中央电子模组(CEM)
系统概观
控制模块
结构周 200946 之后
结构周 200946 之前
中央电子模块 (CEM) 的作用是作为 CAN 低速和高速区段以及资料链结连接器 (DLC) 之间的桥梁。
它也管理以下功能：
  • 警报器
  • 锁
  • 起动抑制器
  • 头灯
  • 头灯范围调整（某些市场）
  • 驻车灯
  • 前雾灯
  • 前侧日间行驶灯
  • 后雾灯
  • 倒车灯
  • 刹车灯
  • 高位刹车灯
  • 转向信号灯
  • 挡风玻璃的雨刷/清洗器
  • 后车窗雨刷/清洗器（V70/XC70/XC60）
  • 头灯清洗器
  • 车顶天窗
  • 雨水传感器
  • 喇叭
  • 时钟
  • 安全带提示灯
  • 内部车顶照明
  • 遮阳板照明
  • 门控灯/手套盒照明
  • 地平面/车槛板饰条/车门收纳空间/内部车门把照明
  • 行李室照明
  • 燃油油位
  • 燃油泵
  • 挡风玻璃及后挡风玻璃加热
  • 电热式座椅
  • 电动座椅的记忆功能
  • 速度敏感动力转向
  • 电源（发电机控制）
  • 起动器马达
  • 电流限制。
  • 测酒精点火器联锁装置（Alcolock）（可选配置2008-）
  • 再生充电（仅在配备刹车能再生功能的车辆中提供）。
  • 盲点信息系统（BLIS）（仅限S60（11-）/V60）
  • 辅助蓄电池（2011- ，仅限配备有发动机自动启动/停止功能的车辆）
  • 大灯自动范围调节（车型年份 2012-）
  • 主动大灯（车型年份 2012年- ）
  • 主动式远光灯 (AHB)(选配) (车型年份 2013-)
  • 发动机遥控起动 ERS 系通过遥控钥匙 (选配) (车型年份 2013-)
  • 发动机遥控起动 ERS 系通过 Volvo On Call 随车管家 (选配) (车型年份 2015-)
  • 加热式方向盘模块 (HSWM) (选配) (车型年份 2014-)
    • 控制模块位于乘客侧手套盒之下。更换时要从汽车拆卸整个控制模块。
    车辆配置文档储存在中央电子模块（CEM）中。该文档包含以下信息：
  • 汽车的VIN
  • 结构周
  • 汽车配备等级。
    • 更换中央电子模块（CEM）时，只有从Volvo中央资料库将软件下载后才能读取VIN编号。
    中央电子模块（CEM）与直接相连的组件通讯，并经由串联通讯以及控制区域网络（CAN）与其它控制模块和组件通讯。
    中央电子模块（CEM）使用内置诊断功能来检查所有启动以及输入和输出信号。如果控制模块探测到故障，就会储存诊断故障代码（DTC）。在某些情况下，不正确信号被替换值代替。如果其他控制模块中储存有诊断故障代码（DTC），就会利用网络向中央电子模块（CEM）报告。这一功能在不通过VIDA读取诊断故障代码（DTC）时使用。
    所有诊断故障代码（DTC）均储存在控制模块内存中。利用诊断工具经由车中的资料联络接头（DLC）便可读取这一信息。
    检查中央电子模块（CEM）是否接地以及是否接收到电源的最容易的方法是启动危险警告信号闪烁灯。中央电子模块（CEM）在其功能运作时获得电源。
    有关进一步信息，还请参阅信号规格。
    信号
    下表概述的是来往于中央电子模块（CEM）的输入和输出信号。信号类型分为直接连接的信号、串联通讯以及控制区域网络（CAN）通讯。
    输入信号
    输出信号
    n 直接连接的： n
    n 直接连接的： n
    1. 喇叭开关
    2. 尾门，开锁（XC60或没有免钥匙进入的车辆）
    3. 停车灯开关
    4. 车门/面门（x6）的控制信号
    5. 鼓风机，再供应
    6. 微光传感器
    7. 阳光传感器
    8. 燃油油位传感器
    9. 燃油油位传感器（AWD）
    10. 安全带扣环传感器，后部（3个）
    11. 安全辅助系统（SRS）模块，碰撞输出信号
    12. 危险警告信号闪灯开关
    13. 近光灯开关
    14. 天窗速度信号
    15. 清洗器液位传感器
    16. 冷却液液位监控
    17. 燃油泵，再供应
    18. 刹车油油位开关
    19. 倒档传感器
    20. 驻车刹车开关
    21. 离合器踏板传感器，外部（配备手动变速箱的汽油发动机）
    22. 油门踏板位置传感器（类比信号）
    23. 停车灯开关
    24. 刹车灯诊断接点
    25. 车外温度计
    26. 照明开关模块(LSM)
    27. 驾驶员信息模块（DIM），启动供电至方向盘锁
    28. 启动控制模块（SCU），开关在起动按钮（非 S60（11- ）、V60、XC60（结构周 201046- ）、S80 / S80L / V70 / XC70（车型年份 2012- ））
    29. 点火天线装置（IAU）（针对 S60（11 - ）、V60、XC60（结构周 201046- ）、S80 / S80L / V70 / XC70（车型年份 2012- ））
    30. 辅助蓄电池（车型年份 2011-，仅限配备有发动机自动启动/停止功能的车辆）。
    31. 大灯范围调整的位置传感器，（7/119，7/121），（车型年份 2012- ）
    1. 驻车灯
    2. 牌照灯
    3. 刹车灯
    4. 近光光束
    5. 乘客室照明
    6. 后雾灯
    7. 危险警告信号闪烁指示灯
    8. 换挡锁
    9. 高位刹车灯
    10. 安全带提示灯
    11. 燃油箱加油盖，开锁
    12. 转向信号灯
    13. 故障指示灯（MIL）。
    14. 警报器LED灯
    15. 动作传感器（IMS），电源电压
    16. 动静传感器模块（MMS）（仅限配备全景车顶的XC60），电压供应
    17. 转向柱锁模块（SCL），唤醒（不适用于2009-的美国/加拿大市场）。
    18. 发动机控制模块（ECM），刺激
    19. 变光器开关，仪表照明
    20. 行李箱盖，开锁
    21. 接收器，电源供应
    22. 天窗，关闭信号
    23. 频率信号，电动额外加热器
    24. 频率信号，鼓风机
    25. 控制灯，闭锁
    26. 乘客座椅传感器，电源电压
    27. 燃油泵
    28. 远光灯
    29. 前挡风玻璃清洗器
    30. 后车窗清洗器（V70/XC70/XC60）
    31. 后车窗雨刷（V70/XC70/XC60）
    32. 后除雾器
    33. 加热式挡风玻璃(选配)
    34. 供电增加
    35. 车厢内照明（供电）
    36. 倒车灯
    37. 前雾灯
    38. 头灯清洗器
    39. 喇叭
    40. 油门踏板位置传感器，供电
    41. 测酒精点火器联锁装置（Alcolock），电源电压（可选配置2008-）
    42. 速度敏感动力转向单元
    43. 日间行驶灯，前侧(仅部份版本)
    44. 门控灯
    45. 地面照明(仅部份版本)
    46. 车槛板饰条照明(仅部份版本)
    47. 聚光灯，天窗(仅部份版本)
    48. 车门收纳空间照明(仅部份版本)
    49. 内部车门开启装置照明(仅部份版本)
    50. 加热式方向盘模块(HSWM)，电源(选配)
    n 经过串联通讯： n
    n 经过串联通讯： n
    1. 遥控器接收器
    2. 雨水传感器模块（RSM）（可选额外配件）
    3. 转向柱锁模块（SCL）（不适用于2009-的美国/加拿大市场）。
    4. 警笛（可选额外配件）
    5. 启动控制模块（SCU）（非 S60（11- ）、V60、XC60（结构周 201046- ）、S80 / S80L / V70 / XC70（车型年份 2012-））
    6. 点火天线装置（IAU）（针对 S60（11 - ）、V60、XC60（结构周 201046- ）、S80 / S80L / V70 / XC70（车型年份 2012- ））
    7. 雨刷马达模块(WMM)
    8. 照明开关模块(LSM)
    9. 动作传感器（IMS）
    10. 动静传感器模块（MMS）（仅限配备全景车顶的XC60）
    11. 方向盘模块(SWM)
    12. 蓄电池监测模块（7/240），有关蓄电池状态（主蓄电池）的信号。仅限配备刹车能再生功能的车辆。
    13. 盲点信息系统（BLIS）（仅限S60（11-）/V60）
    14. 左头灯控制单元（LHCU）（车型年份 2012-）
    15. 右头灯控制单元（RHCU）（车型年份 2012-）
    1. 遥控器接收器
    2. 雨水传感器模块（RSM）（可选额外配件）
    3. 转向柱锁模块（SCL）（不适用于2009-的美国/加拿大市场）。
    4. 警笛（可选额外配件）
    5. 启动控制模块（SCU）（非 S60（11- ）、V60、XC60（结构周 201046- ）、S80 / S80L / V70 / XC70（车型年份 2012-））
    6. 点火天线装置（IAU）（针对 S60（11 - ）、V60、XC60（结构周 201046- ）、S80 / S80L / V70 / XC70（车型年份 2012- ））
    7. 雨刷马达模块(WMM)
    8. 天窗模块(SRM)
    9. 照明开关模块(LSM)
    10. 动作传感器（IMS）
    11. 动静传感器模块（MMS）（仅限配备全景车顶的XC60）
    12. 方向盘模块(SWM)
    13. 蓄电池监测模块（7/240），有关点火钥匙位置和诊断指令的信号。仅限配备刹车能再生功能的车辆。
    14. 盲点信息系统（BLIS）（仅限S60（11-）/V60）
    15. 左头灯控制单元（LHCU）（车型年份 2012-）
    16. 右头灯控制单元（RHCU）（车型年份 2012-）
    n 经过控制区域网络（CAN）通讯： n
    n 经过控制区域网络（CAN）通讯： n
    1. 刹车控制模块(BCM)
    2. 气候控制模块(CCM)
    3. 燃烧预热器模块（CPM）（可选额外配件）
    4. 驾驶员车门模块(DDM)
    5. 驾驶员信息模块 (DIM)
    6. 发动机控制模块(ECM)
    7. 信息娱乐控制模块(ICM)
    8. 乘客车门模块(PDM)
    9. 电话模块（PHM）（可选额外配件）
    10. 电动座椅模块（PSM）（可选额外配件）
    11. 安全辅助系统(SRS)模块。
    12. 变速箱控制模块（TCM）（可选额外配件）
    13. 尾车模块（TRM）（可选额外配件）。
    14. 无钥匙车辆模块（KVM）（可选额外配件）
    15. 前部高位显示器（HLDF）（非 XC60（结构周 201046- ），S80 / S80L / V70 / XC70（车型年份 2012- ））
    16. 悬架模块(SUM)
    17. 前向感知模块(FSM)
    18. 驻车刹车模块（PBM）
    19. 差动电子模块(DEM)
    20. 头灯控制模块（HCM）（车型年份 -2011）
    21. 电动尾门模块（POT）（V70/XC70/XC60）
    22. 关闭速度模块（CVM）（XC60、S80 / S80L / V70 / XC70（车型年份 2012-））
    23. 侧向物体侦测模块左及右 (SODL/SODR) (Only S60, S60L, V60, XC60, 自车型年份 2014-起)
    1. 刹车控制模块(BCM)
    2. 气候控制模块(CCM)
    3. 燃烧预热器模块（CPM）（可选额外配件）
    4. 驾驶员车门模块(DDM)
    5. 驾驶员信息模块 (DIM)
    6. 发动机控制模块(ECM)
    7. 信息娱乐控制模块(ICM)
    8. 乘客车门模块(PDM)
    9. 电话模块（PHM）（可选额外配件）
    10. 电动座椅模块（PSM）（可选额外配件）
    11. 安全辅助系统(SRS)模块。
    12. 变速箱控制模块（TCM）（可选额外配件）
    13. 尾车模块（TRM）（可选额外配件）。
    14. 无钥匙车辆模块（KVM）（可选额外配件）
    15. 前部高位显示器（HLDF）（非 XC60（结构周 201046- ），S80 / S80L / V70 / XC70（车型年份 2012- ））
    16. 悬架模块(SUM)
    17. 前向感知模块(FSM)
    18. 驻车刹车模块（PBM）
    19. 差动电子模块(DEM)
    20. 头灯控制模块（HCM）（车型年份 -2011）
    21. 电动尾门模块（POT）（V70/XC70/XC60）
    22. 关闭速度模块（CVM）（XC60、S80 / S80L / V70 / XC70（车型年份 2012-））
    23. 侧向物体侦测模块左及右 (SODL/SODR) (Only S60, S60L, V60, XC60, 自车型年份 2014-起)
    设计
    警报器
    请参阅“设计与功能，警报器”。
    中控锁
    请参阅“设计与功能，中央控锁”。
    起动抑制器
    请参阅：设计与功能，电子抑制器/启动抑制器。
    启动控制模块（SCU）（非 S60（11- ）、V60、XC60（结构周 201046- ）、S80 / S80L / V70 / XC70（车型年份 2012-））
    请参阅：设计与功能，电子抑制器/启动抑制器。
    点火天线装置（IAU）（针对 S60（11 - ）、V60、XC60（结构周 201046- ）、S80 / S80L / V70 / XC70（车型年份 2012- ））
    请参阅：设计与功能，电子抑制器/启动抑制器。
    转向柱锁模块（SCL）（不适用于2009-的美国/加拿大市场）。
    请参阅：设计与功能，电子抑制器/启动抑制器。
    测酒精点火器联锁装置（Alcolock）（可选配置2008-）
    请参阅“设计与功能，酒精分析起动抑制器”。
    发动机自动启动/停止（2011-）
    请参阅：设计与功能，发动机自动启动/停止（车型年份 2011-，仅限配备发动机自动启动/停止功能的车辆）。
    遥控器接收器
    请参阅“设计与功能，中央控锁”。
    电流限制
    中央电子模块（CEM）检查并有时限制从蓄电池到发电机的电流。中央电子模块（CEM）根据当时状况在不同的负载之间订立优先次序。
    如果电流限制有故障，在驾驶员信息模块（DIM）中会亮起总警告灯，并显示文字讯息。
    头灯
    头灯经由照明开关模块（LSM）操作，它位于方向盘侧边的仪表板上。照明开关模块（LSM）经由LIN通讯连接至中央电子模块（CEM）。近光灯和远光灯的操作是通过左控制杆移向方向盘来进行。
    近光灯由中央电子模块（CEM）直接供电。远光灯经由中央电子模块（CEM）上直接连接的继电器供电。近光灯电源电压的层级由中央电子模块（CEM）调节。电源电压充足（超过13 V）时，就用脉冲宽度调谐来使电压保持在13.0 V+/- 0.2 V层级。这不适用于配备双氙气灯的车辆。
    配备双氙气灯的汽车经由中央电子模块（CEM）直接供电，不需要脉冲宽度调谐。
    有关双氙灯详细信息，请参阅设计与功能，头灯控制模块（HCM）（车型年份 -2012）。
    为了探测近光灯中的问题，中央电子模块（CEM）读取电路的功率消耗。如果读数低于某个定限值，就会显示故障存在。驾驶员信息模块（DIM）中的总警告灯亮起，同时会显示文字讯息。
    n 左右不对称的灯 n
    左右不对称的灯可用一个简单的操作来机械地调节。打开灯罩上的后方护盖即可接触到一个控制杆。
    n 大灯范围调整（某些市场）（针对无大灯自动范围调整的车辆） n
    有两个马达使头灯向上或向下倾斜以控制光束范围。马达整合在头灯中。
    马达由一个位于方向盘侧仪表板上的照明开关模块（LSM）中的指轮控制。
    指轮转动时，信息被传送到马达，随之马达对头灯作相应调整。
    含自动调光的远光灯 - Active High Beam (AHB) (车型年份 2013-)
    参阅：功能 Active High Beam (AHB) (车型年份 2013-)。
    大灯自动范围调整和主动大灯（2012-）
    参阅：功能，大灯自动范围调整和主动大灯（2012-）。
    驻车灯/牌照灯
    车辆四周装有数盏灯用于标记车辆位置。它们位于头灯、尾灯中。在照明开关模块（LSM）处于驻车灯模式或在近光灯亮起时，这些灯和牌照灯一起亮起。
    灯由中央电子模块（CEM）供电。
    对于照明开关模块（LSM）和灯可作多种诊断。
    前雾灯
    如果车辆配备有前雾灯，它们位于头灯之下的保险杠盖中。
    雾灯由照明开关模块（LSM）的一个按键操作。雾灯启动时，按键的LED灯亮起。
    照明开关模块（LSM）直接连接至中央电子模块（CEM）。灯由中央电子模块（CEM）上一个直接连接的继电器供电。
    前侧日间行驶灯
    若车辆配备前侧日间行驶灯，则其位于头灯下方保险杠罩处，而非雾灯。当选择自动模式时，日间行驶灯会在日间启动，并在光线不良时切换至近光灯。日间行驶灯是通过中央电子模块(CEM)控制。
    后雾灯
    后雾灯的灯泡位于尾灯内。雾灯由照明开关模块（LSM）的一按键操作。雾灯启动时，按键的LED灯以及驾驶员信息模块（DIM）的一个符号亮起。后雾灯唯有在近光灯亮着时才能启动（取决于市场）。照明开关模块（LSM）直接连接至中央电子模块（CEM）。灯经由中央电子模块（CEM）上的输出直接供电。
    在重新启动点火位置II时，这一功能会被设定为关闭状态。
    为了探测后雾灯的故障，中央电子模块（CEM）读取电路的功率消耗。如果功率消耗跌到一定的限度之下，就表示有故障，驾驶员信息模块（DIM）中就会显示一个文字讯息。
    倒车灯
    有两个倒车灯。都在尾灯中。在选择倒档时倒车灯会亮起。倒车灯经由一个直接连接的继电器连接到中央电子模块（CEM）。这些灯经由该继电器获得电源。
    n 配备手动变速箱的汽车 n
    配备手动变速箱的汽车在变速箱上有一个倒车开关。在选择倒档时开关会合上，将一个直接连接的信号传递到中央电子模块（CEM）。
    n 配备自动变速箱的汽车 n
    在配备自动变速箱的汽车上，有一个信号会在 CAN 上从变速箱控制模块（TCM）传递到中央电子模块（CEM），以便显示已选取倒档。
    为了探测倒车灯的故障，中央电子模块（CEM）读取电路的功率消耗。如果功率消耗跌到一定的限度之下，就表示有故障且驾驶员信息模块（DIM）会显示一文字讯息。
    刹车灯
    停车灯位于尾灯中。在刹车踏板上的停车灯开关关闭时这些灯会亮起。停车灯开关连接到中央电子模块（CEM）。这些灯经由中央电子模块（CEM）上的一个输出直接供电。
    停车灯即使在点火没有打开时仍会工作。在点火没有打开时，中央电子模块（CEM）仍通电。然而该模块处于电流节省模式。如果启动停车灯开关，中央电子模块（CEM）也会启动，并且停车灯会亮起。
    为了探测停车灯的故障，中央电子模块（CEM）读取灯电路的功率消耗。如果功率消耗跌到一定的限度之下，就表示有故障，驾驶员信息模块（DIM）中就会显示一个文字讯息。
    高位刹车灯
    在后挡风玻璃上缘内装有一个高置式刹车灯。刹车时，该灯与标准刹车灯同时亮起。在位于刹车踏板上的刹车灯触点闭合时，它就启动。
    高位刹车灯由中央电子模块（CEM）直接供电。该灯由数个LED灯组成。
    对于高位刹车灯可作多种诊断。
    转向信号灯/危险警告信号闪烁灯
    车辆四周有6盏转向指示灯。它们在头灯，尾灯和车门后视镜中。
    转向信号灯由左手控制杆操作。
    危险警告信号闪烁灯打开时，所有转向信号灯闪烁。按下危险警告信号闪烁灯按钮便可将它取消。该按钮位于仪表板中间，靠近中央通风口。
    前后车灯由中央电子模块（CEM）直接供电。车门后视镜的灯由每个车门的控制模块 - 驾驶员车门模块（DDM）或乘客车门模块（PDM）- 直接供电。
    在该功能启动时，也向危险警告信号闪烁灯开关中的灯泡送出信号。
    中央电子模块（CEM）监测各侧的功率消耗以检查灯泡是否有故障。如果功率消耗降低到某个定限值之下，则表明有故障，至该灯泡信号的频率在坏灯一侧便会加倍。
    对于前后转向信号灯可以进行多种诊断。
    挡风玻璃和头灯的雨刷/清洗器
    挡风玻璃雨刷由位于整流罩下的一个马达驱动。为了清洁挡风玻璃和头灯，有马达雨刷喷嘴位于发动机盖和保险杠盖上。马达雨刷喷嘴连接至清洗器储液筒上两个不同的泵马达，它位于发动机室右前处。一泵马达用于头灯的高压清洗。另一泵用于挡风玻璃清洗。
    挡风玻璃雨刷由右手控制杆操作。有三个位置：
  • 间歇性
  • 低速
  • 高速。
    • 每次刷雨之间的间歇时间可通过控制杆上的一个环作调节。
    要清洁挡风玻璃时，将控制杆拉向方向盘。头灯清洗器同时启动。
    头灯清洗器以两个短间隔启动。然后挡风玻璃清洗器必须启动5次，才会进行两次短暂的头灯清洗。或者间隔是10分钟。如果挡风玻璃清洗器储液筒的液位低于1公升，头灯清洗器不会启动。
    清洁后车窗时，在离开方向盘的方向移动拨杆，启动也用于清洁挡风玻璃的泵马达。要操作后车窗的雨刷，在拨杆端部有一个按钮。
    方向盘控制杆位置信息从方向盘模块（SWM）经由LIN通讯传送至中央电子模块（CEM）。中央电子模块（CEM）也从雨刷马达取得雨刷是否位于驻车位置的信号。
    雨刷马达模块（WMM）直接由电源30供电。
    挡风玻璃清洗器马达和后车窗清洗器以及后车窗雨刷通过中央电子模块（CEM）上直接连接的继电器提供电压。
    头灯清洗器马达通过继电器和位于发动机室的保险丝提供电压。
    对于雨刷马达模块（WMM）和清洗器泵马达继电器可以进行多种诊断。
    地板/杂物箱/车槛板照明
    乘客室中有多种灯，例如有门控灯和手套盒照明。
    地面照明灯位于驾驶员及乘客侧上的仪表板下方。在部份版本中，地面照明亦位于两个前座下方。杂物箱照明位于杂物箱顶部。部份版本具有位于车门底部且向下对齐的门控灯。
    这些组件通过中央电子模块(CEM)之内部照明继电器供电。
    车门开启装置/车门收纳空间/车槛板饰条照明 (仅部份版本)
    车门开启装置照明位于向下对齐之门把上。车门收纳空间照明位于向下对齐之扶手下方。车槛板饰条照明位于向下对齐之车槛板内，并仅提供部份版本。
    车门开启装置照明及车门收纳空间照明皆直接由中央电子模块(CEM)通电。
    车槛板饰条照明通过中央电子模块(CEM)之内部照明继电器提供电压。
    内部车顶照明
    内部有许多不同用途的灯。一般照明打开时，有多达四个灯亮起。
    左前侧及右前侧两个阅读灯安装在车顶之装置内，即车内后视镜上方。两个后侧阅读灯(选配，依市场而定)则安装于后座上方之车顶内。部份版本具有其他用于后侧阅读灯之组件，其配备调光功能。
    照明时间从车门开锁或关闭或从发动机关闭时起为30秒。
    照明时间从车门处于打开或从灯用按钮启动直到内部照明熄灭起是5 分钟。
    为使内部车顶照明运作，内部照明的继电器必须启动。中央电子模块（CEM）经由一输出启动该继电器。
    部份版本具有后侧车顶内之折叠式化妆镜，其通过相同的输出装置获得照明与供电。
    聚光灯(仅部份版本)
    部份车辆在车顶内配备四盏聚光灯。两盏在前侧，两盏在后侧。聚光灯位于乘客车厢前方，于一般照明开启时启动，并可手动按压该组件来启动。后侧之聚光灯仅可手动启动。
    这些组件通过中央电子模块(CEM)之内部照明继电器供电。
    行李室照明
    行李箱内有两个行李箱照明灯。它们各位于行李箱左右侧。打开行李箱门时，两灯亮起。
    为使行李箱照明运作，内部照明的继电器必须启动。
    微光传感器
    微光传感器包含一个由中央电子模块（CEM）供电的光敏二极管。二极管的导电性取决于其所在处的光线量。
    二极管位于散射镜片下，该种镜片减少了光敏二极管对所受光线角度的敏感度。光强度增加，光敏二极管上的电压就减少。
    控制模块测量光敏二极管上的电压，并将电压转换成信息，该信息接着经由 CAN 传送至其它控制模块。
    微光传感器和阳光传感器与警报器LED灯位于同一壳体内。
    对该微光传感器可作多种诊断。
    阳光传感器
    阳光传感器包含一个由中央电子模块（CEM）供电的光敏二极管。二极管的导电性取决于其所在处的光线量。
    二极管位于散射镜片下，该镜片减少了光敏二极管对所受光线角度的敏感度。阳光强度增加，光敏二极管上的电压就减少。
    控制模块测量光敏二极管上的电压，并将电压转换成信息，该信息接着通过 CAN 被传送到气候控制模块（CCM）中。
    阳光传感器和其罩壳与微光传感器以及警报器LED灯位于靠挡风玻璃的仪表板面板中央。
    从结构周200746开始，阳光传感器更换为双阳光传感器。
    有关进一步信息，请参阅“设计与功能，恒温控制模块（CCM）”。
    可以对阳光传感器进行诊断。
    警报器LED
    警报器LED是一LED灯，它用于指示警报器状态。LED和阳光传感器与微光传感器位于同一壳体内。LED直接连接至中央电子模块（CEM）。
    警报器启动时，LED约每三秒闪一次。如果警报解除，则在下次车辆开锁时LED将会快速闪烁且会继续闪烁直到遥控钥匙置于启动元件内为止。
    详细信息请参阅：设计与功能，警报。
    可对警报器LED进行诊断。
    后/前除雾器
    玻璃中具有除雾加热回路，以防止结冰。回路在供电时加热。电源供应通过后方继电器盒上的继电器。挡风玻璃通过两个位于发动机室内保险丝盒内的继电器供电，可供应驾驶侧与乘客侧。
    如需进一步信息，请参阅加热式挡风玻璃及后侧挡风玻璃之功能说明。
    燃油泵控制模块
    欲了解相关信息，请参阅“设计与功能，发动机控制模块（ECM）”。
    燃油液位（汽油/柴油）/燃油泵
    油箱中的燃油液位由燃油泵上的传感器测量。在AWD四轮传动车辆上，有两个用于测量燃油的传感器，一个传感器在燃油泵上，另一个传感器位于油箱内另一侧上。在无AWD四轮传动车辆上，有一传感器位于燃油内燃油泵上。传感器直接连接至中央电子模块（CEM）。
    不同大小的燃油箱有不同的表。各表储存在中央电子模块（CEM）中，显示哪些传感器数值与燃油箱中剩余的燃油对应。中央电子模块（CEM）通过读取一个参数来确定汽车中的燃油箱是哪一种。
    传感器电阻随燃油箱中燃油量的减少而增加。传感器的信号会与燃油箱表中的数值进行比较，以获得一个对应剩余燃油量的数值。这一资料由驾驶员信息模块（DIM）中的燃油计显示。
    如果传感器有故障，燃油计会显示0。
    这些传感器通过中央电子模块（CEM）获得电源并接地。
    对燃油油位传感器可作多种诊断。
    有关进一步信息，请参阅“设计与功能，发动机控制模块（ECM）”。
    速度敏感动力转向（可选配置）
    速度敏感动力转向单元位于仪表板下方、置物箱上方。该单元接收中央电子模块（CEM）的控制信号，从而知道速度敏感动力转向单元应为转向齿轮上的速度敏感动力转向阀输送多少电流。
    电动辅助加热器(PTC元件)
    在某些市场，具有柴油发动机的车辆配备电动辅助加热器（PTC元件）。
    它包含一种具有陶瓷电阻器的加热器元件位于加热器壳中。吹入乘客室的空气被直接加热。
    通过遥控钥匙去进行发动机遥控起动 (ERS)
    请见：功能，通过遥控钥匙进行发动机遥控起动 ERS。
    通过 Volvo On Call 随车管家进行发动机遥控起动 ERS
    请见：功能，通过 Volvo On Call 随车管家进行发动机遥控起动 ERS。
    雨水传感器模块 (RSM)
    雨水传感器模块（RSM）通过光学测量侦测挡风玻璃上的水。一红外线光束集中照亮一部分挡风玻璃。该反射光束的强度被测量并与送出的强度进行比较。如果挡风玻璃表面上有水，表示部分光束会被导向其他方向，而且光束强度减弱。如果光束未完全反射，这会被诠释为挡风玻璃上有水，于是挡风玻璃雨刷启动。在配备雨水传感器模块（RSM）的车辆上，自动功能取代一般的间歇雨刷功能。
    雨水传感器模块（RSM）使用串联通讯将信号传送至中央电子模块（CEM）。信号包含以下信息：
  • 多少雨水击打挡风玻璃
  • 挡风玻璃上的突然泼溅
  • 外部照明状况。
    • 中央电子模块（CEM）根据该信息要求一定挡风玻璃的雨刷速度。
    雨水传感器模块（RSM）位于挡风玻璃内侧上后视镜的前面。具有雨水传感器模块（RSM）的汽车有一个特殊挡风玻璃。
    可以对雨水传感器模块（RSM）进行多种诊断。
    天窗
    天窗是用与前阅读灯相同的车顶单元中的开关操作。天窗可以开启或关闭，也可在后缘略微倾斜。
    天窗由天窗前部车顶中的一个马达驱动。天窗的位置由两个传感器决定。
    天窗配备了天窗模块（SRM）。
    可以对天窗进行诊断。
    全景车顶（仅限XC60）
    配备有全景车顶的车辆配备有两个遮阳顶模块（SRM）（4/33）。全景车顶使用与车顶天窗相同的开关操作。
    开关位于与前部阅读灯相同的模块中。
    前部遮阳顶模块（SRM）位于玻璃车顶的前部，使用玻璃口操作。后部遮阳顶模块（SRM）位于玻璃车顶的后部，操作车顶篷。全景车顶的位置由四个霍尔传感器确定，每个控制模块中两个。
    两个马达均直接与开关和中央电子模块（CEM）相连。既定用于后部马达的一些信号经由前部马达传送，后者经由LIN通讯将信号转发至后部马达。
    警笛
    从警笛至中央电子模块（CEM）的信息包含配置信息和状态信息。这一信息经由串列通讯传送。
    警报器启动时，警笛连续传送状态信号至中央电子模块（CEM）。
    警笛配有一个电池和一个内置式电池充电器，使它能独立于车辆电源之外。电池充电器维持内建电池的电池电压。当警报器启动时，警笛的电源供应和警笛与中央电子模块（CEM）之间的串列通讯受到监测。如果汽车到警笛的电源断开或者中央电子模块（CEM）和警笛之间的通讯受到中断，警笛就会响起。警笛中的电池和电池充电器无法单独更换。发生故障时必须更换整个警笛。
    警笛位于整流罩下面。从结构周200946开始，警笛安装在左侧车轮罩中，在车轮的上方/下方。更换警笛后，必须使用诊断工具实施配置。
    对警笛可作多种诊断。
    详细信息请参阅：设计与功能，警报。
    加热式方向盘模块(HSWM)
    加热式方向盘模块(HSWM)可控制方向盘加热功能，且该控制模块位于OBD插座上方的仪表板后侧。控制模块可利用PWM电源将加热元件温度调节在32 °C左用。加热元件位于方向盘握把内侧。热敏电阻类型(NTC电阻器)的温度传感器通过专用的LIN汇流排上的方向盘模块(SWM)将加热元件温度相关信息传送至加热式方向盘模块(HSWM)。
    控制模块通过乘客车厢(V70, XC70, S80, S80L)中保险丝盒内的继电器或中央电子模块(CEM)(所有60车型)内的继电器供电。通过恒温控制模块(CCM)上的专用开关启动。
    加热式方向盘模块(HSWM)可通过中央电子模块(CEM)进行诊断。
    动作传感器（IMS）
    动作传感器（IMS）通过超音波侦测车厢内的动作。都卜勒效应（Doppler effect）原则用于确定所接收到的音波与送出的音波相比较是否另一阶段状态。如果阶段状态有所改变，则这会被诠释为车内出现了动作。在动作被侦测到时，一触发信号传送至中央电子模块（CEM），它启动警报器。
    动作传感器（IMS）位于在汽车中央车顶篷内，以尽可能涵盖车辆最大的范围。
    两个动作传感器均有诊断。
    详细信息请参阅：设计与功能，警报。
    喇叭
    在水箱前方有两个喇叭。在方向盘上有四个开关。其中一个合上时，喇叭启动。
    开关合上多久，信号便持续多久。
    按下遥控钥匙上的危急警报器按钮（某些市场），喇叭也会启动。
    喇叭的电源供应由发动机室里继电器盒中的继电器获得。
    对于喇叭继电器可作多种诊断。
    停车灯开关
    刹车灯触点与刹车踏板定位在一起。在休止位置，开关关闭，但是在刹车踏板被踩下时开启。开关指示刹车踏板已被踩下且用于刹车灯诊断以及断开定速定速巡航控制功能时。
    离合器踏板开关（仅限于手动变速箱）
    离合器踏板开关是直接连至发动机控制模块（ECM）的。中央电子模块（CEM） 会通过一个CAN-信号接收有关离合器踏板状态的信息。该信号是起动抑制系统条件中的一部份。
    有关离合器踏板开关的进一步信息，请参阅设计与功能 - 发动机控制模块（ECM）。
    有关起动抑制器的进一步信息，请参阅：设计与功能，起动抑制系统/起动抑制器。
    外部离合器踏板位置传感器
    外部离合器踏板位置传感器，与离合器踏板安装在一起。
    该传感器只配备在带有手动变速箱的车辆上。传感器直接连接到中央电子模块（CEM），用于电压供给、接地和信号。这些传感器向中央电子模块（CEM）发出仿真信号，与踏板被踩下的程度成正比。根据车辆配备的形式，以不同的方式使用这些信息。
    信号用于电子起动抑制器（防止起动系统）条件的一部分以及用于适配定速定速巡航控制功能。
    有关起动抑制器的进一步信息，请参阅：设计与功能，电子抑制器/启动抑制器。
    油门踏板（AP）位置传感器
    油门踏板位置传感器与油门踏板定位在一起。该传感器发出PWM信号至发动机控制模块（ECM）以及一类比信号至中央电子模块（CEM）。信号与油门踏板踩下时间长短成正比。该传感器经由中央电子模块（CEM）供电和接地。该传感器针对PWM信号有另一接地。
    有关进一步信息，请参阅“设计与功能，发动机控制模块（ECM）”。
    轮胎压力警报（TPMS）
    轮胎压力监测系统（TPMS）旨在任何轮胎中的压力变得太低时发出警告，从而让驾驶人能够获得最佳轮胎压力。对于以下方面来说，正确轮胎压力十分重要：
  • 获得良好的燃油经济性
  • 获得最佳舒适性和良好驾驶特点
  • 防止轮胎压力过低而造成轮胎爆裂。
    • 该功能整合在中央电子模块（CEM）中。传感器与每个车轮的空气节门安装在一起，用来测量轮胎中的气压。
    详细信息请参阅：设计与功能，轮胎监控系统（TPMS）。
    轮胎压力传感器
    轮胎压力传感器与轮圈上的空气节门安装在一起。传感器由压力传感器、通讯电路、加速传感器和电池组成。
    详细信息请参阅：设计与功能，轮胎监控系统（TPMS）。
    蓄电池监测传感器
    蓄电池监测模块安装在蓄电池的负极端子，其主要功能是监测蓄电池状态。
    详细信息请参阅，请参阅：设计与功能 - 刹车能再生。
    辅助蓄电池（车型年份 2011-，仅限配备有发动机自动启动/停止功能的车辆）。
    辅助蓄电池用于发动机自动启动/停止功能，请参阅设计与功能，发动机自动启动/停止。
    发动机在自动停止后重新启动和辅助蓄电池需要充电时，辅助蓄电池仅连接到车辆的电气系统。辅助蓄电池与车辆的电气系统相连由发动机控制模块（ECM）经由继电器控制。
    中央电子模块（CEM）监测辅助蓄电池的电压，并控制辅助蓄电池的充电。
    在辅助蓄电池需要充电时，中央电子模块（CEM）传送一个请求至发动机控制模块（ECM），将辅助蓄电池与车辆电气系统相连。在交流发电机充电和连接了辅助蓄电池时，蓄电池充电。
    发动机开启（交流发电机充电）和辅助蓄电池连接至车辆的电气系统时，辅助蓄电池的电压将与电气系统剩余部分的电压相同。如果辅助蓄电池断开，电压将下降。
    另请参阅设计与功能 - 发动机自动启动/停止。
    辅助蓄电池的电压可以诊断。
    盲点信息系统（BLIS）（仅限S60（11-）/V60）
    盲点信息系统（BLIS）是一个设计来帮助车辆驾驶员换道的辅助系统。盲点信息系统（BLIS）包括有两台整合在外部后视镜中的照相机以及两盏位于相应车窗内侧前部面板上的LED灯。
    中央电子模块（CEM）通过LIN通讯与左摄影机模块（LCM）和右摄影机模块（RCM）进行通讯。
    盲点信息系统（BLIS）在车辆时速超过10公里（6 英里/小时）时自动启动，但也可通过气候控制模块（CCM）舒适面板上的开关辅助启动或关闭盲点信息系统（BLIS）。于是一个信号经由中央电子模块（CEM）分别传送至左摄影机模块（LCM）或右摄影机模块（RCM），要求关闭或启动盲点信息系统（BLIS）。
    在接合倒档时，盲点信息系统（BLIS）被关闭。
    在下列情况下，该系统在盲点回应车辆：
  • 车辆以最高10 公里/小时的速度差超过另一辆车。
  • 另一辆车以最高70 公里/小时的速度差追过。
    • 盲点信息系统（BLIS）可以在中央电子模块（CEM）中进行诊断。
    功能
    警报器
    请参阅“设计与功能，警报器”。
    中控锁
    请参阅“设计与功能，中央控锁”。
    起动抑制器
    请参阅：设计与功能，电子抑制器/起动抑制器。
    测酒精点火器联锁装置（Alcolock）（可选配置2008-）
    请参阅“设计与功能，酒精分析起动抑制器”。
    发动机自动启动/停止（2011-）
    请参阅设计与功能，发动机自动启动/停止（车型年份2011-，仅限配备发动机自动启动/停止功能的车辆）。
    电流限制 - 中央电子模块（CEM）
    电流限制
    中央电子模块（CEM）（4/56）经由 CAN 与发动机控制模块（ECM）（4/46）通讯。接着发动机控制模块（ECM）会经由 LIN 通讯与交流发电机控制模块（ACM）（4/98）进行通讯。中央电子模块（CEM）通过这个方式得到发电机产生多少电流以及多少电流可用于车辆不同负载之相关信息。
    在一些状况下，发电机无法产生足够电流给所连接的负载。中央电子模块（CEM）与恒温控制模块（CCM）（4/6）通讯，接着后者会全部或部分关闭以下负载：
  • 电动辅助加热器
  • 后除雾器
  • 电热式座椅
  • 电热式车门后视镜。
    • 中央电子模块（CEM）也经由控制区域网络（CAN）将要求传递至发动机控制模块（ECM）以增加发动机怠速速度。
    当发动机不在运行时，所有电流从蓄电池获得。有多种不同的负载可以在发动机不在运行时启动，例如信息娱乐系统。中央电子模块（CEM）持续监测蓄电池的电压水平。当电压水平太低，中央电子模块（CEM）会传递信息至信息娱乐控制模块（ICM）（3/281），后者接着关闭信息娱乐系统。在出现故障时，中央电子模块（CEM）会将资料经由控制区域网络（CAN）传递到驾驶员信息模块（DIM）（5/1），后者向用户显示一个文字讯息。
    当发动机不运作时，如果在点火位置II使用信息娱乐系统，信息会传送至驾驶员信息模块（DIM）。如果信息娱乐系统将在2分钟后关闭，会显示一讯息。
    n 充电电压 n
    为了让蓄电池充电达到最佳状态，中央电子模块（CEM）由蓄电池温度计算来自发电机的输出电压。交流发电机控制模块（ACM）（充电调节器）将依照来自中央电子模块（CEM）的控制加以调节输出电压。在发动机控制模块（ECM）也可影响发电机控制时，输出电压可能偏离例如在不同的驾驶状态时。
    头灯
    头灯
    根据照明开关模块（LSM）（3/111）旋钮的位置，该模块将要求传至中央电子模块（CEM）以打开近光灯。中央电子模块（CEM）（4/56）经由一个输出直接向近光灯供电。
    至近光灯的电源电压的水平由中央电子模块（CEM）的脉冲宽度调谐控制。这表示近光灯电压水平的平均数值不超过13.2 V，尽管电源电压可能更高。
    若要改为远光灯，将左控制杆拉向方向盘。一信号从方向盘模块（SWM）（3/130）经由LIN通讯传送至中央电子模块（CEM），后者启动内部远光灯继电器以供给远光灯电源。双氙气灯中反射镜的位置也有改变，使得在氙气灯也可开启远光灯。
    跛行功能可确保近光灯在 CAN 出现故障时仍将维持运作。双氙气灯的光束此时会调整为最短照程。
    主动式远光灯(AHB)
    主动式远光灯(AHB)
    启动结构周为 201220-201319 之车辆的主动式远光灯 (AHB) 时，系统会自动在远光灯与近光灯之间切换。当挡风玻璃上缘处的专用摄像机传感器发现到迎面而来的车辆头灯时，系统即会自动切换成近光灯。当迎面而来的车辆离开驾驶人的视线范围大约达一秒钟之后头灯便会回复到远光灯。倘若车辆与另一辆车交会则系统也会自动将头灯调暗。
    针对车辆结构周为 201320- (仅限 S60、S60L、V60 暨 XC60) 的车型，其主动式远光灯 (AHB) 的高光束在遇到来车时并不会切换成近光灯，而是遮住部分的光束以便在远光灯点亮周围时不致使来车感到刺眼。经遮蔽的光束会随着来车的动态达到最大的照明程度。即便当座车已超越了前方的车辆，该系统仍能运作。倘若机械式灯光校准的设定错误，这便会影响光束的遮蔽功能。
    主动式远光灯 (AHB) 是利用来自前向感知模块 (FSM) (4/80)、照明开关模块 (LSM) (3/111)、暨方向盘模块 (SWM) (3/130) 的信号、以及来自位置传感器 (7/119, 7/121) 的倾斜信息、与来自刹车控制模块 (BCM) (4/16) 的速度信息对其进行控制。将 LSM 上的把手旋钮设定成 AUTO (自动) 即可启动 AHB。启动时则照常使用 SWM 上远光灯的方向盘拨杆。当 FSM 旁的摄像机侦测到路上的其它车辆时，座车即会自动从远光灯切换成近光灯，或是遮蔽光束。
    当主动式远光灯 (AHB) 启动时，驾驶员信息模块 (DIM) (5/1) 内的符号会亮起。
    头灯自动范围调整/主动头灯（2012-）
    请见：设计与功能，头灯自动范围调整/主动头灯（2012-）。
    光束长度调节（卤素）
    光束长度调节（卤素）
    头灯范围调整由照明开关模块（LSM）（3/111）控制，后者与致动器马达直接连接。
    如果转动灯开关模块中的指轮，有关指轮位置的信息便会传送至致动器马达。致动器马达改变头灯的反光镜角度。头灯范围可以16级调节。
    有关车型年份 2012 前的车辆的大灯自动范围调整（双氙）请参阅：设计与功能，头灯控制模块（HCM）。
    弯道灯 (选配)
    弯道灯 (选配)
    当近光灯已启动且微光传感器侦测到夜间的情况并且行车速度低于每小时 30 公里时可启动该功能。倘若已符合条件，当指示灯已启动或是当方向盘的角度大于 30 度时转向灯即会亮起。当车速超过每小时 40 公里或是当方向盘置中时，当灯亮起后则会再度熄灭。
    倒车时两侧的灯会亮起。CEM (4/56) 会从 LSM (3/111) 接收到有关照明模式的信息、车速是来自 BCM、方向盘输入来自方向盘角度传感器模块 (SAS) (4/68)、而档位状态则是通过 ECM 或是变速箱控制模块 (TCM) (4/28) 来自倒车灯开关 (3/10) (仅限手动变速箱)。倘若已符合条件，CEM 即会对 LHCU/RHCU (10/1、10/2) 发送需求进而对转向灯进行供电。
    驻车灯/牌照灯
    驻车灯/牌照灯
    驻车灯（10/11-12、10/44-45和10/51-52）和牌照灯（10/3）在以下情况下亮起：
  • 照明开关模块（LSM）（3/111）中的旋钮在近光灯位置
  • 照明开关模块（LSM）中的旋钮在驻车灯位置
  • 近光灯经由近光灯自动功能亮起（取决于市场）。
    • 中央电子模块（CEM）（4/56）经由LIN通讯取得照明开关模块（LSM）信息以启动灯。
    这些灯各自经由中央电子模块（CEM）上的输出直接供电。
    为了探测灯故障中的问题，中央电子模块（CEM）读取每个输出的功率消耗。
    驻车灯具有缓驶回归功能，即使在 CAN 中出现故障或是照明开关模块（LSM）和中央电子模块（CEM）之间的通讯中断时仍能运作。当点火装置处于位置 II 时驻车灯将可运作。
    从结构周200946开始，在中央电子模块（CEM）从辅助安全系统（SRS）模块接收到碰撞信号时，除了危险警报闪光灯，还启动位置灯。
    前雾灯
    前雾灯
    按下照明开关模块（LSM）（3/111）的前雾灯按键可启动前雾灯（10/5-6）。
    中央电子模块（CEM）（4/56）经由LIN通讯取得照明开关模块（LSM）信息以启动前雾灯。
    这些灯由中央电子模块（CEM）上一个内部继电器供电。
    前侧日间行驶灯 (仅部份版本)
    前侧日间行驶灯 (仅部份版本)
    前方日间行驶灯与市场用灯有关是由照明开关模块 (LSM) (3/111) 上的把手控制。例如在某些市场上，当雨水传感器模块 (RSM) (7/149) 内的灯光传感器侦测到日照条件、并且当把手旋钮被设定为 0 与 P 时，日间行驶灯即会将把手旋钮设定成自动来进行启动。对于未配备 RSM 的车辆，微光传感器 (7/12) 则是用来侦测灯光的条件。
    CEM (4/56) 会从 LSM 接收到有关把手设定的信息、环境照明的条件是来自 RSM 而速度信号则是来自 BCM (4/16)，藉此即可确定车辆是否在行驶中。CEM 利用这些信号可确定日间行驶灯是否系通过单独的输出而获得供电。倘若后方雾灯已启动、或倘若 LSM 被设定为自动而无法侦测到日间的灯光条件时，日间行驶灯即会启动近光灯。
    后雾灯
    后雾灯
    按下照明开关模块（LSM）（3/111）的后雾灯按键可启动后雾灯（10/46和10/53）。中央电子模块（CEM）（4/56）经由LIN通讯取得照明开关模块（LSM）信息以启动后雾灯。中央电子模块（CEM）经由一输出直接供电给灯。
    中央电子模块（CEM）经由控制区域网络（CAN）传递信息到驾驶员信息模块（DIM）（5/1），以点亮后雾灯的指示灯。中央电子模块（CEM）也点亮照明开关模块（LSM）上按钮的LED，表明后雾灯启动。
    中央电子模块（CEM）测量为后雾灯供电的输出的功率消耗。这样就可以获得有关灯状态的信息。在出现故障时，中央电子模块（CEM）会将信息经由控制区域网络（CAN）传递到驾驶员信息模块（DIM），使后者会显示一个文字讯息。
    倒车灯
    倒车灯
    n 手动变速箱 n
    选择倒车档时倒车灯（10/48和10/55）启动。于是变速箱上的倒车档触点（3/10）闭合。一直接连接的信号传送至中央电子模块（CEM）（4/56）表示选取了倒车档。中央电子模块（CEM）经由一输出直接供电给灯。
    n 自动变速箱 n
    选择倒车档时倒车灯（10/48和10/55）启动。变速箱控制模块（TCM）（4/28）经由CAN网络传送信息至中央电子模块（CEM）（4/56）表示选取了倒车档。中央电子模块（CEM）经由一输出直接供电给灯。
    刹车灯
    刹车灯
    刹车灯（10/43和10/50）是通过刹车灯开关（3/9）闭路而启动。有一个直接连接的信号发送到中央电子模块（CEM）（4/56），通知刹车灯已启动。该直接连接的信号也会由中央电子模块（CEM）经过接头74/301继续发送给发动机控制模块（ECM）（4/46）。发动机控制模块（ECM）使用该直接连接的信号产生一个CAN信号 (BrakePedalActive) ，该信号会被刹车控制模块（BCM）（4/16）使用。
    这些灯经由中央电子模块（CEM）上的一输出直接供电。
    关于灯电路的信息经由中央电子模块（CEM）的电源供应功能取得。
    在出现故障时，中央电子模块（CEM）会将资料经由控制区域网络（CAN）传递到驾驶员信息模块（DIM）（5/1），后者会显示一个文字讯息。
    为了在突然刹车期间减少从后面碰撞的次数，在中央电子模块（CEM）有一个紧急刹车灯功能，可以启动危险警报闪光灯和位置灯，或者允许刹车灯闪烁，而不是连续亮起。该功能的配置和作用取决于市场，也视不同的车型而异。
    高位刹车灯
    高位刹车灯
    当停车灯开关（3/9）闭合后，信号会被传送至中央电子模块（CEM）（4/56）。高置式停车（刹车）灯（10/19）由中央电子模块（CEM）直接供应电源。只要停车灯开关闭合，停车灯就有电源供应。
    转向信号灯/危险警告信号闪烁灯
    转向信号灯/危险警告信号闪烁灯
    该功能由左控制杆控制。方向盘模块（SWM）（3/130）经由LIN通讯向中央电子模块（CEM）（4/56）传送启动转向信号灯（10/13-14和10/47-54）的信息。
    为了启动转向信号灯和经由一个输出直接向转向信号灯提供电压，中央电子模块（CEM）将信息传递至：
  • 驾驶员信息模块（DIM）（5/1）
  • 驾驶员车门模块（DDM）（3/126）
  • 乘客车门模块（PDM）（3/127）
  • 拖车模块（TRM）（4/110）。
    • 如果连接了尾车等，驾驶员信息模块（DIM）中的尾车符号会和转向信号灯同时启动。
    电源供应是脉冲式的，转向信号灯每分钟启动90次。
    开关（3/6）合上时，危险警告信号闪烁功能启动，并向中央电子模块（CEM）发出信号以启动该功能。中央电子模块（CEM）以启动转向信号灯时同样的方式传递信号，但向两侧都传递。中央电子模块（CEM）也向开关中的灯传递信号，表示危险警告信号闪烁灯已打开。
    如果点火装置处于I或II位置，驾驶员信息模块（DIM）中会发出一声咔嗒声。如果点火关闭，就不会发出响声，但危险警告信号闪烁灯会继续闪烁。
    如果灯发生故障，中央电子模块（CEM）会探测到功率消耗降低，以及在故障出现一侧的频率加倍。驾驶员信息模块（DIM）中的显示会以两倍的频率发生。
    挡风玻璃/头灯/后车窗雨刷/清洗器
    挡风玻璃/头灯/后车窗雨刷/清洗器
    右控制杆可向下移动三个位置来操作挡风玻璃雨刷。方向盘模块（SWM）（3/130）经由LIN通讯传送有关所选择的是哪一位置的信息至中央电子模块（CEM）（4/56）。中央电子模块（CEM）进而经由串联通讯传递信息至雨刷马达模块（WMM）（6/1）。
    要操作后车窗雨刷（V70/XC70/XC60），使用右拨杆端部的按钮。
    间歇性刷动运作过程与低速时相同，但每次刷动的间隔时间可经由控制杆上的环来设定，从1到27秒共有八个设定位置。一旦雨刷马达模块（WMM）从方向盘模块（SWM）接收到间歇性刷动的信息之后即对此进行控制。信息经由LIN通讯从方向盘模块（SWM）经由中央电子模块（CEM）传送。
    雨刮器马达模块（WMM）整合有防止雨刮器马达过热和受到不必要磨损的功能。
    马达上的负荷得到监测，如果负荷过大，或者马达温度过高，可以逐渐降低雨刮器的速度或暂时关闭之，以便保护马达。
    在负荷或温度达到安全水平后，雨刮器速度自动重设。
    右拨杆朝方向盘的方向移动时，挡风玻璃和头灯的清洗启动。
    要启动后车窗的清洗器功能，移动右拨杆离开方向盘（适用于V70/XC70/XC60）。
    然后，方向盘模块（SWM）经由LIN通信将信息传送给中央电子模块（CEM），启动清洗。中央电子模块（CEM）启动内部继电器，向头灯的泵马达（6/104）提供电压。
    清洗挡风玻璃或后车窗（V70/XC70/XC60）时，中央电子模块（CEM）向泵电机（6/127）提供电压。
    中央电子模块（CEM）从挡风玻璃清洗器储液筒中的液位传感器获得一个信号，使它能够检查挡风玻璃清洗器储液筒的液位。如果液位降到低于1公升（大约1品脱），液位传感器上的开关关闭。中央电子模块（CEM）经由CAN网络传递该信号至驾驶员信息模块（DIM）（5/1）。驾驶员信息模块（DIM）便显示需要添加挡风玻璃清洗器液的文字讯息。挡风玻璃清洗器储液筒水位低的符号也亮起。
    为防止清洗器喷嘴冻结，并在室外低温中阻塞，清洗器喷嘴加热会在每个喷嘴以PTC元件（正温度系数）加热。 PTC元件会根据室外温度自动控制加热。温度越低时产生的热量就越多，反之亦然。加热功能仅发生在点火开关位于II和III位置时。此功能是通过发动机室中保险丝盒内的继电器调节。
    如果控制区域网络（CAN）有故障，则雨刷仅在低速位运作。
    天窗/车槛板/遮阳板/杂物箱/接地/聚光灯/化妆/车槛板饰条照明
    天窗/车槛板/遮阳板/杂物箱/接地/聚光灯/化妆/车槛板饰条照明
    S80、V70、XC70 和 S80L 的灯泡皆以 LED 灯替换。车门打开时，灯会以 100％ 的功率点亮，直到关门后的 30 秒，或电源供应器的位置改变至点火位置二。在黑暗中当驾时 LED 会以有限的功率亮起。该功率可调节，如同 DIM 的照明。
    内部车顶照明前（10/22）和后（10/150）一共有四个灯由有关的开关启动。
    在例如车门开启、使用遥控钥匙打开车锁或是在启动进场灯时，内部车顶照明和门控灯（10/125-126）也自动启动。
    为了使自动启动发生作用，车顶控制台中的灯开关必须在自动位置。这仅限于车顶照明。门控灯的启动不论灯开关在何位置。
    内部车顶照明和门控灯由中央电子模块（CEM）供电。内部车顶照明和门控灯在中央电子模块（CEM）启动/关闭总照明时可能变暗。这是因为内部车顶照明至中央电子模块（CEM）的接地耦合可调节。
    门控灯启动的情况：
  • 当门控灯和车顶灯的要求使用串联通讯从遥控接收器传送至中央电子模块（CEM）时
  • 当遥控接收器接收到来自其中一个遥控钥匙的打开车锁命令时
  • 当一个车门打开时。
    • 遮阳板照明（10/114-115）以及手套箱照明（10/29）由中央电子模块（CEM）供电。在遮阳板内镜子上方的盖子开启时，遮阳板照明灯启动。在开启手套箱时，手套箱照明灯启动。
    部份车辆配备已改良照明。以下为这些版本特有。
    若车辆配备前侧及后侧(10/261-262, 10/294-295)地面照明，以及前侧及后侧(10/249-252)车槛板饰条照明，则这些皆由内部照明继电器供电，并通过中央电子模块(CEM)中的回流线控制。此照明及前侧聚光灯皆在相同条件下启动以作为门控灯，并在发动机启动时停用。
    在配备后侧(10/122-123)门控灯的车辆中，其后侧门控灯之通电及启动方式与前侧门控灯相同。
    在配备化妆镜照明 (10/90-91) 及聚光灯、天窗 (10/298-301) 的车辆上，由内部照明继电器供电。化妆镜照明为随时启动。聚光灯、天窗等则通过手动按压该组件以启动。
    行李室照明
    行李室照明
    行李箱照明在打开行李箱盖时启动。打开行李箱盖时，行李箱盖锁定单元（6/8）的开关即启动。
    灯（10/127-128）经由内部照明的一内部继电器由中央电子模块（CEM）（4/56）供电。
    后/前除雾器 (选配)
    后/前除雾器 (选配)
    按下气候控制模块 (CCM) (4/6) 上对应后车窗除雾器(9/2) 以及前方挡风玻璃除雾器 (9/7) 的开关即可予以启动。气候控制模块 (CCM) 会通过 CAN 将数据传送到中央电子模块 (CEM) (4/56)。
    中央电子模块 (CEM) 会进行检查以确保可符合启动除雾器的条件。倘若如此，且驾驶人已启动加热式后车窗的开关，中央电子模块 (CEM) 则会启动位于后方继电器盒上通过继电器对后车窗除雾器进行供电的继电器 (2/82)。
    倘若已符合条件且驾驶人也启动加热式前车窗的开关，中央电子模块 (CEM) 则会启动对挡风玻璃乘客侧之加热回路进行供电的继电器 (2/81A) 并且也启动对挡风玻璃驾驶侧之加热回路进行供电的继电器 (2/81B)。对挡风玻璃加热功能进行供电的继电器是位于发动机室的保险丝盒内。
    可在信息娱乐控制模块 (ICM) (3/281) 之气候设定的选单内设定自动启动后方除雾器 (9/2)。当发动机发动时车外温度低于 +7 °C，后方除雾器即会启动。
    若要在此功能自动关闭前关闭之，再按一次开关。后除雾器的自动关闭取决于车外温度，其依照：
  • 超过 +7 °C： 启动 12 分钟后即关闭。
  • +7 °C 至 -15 °C： 连续启动 20 分钟 - 它即会切换成脉冲，启动 5 分钟后再解除启动 1-10 分钟。解除的时间与线性温度相关。
  • 低于 -15 °C： 启动 20 分钟，然后启动脉冲 5 分钟后再解除启动 1 分钟。
    • 在气候设定中启动自动后除雾器后，信息娱乐控制模块（ICM）向中央电子模块（CEM）传送自动后除雾器已经启动的讯息。中央电子模块（CEM）保存数值，并向信息娱乐控制模块（ICM）给出自动后除雾器已经启动的回应，这意味着，信息娱乐控制模块（ICM）检查气候设定中的选项。
    中央电子模块（CEM）也经由 CAN 传递要求到气候控制模块（CCM）中以点亮开关中的 LED 灯。
    通过按下恒温控制模块（CCM）上的开关或自动后除雾器关闭了此功能时，恒温控制模块（CCM）上的开关中的LED灯熄灭。
    加热式方向盘模块(HSWM)
    加热式方向盘模块(HSWM)
    方向盘加热功能是由 CCM (4/6)、CEM (4/56)、SWM (3/130)、HSWM (4/148) 以及 ICM (3/281) 进行控制。通过 CCM 上的开关进行启动时，开关上的指示灯会亮起并对 CEM 发送需求。CEM 则通过继电器对 HSWM 进行供电并且开始调节。
    温度是由方向盘 (NTC 电阻器) 内的热敏电阻进行调节，可提供有关方向盘目前温度的 SWM 正规类比信息。通过专用的 LIN-汇流排可将温度发送到 HSWM，进而使用 PWM 电源调节方向盘内的加热元件。
    当发动机发动后，倘若未选取 (ICM 内的设定) 自动启动方向盘加热则起初方向盘加热的功能必定会保持关闭。倘若乘客舱的温度高于 + 30 °C 时，方向盘便无法自动启动加热。
    由于材料的导热性故方向盘上方的温度便会有点不规律，但这是正常的。
    燃油泵
    燃油泵
    中央电子模块（CEM）（4/56）经由CAN网络接收到来自发动机控制模块（ECM）（4/46）要启动燃油泵的信息。中央电子模块（CEM）接着启动一内部继电器，继电器向燃油泵单元（4/83）供电，后者转而向燃油泵（6/33）供电。
    如果CAN网络不运作，则燃油泵控制模块电源供应的该继电器将保持启动。
    在发生撞击而安全气囊展开时，安全辅助系统（SRS）模块（4/9）经由CAN网络以及经由直接连接的线路传送一信号至中央电子模块（CEM）。中央电子模块（CEM）解除至燃油泵单元的该继电器。
    燃油油位（汽油/柴油）- 中央电子模块（CEM）
    燃油油位（汽油/柴油）
    燃油液位以燃油液位传感器测量（7/130）。来自传感器的信号被传送至中央电子模块（CEM）（4/56）。
    在未配备AWD的车辆上有一传感器。该传感器位于油箱的泵侧上。在配备AWD的车辆上有两个传感器，它们位于油箱两侧。两个传感器用于显示正确的燃油量，不受车辆倾斜的影响。中央电子模块（CEM）将该信号与油箱表进行比较以计算剩余燃油量。燃油量的信息经由CAN网络传送至驾驶员信息模块（DIM）（5/1）。在驾驶员信息模块，燃油液位以燃油计显示。
    速度敏感动力转向（可选配置）
    速度敏感动力转向（可选配置）
    速度敏感动力转向单元位于仪表板下方、置物箱上方。该单元接收中央电子模块（CEM）的控制信号，从而知道速度敏感动力转向单元应为转向齿轮上的速度敏感动力转向阀输送多少电流。
    速度敏感动力转向单元与纯电流放大器工作方式类似。所有的逻辑和控制功能均位于中央电子模块（CEM）中。速度敏感动力转向单元和转向齿轮上的速度敏感动力转向阀在点火开关处于位置II时由位于发动机室的继电器和保险丝盒中的继电器提供电压。
    速度敏感动力转向的辅助功能根据车速不同而变化。信息娱乐控制模块（ICM）的功能表中有三个不同的水平设定。这三个水平代表中央电子模块（CEM）用于计算速度敏感动力转向单元控制信号的不同水平曲线。
    电动辅助加热器(PTC元件)
    电动辅助加热器(PTC元件)
    恒温控制模块(CCM)(4/6)可通过CAN藉由传送请求至中央电子模块(CEM)(4/56)以检查电动辅助加热器(9/42)之功能。中央电子模块(CEM)可藉由脉宽调制信号(PWM)控制电动辅助加热器。
    中央电子模块(CEM)可在某些情况下限制电动辅助加热器之功率输出，并定期发送电动辅助加热器之PWM信号实际值相关信息至恒温控制模块(CCM)。
    恒温控制模块（CCM）利用此信息在其负载之间进行优先分配。恒温控制模块（CCM）也利用此信息来计算必须使用多少输出以启动电动辅助加热器。
    中央电子模块（CEM）检查确定输出电压不是太大。请参阅： n n n 请参阅： 电流限制 - 中央电子模块（CEM）
    以下基本条件必须获得满足，以便启动电动辅助加热器：
  • 发动机风扇必须在运转
  • 鼓风机必须启动
    • 若上述要求获得满足，至电动辅助加热器的控制信号会利用这些参数组合进行调节：
  • 驾驶人的恒温设定
  • 车外温度
  • 乘客室温度
  • 冷却液温度
  • 阳光强度
  • 车内的电力负荷量(不可过高)
  • 蓄电池充电量
    • 从中央电子模块(CEM)至电动辅助加热器的控制信号可在10 - 95 %之范围内调节输出，其中90 - 95 %提供最大输出。电动辅助加热器会在此范围之外关闭，以避免在控制信号发生短路时启动电动辅助加热器。
    V60 PLUG-IN HYBRID相关信息：
    若恒温设定设置为自动(AUTO)，发动机必须正在运行此一条件亦可在纯电动期间藉由电动马达而满足。
    若充电线已连接，电动辅助加热器可在乘客舱预先空调期间即启动。
    通过遥控钥匙去进行发动机遥控起动 (ERS)
    通过遥控钥匙去进行发动机遥控起动 (ERS)
    欲暂时关闭该功能，应进入诊断/车辆通讯/CEM/高级并且选择关闭/启动发动机遥控起动。当行车时速超过 30 公里/小时 时该功能会自动回复到正常的状态。
    使用发动机遥控起动 (ERS) 功能，车辆的发动机便可进行遥控启动。这可在出发前即对乘客舱进行加热/冷却。采用与先前停车时相同的设定便可启动气候/恒温控制。
    启动发动机遥控起动 ERS 之功能，必须符合特定条件：
  • 选档器必须放在 P 档位置。
  • 车辆必须上锁。
  • 可以不把钥匙放在点火器内。
  • 钥匙不得放在车内 (仅限无钥匙进入的车辆)。
  • 必须关上发动机盖 (适用于结构周 201420- 的车辆)。
  • 蓄电池电压必须超过 11 V。
  • 油箱内必须至少有 8 公升的燃油。
  • 冷却剂的位准不得太低。
  • 发动机不得发生故障。
    • 欲使用遥控的方式去发动发动机，应快速按下摇控钥匙的锁定按钮，然后再立即按 follow-me-home (伴我回家) 的照明按钮至少达 2 秒钟。
    倘若符合遥控起动的条件，在发动机发动之前指示灯会迅速闪烁数次。指示灯会迅速闪烁一次以便确认已发动发动机。
    倘若车辆同时配备了无钥匙车辆模块 (KVM)，发动机在启动后则会通过摇控钥匙的 LED 指示灯发出确认通知。
    发生以下任何一种情况该功能即会关闭：
  • 已按下锁定按钮。
  • 油位低于 8 公升。
  • 车辆已解锁。
  • 车门或发动机盖已打开。
  • 已按下气体踏板或刹车踏板。
  • 档位已变更。
  • 冷却剂的位准太低。
  • 已侦测到发动机的故障。
    • 当使用发动机遥控起动 ERS 去发动发动机时，发动机在 15 分钟后会自动关闭。在发动机遥控起动 ERS 被启动两次后，当再度使用发动机遥控起动 ERS 之前必须采用先前正常的方式去发动发动机。
    当功能发生故障时，驾驶员信息模块 (DIM) 便会显示错误讯息，以便告知该功能无法启动的原因或者是它被关闭的原因。
    该功能仅适用于配备特定发动机以及自动变速箱的车辆，并且仅限于特定的市场。
    根据发动机容量、乘客舱的大小、户外温度与已选取的气候/恒温设定值不同，冷气与暖气的效能会有差异。
    通过 Volvo On Call (Volvo On Call 随车管家) 去进行发动机遥控起动 (ERS)
    通过 Volvo On Call (Volvo On Call 随车管家) 去进行发动机遥控起动 (ERS)
    欲暂时关闭该功能，应进入诊断/车辆通讯/CEM/高级并且选择关闭/启动发动机遥控起动。当行车时速超过 30 公里/小时 时该功能会自动回复到正常的状态。
    通过 Volvo On Call (Volvo On Call 随车管家) 使用发动机遥控起动 (ERS) 功能，车辆的发动机便可进行遥控启动。这可在出发前即对座舱进行加热/冷却。采用与先前停车时相同的设定便可启动气候/恒温控制。
    通过启动 Volvo On Call (Volvo On Call 随车管家) 去启动发动机遥控起动 ERS 之功能必须符合特定条件：
  • 选档器必须放在 P 档位置。
  • 车辆必须上锁。
  • 可以不把钥匙放在点火器内。
  • 钥匙不得放在车内 (仅限无钥匙进入的车辆)。
  • 必须关上发动机盖。
  • 蓄电池电压必须超过 11 V。
  • 油箱内必须至少有 8 公升的燃油。
  • 冷却剂的位准不得太低。
  • 发动机不得发生故障。
    • 欲通过 Volvo On Call (Volvo On Call 随车管家) 进行遥控起动应执行下列各项：
  • 开启 Volvo On Call (Volvo On Call 随车管家) 的应用程序。
  • 选取选单 ”Engine remote start” (发动机摇控起动)。
  • 当发动机开始运转并得以调节乘客舱时，选取时间。
  • 当发动机发动后，务必把车辆放在安全并且不会伤害到任何人的地方。在 Start (启动) 按钮下会显示出 ”Start if safe and legal” 的文字以便警示顾客。
  • 按 Start (启动) 按钮。
  • 确认 ERS 已启动。
    • 倘若符合遥控起动的条件，在发动机发动之前指示灯会迅速闪烁数次。指示灯会迅速闪烁一次以便确认已发动发动机。
    通过 Volvo On Call (Volvo On Call 随车管家) 可取得发动机已发动的确认通知。
    时间选定后便可关上发动机。
    根据车辆信号的涵盖范围与发射装置以不同的速率去处理车辆的要求。
    发生以下任何一种情况该功能即会关闭：
  • 已按下锁定按钮。
  • 油位低于 8 公升。
  • 车辆已解锁。
  • 车门或发动机盖已打开。
  • 已按下气体踏板或刹车踏板。
  • 档位已变更。
  • 冷却剂的位准太低。
  • 已侦测到发动机的故障。
    • 通过 Volvo On Call 使用发动机遥控起动 ERS 去发动发动机时，当应用程序内的时间选定后发动机便会自动关闭。
    在发动机遥控起动 ERS 被启动两次后，当再度使用发动机遥控起动 ERS 之前必须采用先前正常的方式去发动发动机。
    当功能发生故障时，驾驶员信息模块 (DIM) 以及在 Volvo On Call 内会显示错误讯息，以便告知该功能无法启动的原因或者是它被关闭的原因。
    该功能仅适用于采用特定发动机以及自动变速箱的车辆，并且仅限于特定 Volvo On Call (Volvo On Call 随车管家) 的市场。
    根据发动机容量、乘客舱的大小、户外温度与已选取的气候/恒温设定值不同，冷气与暖气的效能会有差异。
    雨水传感器
    雨水传感器
    雨水传感器模块（RSM）（7/149）感知挡风玻璃上是否有水。雨水传感器（RSM）会根据挡风玻璃上的水量以及当时的外部光线状况评估信息。之后这一信息经由中央电子模块（CEM）（4/56）使用串联通讯传送至雨刷马达模块（WMM）（6/1）。雨刷控制模块（WMM）继而确保挡风玻璃雨刷设定到正确的速度。
    雨水传感器模块（RSM）会感知挡风玻璃是否很脏或者覆盖有“交通膜”，然后自动作出相应的补偿。雨水传感器模块（RSM）还会感知到是否有大雨溅在挡风玻璃上。于是挡风玻璃雨刷以最高速度运作。
    雨水传感器模块（RSM）用串联通讯与中央电子模块（CEM）进行通讯。电源来自延伸电源的继电器。点火装置处于位置I或II时，继电器经由中央电子模块（CEM）检查并启动。点火开关关闭之后，雨水传感器模块（RSM）获得电源3秒。
    方向盘模块（SWM）（3/130）经由LIN通讯将该信号传送到中央电子模块（CEM），以表明挡风玻璃雨刷控制杆的位置以及雨水传感器开关的状态。如果雨刷控制杆上的雨水传感器开关启动，中央电子模块（CEM）就会将该信息传送到雨水传感器模块（RSM），并将后者启动。
    雨水传感器模块（RSM）经由中央电子模块（CEM）传递信息至雨刷马达模块（WMM）。敏感度可以用雨刷控制杆上的轴环调整。
    如果雨水传感器模块（RSM）发生故障，中央电子模块（CEM）传递一个错误讯息至雨刷马达模块（WMM）。如果雨水传感器模块（RSM）启动时有故障讯息，雨刷马达模块（WMM）会选择高速运作挡风玻璃雨刷，直到雨水传感器模块（RSM）关闭为止。如果故障重现，雨刷仅在雨刷杆下次移至单次清洗或慢速度位置时才会启动。
    天窗
    车顶天窗
    天窗配备了天窗模块（SRM）（4/33）处理天窗功能。天窗由车顶面板上的开关进行操作。
    中央电子模块（CEM）（4/56）将有关车辆速度的信息传送到天窗模块（SRM）。该信息用于计算马达操控天窗需要多大的力。天窗模块（SRM）还经由一根直接相连的电线，从中央电子模块（CEM）接收有关是否执行“舒适打开”或“舒适关闭”还是执行天窗初始启动的信号。
    喇叭
    喇叭
    喇叭（16/10-11）位于散热水箱后方。喇叭由位于发动机室的保险丝与继电器组之喇叭继电器（2/17）供电。喇叭在方向盘上的开关闭合时启动。该闭合由方向盘模块（SWM）（3/130）侦测，后者接着传送信号至中央电子模块（CEM）（4/56）。于是中央电子模块（CEM）在其中一个输出上发送接地连接，它为喇叭接地继电器的继电器线圈并启动继电器。
    喇叭在车体接地。
    离合器踏板/离合器踏板传感器开关
    离合器踏板/离合器踏板传感器开关
    离合器踏板有个开关和一传感器，这取决于车辆配置。它们用于指示踏板被踩下并且用于起动抑制器和自动启动的功能等等。
    外部的离合器踏板传感器直接连接至中央电子模块（CEM），并且还由模块提供电源和接地。根据离合器踏板踩下的程度，传感器会发出不同的输出信号。只有带手动变速箱的车辆上才配有该传感器。
    离合器踏板踩下约75%时开关闭合。
    接触断流器直接连接至中央电子模块（CEM）、发动机控制模块（ECM）以及无钥匙车辆模块（KVM）（如果车辆配有无钥匙功能）。在接触断流器闭合时，相连控制模块会接地。接触断流器用于获得外部离合器踏板传感器的冗余输出信号。
    这些信号信号使用于不同目的，包括在尝试发动时，踩下之踏板是系统针对起动抑制器发出的一个让车辆能够发动的要求。
    中央电子模块（CEM）并不使用来自该传感器与该开关的输入信号于其内部功能。这些信号进而通过CAN网络输出，然后信号由其他控制模块诠释，例如发动机控制模块（ECM）。不过中央电子模块（CEM）的确使用这些输入信号，以便能够诊断该开关与该传感器，并且在各组件出现故障时形成诊断故障代码。
    油门踏板（AP）位置传感器
    油门踏板（AP）位置传感器
    油门踏板位置传感器与油门踏板定位在一起。该传感器发出一脉冲宽度调谐信号，它与踏板踩下程度成正比。该传感器直接连接至中央电子模块（CEM）而且该控制模块进而从该传感器通过CAN网络送出该数值。中央电子模块（CEM）只使用来自该传感器的该数值以便能够在该传感器发出超出特定数值之输出信号时形成诊断故障代码。
    盲点信息系统（BLIS）（仅限S60（11-）/V60）
    盲点信息系统（BLIS）（仅限S60（11-）/V60）
    插图显示盲点信息系统（BLIS）侦测的区域。
    A：大约9.5米。
    B：大约3米。
    像机每秒拍摄30张照片且将照片与之前一张照片进行比较，以检查是否出现变化。若要能够判定一个侧移动的变化重要与否，像机模块也必须知道车速。为了计算车速并得知车辆是否转弯，使用了来自刹车控制模块（BCM）的各别后车轮速度传感器信号。中央电子模块（CEM）经由CAN网络接收来自刹车控制模块（BCM）（4/16）有关后车轮速度的信息。然后这两个信号皆经由LIN通讯进一步分别传送至左摄影机模块（LCM）（6/62）以及右摄影机模块（RCM）（6/63）。
    如果照相机模块发现在死角内有某物体，在前门车窗面板内侧的橘黄色LED灯就会亮起。该LED灯与相应的照相机模块直接连接。
    在白天，该系统回应周围车辆的形状。该系统设计侦测汽车、卡车，摩托车和客车。在夜间，该系统回应来自其他车辆头灯的灯光。如果周围车辆的头灯没有开启，那么，盲点信息系统（BLIS）将侦测不到车辆。
    该系统侦测清晰的轮廓。在系统无法区分灯光反射和阴影与真实物体时，会产生警报。
    可能产生错误警报的天气条件包括：
  • 来自湿滑路面发出的反光。
  • 进入相机的反光。
  • 车辆自身在明亮的大型表面上的阴影。
    • 盲点信息系统（BLIS）是在点火开关打开时启动。本系统无法关闭，但是点亮发光二极管和显示文字讯息的功能是可以用舒适控制面板上的开关来断开的。此功能可以用这个开关重新接通。
    开关启动时，从气候控制模块（CCM）（4/6）经由CAN网络传送一个信号至中央电子模块（CEM）。
    如果中央电子模块（CEM）探测到某个故障，就会储存一个故障诊断代码（DTC），并有一个信号通过CAN网络发送到驾驶员信息模块（DIM）（5/1），而使一盏通用警告灯亮起，并显示出一段文字讯息。
    诊断功能
    概述
    控制模组有一套内建诊断系统 (Volvo诊断系统)，对内部功能及输入和输出讯号进行连续监测。
    诊断故障代码 (DTC)
    如果控制模组探测到某一故障，就会产生一个诊断故障代码。控制模组可最多储存10个故障代码。在最近的运行周期中探测到的故障被定义为永久性故障。所探测到的其他故障则被定义为间歇性故障。
    读取和清除诊断故障代码 (DTC)
    用这个功能可读取并清除已储存的诊断故障代码 (DTC)。
    诊断故障代码(DTC)只能在所有诊断故障代码(DTC)都读取了至少一次后方能清除。
    读取控制模组标识
    诊断工具通过从控制模组记忆体中读取一些代码来识别控制模组。
    这些代码包含有关控制模组的下列资讯:
  • 硬体的零件编号 (无软体的控制模组)
  • 硬体的序号 (无软体的控制模组)
  • 软体零件编号
  • 诊断软件零件编号(P/N)
    • 读取延伸诊断故障代码(DTC)资讯
    这功能可以用来读取与诊断故障代码 (DTC) 一起储存的参数、状态标识及计数器。这些被称为冻结值。
    若需更多资讯，请参阅“规格－其他”中之“车辆通讯”资讯。
    读取参数值
    使用这一功能可以读取参数的状态或数值。状态/数值是以数字形式显示。
    有关不同参数方面的更多资讯，请参阅“规格，其他”之下的“车辆通讯资讯”。
    启动组件及功能
    该功能可用于启动作用于中央电子模组(CEM)输出的组件和功能。
    若需更多资讯，请参阅“规格－其他”中之“车辆通讯”资讯。
    读取并对资料进行编程
    该功能可用于读出所编程的数据以及编程数据，例如客户参数。
    遥控钥匙的编程
    n 增加/清除遥控钥匙 n
    该功能可用于增加所订购的新遥控钥匙或是清除没有作用或遗失的遥控钥匙。
    下载软件及更换控制模组
    新的软体可以下载到中央电子模组(CEM)中。订购软体时，车辆的软体和硬体会与Volvo的中央资料库进行对照。如果对照结果相符，软体就会下载到控制模组中。此外也同时下载了针对现有遥控钥匙的PIN码。
    如果车辆和 Volvo 中央资料库之间对照的结果不相符，资料库就会根据该车的配置来进行更新。完成之后，软体即会下载。
    PIN码的下载在可于VIDA取得的订购程序中时自动执行。订购新控制模组的软体时，PIN码从Volvo中央资料库取回并于软体包中一同传送。
    中央电子模组(CEM)位于乘客侧手套箱下方。更换时，整个控制模组从车辆取出。
    由于PIN码独一无二，因此无法将一部车辆的中央电子模组(CEM)交换到另一部车辆。
    针对配备了双氙灯的车辆，在更换中央电子模组(CEM)时需要校正光束长度调节位置感知器。这是透过车辆通讯在VIDA进行。
    针对锁与警报器功能，请参阅设计与功能，中控锁以及设计与功能，警报器。