（如有安装。来自遥控免钥匙进入（RKE）的信号）
  1. 驾驶员信息模块 (DIM)
  2. 无钥匙车辆模块（KVM）（如有安装。发给遥控免钥匙进入（RKE）的指令）
设计
轮胎压力监测系统（TPMS）
轮胎压力监测系统（TPMS）旨在任何轮胎中的压力变得太低时发出警告，从而让驾驶人能够获得最佳轮胎压力。对于以下方面来说，正确轮胎压力十分重要：
  • 获得良好的燃油经济性
  • 获得最佳舒适性和良好驾驶特点
  • 防止轮胎压力过低而造成轮胎爆裂。
    • 该功能整合在中央电子模块（CEM）中。传感器与每个车轮的空气节门安装在一起，用来测量轮胎中的气压。
    轮胎压力传感器
    轮胎压力传感器与轮圈上的空气节门安装在一起。传感器由压力传感器、通讯电路、加速传感器和电池组成。
    功能
    轮胎压力监测系统（TPMS）
    该系统包括中央电子模块 (CEM)(4/56)、遥控接收器模块 (RRX) (4/119) (或倘若系统已安装无钥匙功能则为遥控免钥匙进入 (RKE) )、以及安装在车轮内的传感器。当车辆的时速超过 40 公里 (每小时 25 英里)，车轮内的传感器便会启动。接着传感器会开始发送数据讯息，每分钟约发送一次，由遥控接收器进行接收。信号会继续被发送到中央电子模块 (CEM)。这些讯息包括了有关传感器的识别编号以及每一个轮胎胎压的信息。
    传感器的发送频率对所有传感器都是相同的。控制模块可能会收到来自安装有相同系统的其他车辆的信号。因此，每个传感器的ID编号是独特的。中央电子模块（CEM）采用一种统计排除程序来确定安装在实际车辆上的传感器。
    在点火开关打开时，遥控接收器模块（RRX）（如果安装有无钥匙功能，则为遥控无钥匙进入（RKE））开始收听传感器发出的讯息。这些信号将接收器传送到中央电子模块（CEM）。
    控制模块记录所收到的由实际车辆和其他车辆传感器传送的讯息中的ID编号。所收到的所有ID编号都放在中央电子模块（CEM）内部内存中的一个清单中。对于所收到的每个ID编号，亦会储存收到ID编号的次数。
    因为所收到的ID编号的数目增加，就会评估哪些ID编号收到的次数最多。所收到次数最多的ID编号将获得最高“评级”，然后便会认为是属于实际车辆。这样就可以与实际车辆旁边另一车道上行驶的其他配有相同类型系统的车辆等收到的ID编号区分开来。
    如果中央电子模块（CEM）没有数据，这一评估最多需要大约10分钟。
    在做出评估后，认为属于实际车辆的传感器就会储存在控制模块中。在每个行驶周期之间会保留这一信息。这样，控制模块就足以利用每个传感器发来的讯息中的相应ID号码来完成评估。
    中央电子模块（CEM）中有一些编程设定的表格，其中该车型的建议气压。传感器传送的讯息中含有有关轮胎气压的信息，这一信息会与中央电子模块（CEM）中的编程值进行比较。如果传感器报告的压力与建议值偏差过大，在驾驶员信息模块（DIM）（5/1）中就会显示一条警告讯息。
    有两种警告等级可产生不同的警告讯息：一种是低压警告，一种是超低压警告。
    如果传感器停止传送或者获得的蓄电池电压不足，亦会显示一条讯息。
    在显示警告讯息的同时，在驾驶员信息模块（DIM）中亦会亮起警告灯。
    重设警告的最简单方法就是停车，给压力过低的轮胎充气。在下次打开点火开关时，驾驶员信息模块（DIM）中的警告就会消失。
    倘若对传感器出现低压警告的轮胎进行充气，并且点火开关在整个过程中都保持开启，一旦轮胎压力超出正常水平，警告灯就会熄灭。
    倘若已发出轮胎低压警示并且需要更换传感器时，必须让系统去“读取”新的传感器识别码 (ID)。可采用不同的方式去进行：
  • 车辆以超过时速 40 公里 (每小时 25 英里) 的速度行驶达 10 分钟以上。在中央电子模块 (CEM) 可辨识到新的传感器之前，驾驶员信息模块 (DIM) 会持续出现低压警示。
  • “手动”编程设定这是使用VIDA中的功能进行的。欲知详情，请参阅“诊断功能”。
    • 轮胎压力讯息
    驾驶员信息模块（DIM）中的讯息
    低于记录的轮胎压力百分数
    重设速度
    重设驾驶时间
    轮胎压力低。
    检查轮胎。
    22 %
    50 公里/小时
    5分钟
    轮胎压力极低。
    轮胎需要立即充气。
    40 %
    50 公里/小时
    5分钟
    诊断功能
    轮胎压力监测系统（TPMS）
    如果接收器有故障或者任何传感器有故障，中央电子模块(CEM)就会储存诊断故障代码（DTC）。为了对该功能进行正确评估，车辆的行驶速度必须超过40 公里/小时 (25 英里/小时)达570秒以上（大约9.5分钟）。这一时间为累计时间，即如果车速降低到40 公里/小时 (25 英里/小时)以下或者在红绿灯前停下，该时间就会中止计算。车速再次超过40 公里/小时 (25 英里/小时)时，该时间就会继续计算。
    中央电子模块(CEM)对每个传感器可储存两个诊断故障代码（DTC）。一个是行驶时通讯缺失的诊断故障代码（DTC），一个是蓄电池电压过低的诊断故障代码（DTC），一个是在当前操作周期未获得所记住的传感器的诊断故障代码（DTC）。如果未进行系统配置、配置失败或中断，就也会储存诊断故障代码（DTC）。
    在储存诊断故障代码（DTC）时，与该诊断故障代码（DTC）有关的传感器的ID编号亦会被储存。在储存诊断故障代码（DTC）时，驾驶员信息模块 (DIM)中会显示一条讯息。
    TPMS系统的配置
    TPMS系统具有自我记忆功能。这就是说，在车辆行驶时，如果传感器传送讯息，中央电子模块(CEM)就会接收并且记录传感器传送的ID编号。
    在经过一段时间的排除过程之后，中央电子模块(CEM)然后会确定具有最常收到的四个ID编号的传感器属于该车辆。
    检查连接中央电子模块 (CEM) 之传感器的通讯连线，可经由 VIDA 去启动测试：
  • 维修厂测试 ( Workshop test )。当这些具备诊断工具的传感器依序分别启动时，该程序即用来检测可接收四个独特传感器识别码 (ID) 的中央电子模块 (CEM)，以便查看系统是否可如预期般运作。例如应检测是否必须更换传感器、或是否已更换中央电子模块 (CEM)。
    接收到了四个传感器的识别码 (ID) 后，在维修厂测试完成时结果会显示 OK (正常)。
    • TPMS的快速检查
    使用诊断工具即可对该系统进行检查，方法是在使用特殊工具启动传感器的同时即启动读取功能。将特殊工具放在传感器所在的轮胎上，同时按下特殊工具上的按钮。特殊工具便会传送一个信号来启动传感器，使其开始向中央电子模块 (CEM)发送信号。然后，在诊断工具的显示器上会显示所启动传感器的ID号码和胎压。注意传感器的识别(ID)码与暨其位置。