燃烧预热器模组 (CPM)
系统概观
控制模块
燃烧预热器模块（CPM）的主要任务是管理以下功能：
  • 辅助加热器
  • 驻车加热器
  • 遥控启动
  • 经由电话模块（PHM）遥控启动驻车加热器（选项，自结构周201020开始）。
    • 同一控制模块用于辅助加热器和驻车加热器。加热器可作用为辅助加热器或驻车加热器，依车厢配置而定。辅助加热器在一些市场是柴油发动机车辆的标准配备（冷气候）。柴油发动机产生的热量不足以达到舒适的车厢温度。
    加热器位于右前车轮罩壳内，上抵A柱且由塑料内板遮盖。
    燃烧预热器模块（CPM）与直接连接的组件通讯且通过CAN通讯与其他控制模块通讯。
    控制模块通过内建的诊断系统检查所执行的启动以及输入和输出信号。当控制模块探测到一故障时，就会储存诊断故障代码（DTC）。所有诊断故障代码（DTC）均储存在控制模块内存内。该信息可用诊断工具读出。
    要检查燃烧预热器模块（CPM）是否有电源供应，一个简单的方法就是启动加热器并倾听加热器是否启动。可通过以下加以启动：
  • 配备了驻车加热器的车辆方向盘控制杆
  • 针对配备辅助加热器的车辆是通过诊断工具
  • 遥控启动配备（配件）。
  • 经由电话模块（PHM）遥控启动驻车加热器（选项，自结构周201020开始）。
    • 信号
    下表总结了进出燃烧预热器模块（CPM）的输入和输出信号。下图则显示了带Volvo组件名称的相同信息。
    输入信号
    输出信号
    n 外部直接连接： n
    n 外部直接连接： n
    -
    1. 冷却液泵（6/73）
    2. 燃油泵（6/35）
    n 内部直接连接： n
    n 内部直接连接： n
    1. 水温传感器
    2. 过热传感器
    1. 燃烧风扇
    2. 预热塞
    3. 燃油加热器
    n 经过串联通讯： n
    n 经过串联通讯： n
    1. 遥控启动设备
    1. 遥控启动设备
    n 经过控制区域网络（CAN）通讯： n
    n 经过控制区域网络（CAN）通讯： n
    1. 中央电子模块（CEM）（4/56）传送何时该启动加热器以及车辆在哪个供电状态的信息。
    2. 发动机控制模块（ECM）（4/46）传送车外温度以决定在哪个温度时该启动加热器。
    3. 恒温控制模块（CCM）（4/6）传送信息以控制附加加热器功能。
    4. 驾驶员信息模块（DIM）（5/1）传送信息和直接启动（计时器1和计时器2）。
    5. 安全辅助系统模块（SRS）（4/9）在发生撞击时传送该停止加热器的信息。
    6. 电话模块（PHM）（16/60）（选项，自结构周201020开始）传送信息和直接启动（计时器1和计时器2）。
    1. 驾驶员信息模块（DIM）（5/1）取得加热器状态的信息以用于显示文字信息和可能的警告。
    2. 恒温控制模块（CCM）（4/6）在驻车加热器启动时取得启动车厢风扇的信息。
    3. 中央电子模块（CEM）（4/56）取得加热器故障的信息。
    4. 发动机控制模块（ECM）（4/46）取得加热器运作与否的信息。
    5. 电话模块（PHM）（16/60）（选项，自结构周201020开始）接收有关加热器状态的信息，用于显示文字讯息和任何警告。
    设计
    加热器
    加热器有以下内部电动组件：
  • 控制模块
  • 燃烧风扇马达
  • 预热塞
  • 水温传感器
  • 过热传感器
  • 燃油加热器（只限柴油）。
    • 外部电动组件是：
  • 冷却液泵
  • 燃油泵
  • 遥控启动配备（配件）。
    • 控制模块上方有6个接触件，3个可从外面够及且涉及至车辆、冷却液泵与燃油泵的连接。另3个由塑料盖盖住，涉及内部电动组件。风扇马达以2个插脚从下方直接连接至控制模块的印刷电路板。
    燃烧预热器模块(CPM)
    控制模块内建于加热器内，位于加热器一角的盖子下方。燃烧空气风扇的连接位于控制模块下方。
    控制模块接收来自传感器和其他组件的信号。控制模块根据这信息调节加热器的启动、性能与关闭等等。
    控制模块也持续监控确定加热器和输入组件没有故障。
    冷却液泵
    冷却液泵位于冷区内发动机控制模块（ECM）下，在发动机室后缘抵车厢处。
    冷却液泵由一内建电动马达驱动，且在发动机的冷却系统内循环冷却液。
    可对冷却液泵的电动零件进行诊断。
    燃油泵
    燃油泵是一电动活塞泵，它供给正确量的燃油给加热器。燃油泵的供电连接至控制模块且接地至框架点。控制模块以一变化频率脉冲输送供应，通过这个方式可决定要输送至燃烧的燃油量。
    燃油泵位于油箱旁，不含滤清器连接至一独立的准备油箱连接。
    可对燃油泵的电动零件进行诊断。
    水温传感器
    控制模块通过水温传感器之辅助决定冷却液的温度，进而决定何时该启动与关闭加热器。
    水温传感器内建于加热器内，位于过热传感器旁，在加热器一侧的盖子下。
    可对水温传感器的电动零件进行诊断。
    过热传感器
    控制模块通过过热传感器之辅助决定冷却液温度以决定加热器的温度并保护加热器免于过热。
    过热传感器内建于加热器内，位于水温传感器旁，在加热器一侧的盖子下。
    可对过热传感器的电动零件进行诊断。
    预热塞
    预热塞放置方式使它的一部分插入燃烧室内，而且有一条线在从控制模块得到电流时开始发热。预热塞由控制模块启动之后点燃燃烧室内的燃油/空气混合。
    控制模块也使用预热塞加以记录燃烧室内是否有火焰。来自预热塞的信号用于关闭加热器等等。
    可对预热塞的电动零件进行诊断。
    燃烧风扇
    燃烧风扇从进气口吸入空气且在燃烧进行时将空气压入燃烧室。
    燃烧风扇内建于加热器内，位于控制模块下方。
    可对燃烧风扇的电动零件进行诊断。
    燃油加热器（只限柴油）
    燃油加热器加热燃油（柴油），使得冷天气时燃油更容易流动。
    燃油加热器的加热件内建于加热器内，位于预热塞旁。
    燃油加热器的加热件经由脉冲宽度调谐信号（PWM）加以控制。
    可对燃油加热器的电动零件进行诊断。
    分配阀 (仅适用于V60揷电式混合动力车)
    分配阀连接在冷却系统中。其目的为切换一般冷却回路及较小之子回路之间的水流。
    分配阀可对发动机及车辆内部之热量有相当控制，可加速发动机加热并减少能量损失。
    驻车加热器遥控启动
    自结构周201020-起适用。
    使用驻车加热器的遥控启动，可以为驻车加热器设定计时器以及通过连接了网际网络的电脑或移动电话直接启动驻车加热器。
    自结构周 201220- 起，也可使用遥控钥匙对驻车加热器进行遥控启动。欲查询更多信息，请参阅中央电子模块 (CEM) 的设计与功能文件档。
    遥控启动设备
    遥控启动设备包含：
  • 手持发送器
  • 控制模块
  • 接收器（天线）
  • 电线束。
    • 控制模块位于乘客侧A柱底的隔音件内。
    接收器位于挡风玻璃的右上角内（右座驾驶汽车则是在左角落）且以同轴缆线连接至控制模块。遥控启动控制模块通过现有的预备电线束连接至燃烧预热器模块（CPM）。遥控启动控制模块经由供应商自己的串联通讯与燃烧预热器模块（CPM）进行通讯。
    手持发送器由两个MN21/23型的12 V电池驱动。最多可编程三个手持发送器。关于编程，请参阅车辆说明书。
    遥控启动设备只能在售后市场进行安装。
    功能
    概述
    若要观看车辆配备了哪些功能，可读出车辆配置。
    以下影响加热器功能：
  • 驻车加热器和辅助加热器功能，或只有辅助加热器功能（柴油发动机）
  • 是否有驻车加热器（汽油发动机）
  • 遥控启动。
    • 发动机冷却液加热器（仅限于柴油发动机）
    在一些市场的柴油发动机车辆，辅助加热器是标准配备（冷气候）。这个功能用于提供额外暖气至恒温系统。辅助加热器功能同于驻车加热器，然而有不同的启动条件。启动条件由恒温控制模块（CCM）（4/6）控制。
    气候控制模块（CCM）要求加热器起动。
    在加热器能够启动之前必须先满足一定的条件。它们是：
  • 车外温度低于+5 °C/41 °F（+8 °C/46.4 °F时，加热器关闭）
  • 发动机转速（RPM）高于500 rpm
  • 针对辅助加热器燃油量大于7.5公升，针对驻车加热器燃油量大于4.5公升
  • 在燃烧预热器模块（CPM）没有任何会阻碍加热器启动的故障代码储存
  • 气囊没有展开。
    • 加热器启动时信息灯会亮起，一相关讯息会显示于驾驶员信息模块（DIM）（5/1）。
    驻车加热器
    驾驶员以驾驶员信息模块（DIM）（5/1）内的符号视窗的两个计时器功能之一设定所要的出发时间。时间的设定是通过方向盘左控制杆之使用来进行。
    如果在上一次加热器计时器启动之后马达未发动，则燃烧预热器模块（CPM）（4/7）在马达启动之前不会允许加热器启动。
    中央电子模块（CEM）（4/56）从方向盘模块（SWM）（3/130）和驾驶员信息模块（DIM）取得所要之出发时间的信息。
    在所需要起程时间前大约50分钟，中央电子模块（CEM）传递下列信息至燃烧预热器模块（CPM）：
  • 车外温度
  • 燃油量
  • 车辆的操作状态
  • 计算加热器的起动时间的要求。
    • 燃烧预热器模块（CPM）参考来自中央电子模块（CEM）的信息计算启动时间，并在所计算出的时间点启动加热器。加热器计算何时该启动（在温度于-30 °C/-22 °F和+15 °C/59 °F之间时，在所计划的出发时间前的15-60分钟）。
    这一过程最多需要一分钟。温度低于-10 °C/14 °F时为60分钟
    加热器的运作时间是至少在计划出发时间前的15分钟（温度在+15 °C/59 °F和+25 °C/77 °F之间）。
    在加热器用方向盘控制杆直接启动时，它会运行到关闭为止或是运行最久达60分钟。在设定的出发时间之后冷却液泵和车厢风扇仍会保持启动2分钟，以考虑到驾驶员较迟上车的情况。
    在加热器启动时，驾驶员信息模块（DIM）中会显示一文字讯息。
    辅助加热器和驻车加热器
    如果配备柴油发动机的汽车具有驻车加热器，那么该车就有辅助加热器和驻车加热器这两种功能。
    如果驾驶员已编程设定了驻车加热器然后较早上车，则车辆发动时辅助加热器接手。然后辅助加热器决定是否启动加热器，如果驾驶员未以方向盘模块（SWM）（3/130）上的控制杆之辅助手动启动该功能。
    驻车加热器遥控启动
    适用于结构周201020及以后。
    使用驻车加热器的遥控启动，可以为驻车加热器设定计时器以及通过连接了网际网络的电脑或移动电话直接启动驻车加热器。
    遥控启动
    有了遥控启动系统，最远可在600米远的距离启动和关闭车内的驻车加热器。外界影响、当地条件以及稠密区域会限制涵盖范围。手持发送器显示信号是否被加热器接收以及内部蓄电池的状态。
    诊断功能
    概述
    控制模组有一个内置的诊断系统 (称为 Volvo诊断) ，它可以不断对内部功能及输入和输出讯号进行监测。
    诊断故障代码 (DTC)
    如果控制模组侦测到故障，则诊断故障代码(DTC)储存。在目前最新驾驶周期被侦测到的故障定义为永久性。其他被侦测到的故障则定义为间歇性。如果故障在被作为诊断故障代码(DTC)永久储存于控制模组后由于某原因而消失，这资讯仍会继续储存在控制模组中。
    Volvo诊断读出
    实际故障相关资讯以及其他资讯透过诊断工具读出。该工具以标准化通讯方式与控制模组通讯。
    Volvo诊断
    有了该诊断工具可以：
  • 读取和删除储存的诊断故障代码
  • 持续读出系统之输入输出讯号的数值和状态
  • 启动一些功能
  • 读出控制模组识别。
    • 启动Volvo诊断的条件是：
  • 点火装置必须启动
  • 电瓶电压必须正常。
    • 下载软件及更换控制模组
    更换控制模组
    新的软体可以下载到燃烧预热器模组(CPM)中。订购软体时，车辆的软体和硬体会与Volvo的中央数据库进行对照。如果对照结果相符，软体就会下载到控制模组中。
    如果车辆和 Volvo 中央资料库之间对照的结果不相符，资料库就会根据该车的配置来进行更新。完成之后，软体即会下载。
    在完整重载软体于车辆时，必须选取CAN网路的重载。
    新增至配件
    可订购以下配件提升功能：
  • 辅助加热器
  • 驻车加热器
  • 从辅助加热器升级至驻车加热器。