悬挂系统和转向
概观
前悬挂系统为McPherson型。
后悬挂系统
后悬挂系统由“多连接后桥”构成。
转向系统
伺服辅助通过转向装置扭力阀和伺服泵确定（如果其取决于速度）。
扭力阀决定了：
是否需要伺服辅助
伺服辅助运行的方向。
有依赖于速度的动力转向装置可供选配。
有关依赖于速度之动力转向装置，请参阅设计与功能，中央电子模块（CEM）。
转向轴
转向轴分为两个部分。转向轴的下方是转向柱，轮流分割，防止踫撞时进入乘客车厢。
设计与功能
前轮悬挂
1
弹簧
12
轮轴轴承
2
上轴承
13
前控制臂衬套
3
弹簧支柱轴承
14
后控制臂衬套
4
橡胶减震器
15
夹具
5
辅助弹簧
16
防倾杆
6
护套
17
衬套，防倾杆
7
下方的弹簧减震器
18
副架后衬套
8
连接，防倾杆
19
控制臂
9
副架前衬套
20
球形接头
10
副架
21
减震器
11
转向轴
前悬挂系统为McPherson型。
前后的悬挂系统均由弹簧支柱、控制臂和防倾杆系统构成。
弹簧支柱
弹簧支柱由减震器（21）、弹簧支柱轴承（3）及辅助弹簧（5）、护套（6）、弹簧（1）、上下弹簧减震器（7）、上轴承（2）、转向轴（11）和轮轴轴承（12）构成。
防倾杆系统
防倾杆系统由防倾杆（16）、夹具（15）、防倾杆衬套（17）和防倾杆连接（8）构成。带有V8发动机的型号具有一根设计独特的防倾杆。
减震器
减震器与弹簧支柱集成。
减震器活塞杆的上方用螺丝拧在上轴承（2）上，下端拧在转向轴（11）上。弹簧（1）通过弹簧支柱轴承（3）支撑在上轴承（2）上。在弹簧支柱轴承（3）的下方，有辅助弹簧（5）和护套（6），用于减震器的活塞杆。
弹簧由上方和下方的橡胶减震器（4）隔离。
视车辆重量不同，有两种型号的标准减震器：
重型装置。
轻型装置。
4C（连续控制底盘理念）拥有舒适、先进或运动型装置。
控制臂
控制臂（19）通过前衬套（13）和后衬套（14）安装在副架（10）上。
副架
副架（10）采用钢材制成。
前后衬套（9、18）使用压力接头安装。带有V8发动机的型号因发动机固定座的原因而带有一个设计独特的副架。
后轮悬挂
1
横向连接
11
防倾杆
2
减震器
12
下方的控制臂
3
上轴承
13
衬套，防倾杆
4
衬套，防倾杆
14
托件，防倾杆
5
连接，防倾杆
15
拉杆
6
上控制臂
16
弹簧挂架
7
副架
17
弹簧减震器
8
衬套，副架
18
弹簧
9
轮毂
19
橡胶挡
10
衬套，横向连接
20
弹簧座
V70 灵活燃料标准配置的后底盘高度低 15mm，并拥有 Nivomat 减震器。这降低了风阻，并减少了燃料消耗。
上控制臂
上控制臂（6）是铸件。
视AWD、2WD或4C (连续控制底盘理念)的不同，有两种不同型号的控制臂。
下方的控制臂
下方的控制臂（12）由压制钢件制成。安装在横向连接（1）和副架（7）之间。
前束/后束可以使用控制臂上的内固定座调节。
减震器
减震器的下部用螺丝拧在横向连接（1）上。上轴承（3）则用螺丝拧在车身上。
有三种类型的减震器：
4C
Nivomat（电子液压调平系统）
标准型。
视车辆重量的不同，有两种型号的减震器：
重型装置。
轻型装置。
4C有一个舒适、先进或运动型装置。
防倾杆
防倾杆（11）使用副架（14）中的防倾杆托件固定在横向连接（1）内。
只有一种类型的防倾杆。
副架
副架（7）采用钢材制成。
视AWD和2WD的不同，有两种类型的副架。
转向轴
视下列之不同，有多种转向轴：
AWD
2WD
驻车刹车模块（PBM）或脚操作的驻车刹车
减震器。
视AWD和2WD的不同，有两种不同类型的轮毂。
车轮传感器
车轮传感器位于后轮轴承上。其使用磁片量测车辆速度。
转向