安全辅助系统（SRS）模块。
系统概观
控制模块
安全辅助系统（SRS）模块处理以下组件的功能：
  • 安全带张力器
  • 侧撞传感器
  • 座椅位置传感器（仅限于美国/加拿大市场）
  • 自适应式座椅安全带拉力限制器
  • 侧撞防护系统（SIPS）气囊
  • 前部气囊。
  • 充气帘
  • SRS指示
  • 乘客气囊指示
  • 碰撞输出信号
  • 碰撞纪录
  • 自适应转向柱（仅限于美国/加拿大市场）
  • 前座安全带扣环侦测
  • 后座安全带扣环（只限一些市场）
  • 乘客重量传感器（OWS）（仅限于美国/加拿大市场）
  • 开关，前部乘客气囊（美国/加拿大市场除外）
  • 倾翻传感器
  • CAN传感器。
    • 控制模块位于地道控制台中的杯架下面。
    安全辅助系统（SRS）模块部分直接与连接的元件通讯，部分经由CAN网络与其他控制模块通讯。该控制模块经由第二个CAN网络，CAN传感器与元件和其他控制模块通讯。
    控制模块经由一个整合式诊断系统来检查输入和输出信号。如果控制模块探测到故障，就会储存诊断故障代码（DTC）。
    所有诊断故障代码均储存在控制模块内存中。这些数据可使用诊断工具加以读取。
    控制模块可以处理正向踫撞、侧向踫撞、从后面踫撞和倾翻。
    检查SRS系统功能是否运作正常的一个简单方式是将点火装置转到位置II。在点火装置被转至位置II时，驾驶员信息模块内的SRS警告灯应亮起。如果未侦测到任何故障，警告灯经过短暂延迟之后熄灭。这表示SRS系统有完整功能且没有任何故障。
    有关进一步信息，还请参阅信号规格。
    信号
    下表总结了安全辅助系统模块（SRS）的输入信号和输出信号。信号类型分为直接连接的信号以及CAN通讯。下图显示同样的信息与Volvo组件标示。
    输入信号
    输出信号
    n 直接连接的： n
    n 直接连接的： n
    1. 左侧C柱的侧撞传感器（7/108）
    2. 右侧C柱的侧撞传感器（7/109）
    3. 左侧B柱的侧撞传感器（7/115）
    4. 右侧B柱的侧撞传感器（7/116）
    5. 侧撞传感器（压力传感器）左前车门（7/208）
    6. 侧撞传感器（压力传感器）右前车门（7/209）
    7. 驾驶员安全带扣环（3/93）
    8. 乘客安全带扣环（3/94）
    9. 左后安全带扣环（只限一些市场）（3/217）
    10. 后排中安全带扣环（只限一些市场）（3/218）
    11. 后排右安全带扣环（只限一些市场）（3/219）
    12. 开关，前部乘客气囊（3/157）（美国/加拿大市场除外）
    13. 前部乘客座椅位置传感器（3/256）（仅限于美国/加拿大市场）
    14. 驾驶员座椅位置传感器（3/255）（仅限于美国/加拿大市场）
    15. 倾翻传感器（安装在安全辅助系统（SRS）模块中）（4/9）
    1. 中央电子模块（CEM）（4/56），碰撞输出信号
    2. 电话模块（PHM）（16/60），碰撞输出信号
    3. 驾驶员安全带张力器（8/33）
    4. 前乘客座安全带张力器（8/34）
    5. 安全带张力器腰部驾驶（8/92）（只限一些市场）
    6. 乘客腰部安全带张力器（8/93）（只限一些市场）
    7. 左后安全带张力器（8/55）
    8. 中后安全带张力器（8/62）
    9. 右后安全带张力器（8/56）
    10. 自适应转向柱（8/99）（仅限于美国/加拿大市场）
    11. 前乘客座气囊（8/124）
    12. 驾驶员气囊（8/123）
    13. 左前（8/51）侧撞保护（SIPS）气囊
    14. 右前（8/52）侧撞保护（SIPS）气囊
    15. 左充气帘（8/66）
    16. 右充气帘（8/67）
    17. 驾驶员自适应式座椅安全带拉力限制器（8/128）
    18. 前座乘客自适应式座椅安全带拉力限制器（8/129）
    19. 前乘客气囊断开警告灯（PAD）（10/22）
    20. 乘客气囊启动警告灯（PAE）（10/22）（美国/加拿大市场除外）
    n 经过控制区域网络（CAN）通讯： n
    n 经过控制区域网络（CAN）通讯： n
    1. 中央电子模块（CEM）（4/56）：
    2. 驾驶员信息模块（DIM）（5/1）
    1. 中央电子模块（CEM）（4/56）：
    2. 驾驶员信息模块（DIM）（5/1）
    3. 电话模块（PHM）（16/60）
    n 经过CAN传感器通讯： n
    n 经过CAN传感器通讯： n
    1. 乘客重量传感器（OWS）（7/93）（仅限于美国/加拿大市场）
    2. 关闭速度模块（CVM）（4/125）
    3. 前向感知模块（FSM）（4/80）
    1. 乘客重量传感器（OWS）（7/93）（仅限于美国/加拿大市场）
    2. 前向感知模块（FSM）（4/80）
    3. 刹车控制模块（BCM）（4/16）
    设计
    控制模块
    安全辅助系统的主要任务是在发生各种交通事故时降低驾驶员和乘客受伤程度。为了达到这个目的，安全辅助系统模块（SRS）分析在撞击时形成的减速并选择适当的反应。
    控制模块得到内部与外部传感器之助进行任务。控制模块根据传感器数据决定是否应展开以下任何项目：
  • 前部气囊。
  • 侧撞保护系统（SIPS）气囊
  • 充气帘
  • 安全带张力器
  • 自适应转向柱（仅限于美国/加拿大市场）
  • 自适应式座椅安全带拉力限制器。
    • 超过一特定值的减速触发计算，评估撞击力是否大到足以展开任何防护系统。
    在出现正面碰撞时，驾驶员和乘客气囊、安全带张力器和充气幕可在必要时展开。自适应转向柱和自适应座椅安全带拉力限制功能亦可在必要时触发。
    在发生侧撞时，前部安全带张力器（假定乘客系了安全带）以及最靠近撞击部位的侧边气囊和侧撞防护气帘会在必要时展开。
    在发生后撞击时，只展开前安全带张力器（假定乘客系了安全带）。
    安全辅助系统（SRS）模块也可以记录车辆是否即将倾翻。作为帮助，该模块的特色是配备有倾翻传感器。
    如果车辆的旋转能超出某个水准，控制模块开始计算是否展开倾翻保护。如果启动倾翻保护，所有的安全带张力器和充气帘都会展开。
    安全辅助系统（SRS）模块也具备一个碰撞记录功能，在发生碰撞时，储存系统信息。其目的是能够分析碰撞资料，以便改进Volvo的碰撞安全系统。该控制模块可以储存大约两次碰撞的信息。
    如果发生的碰撞导致气囊展开（不适用于展开的膝盖气囊），美国/加拿大市场上的车辆会设定一个不可删除的故障代码。这些情况下，必须更换安全辅助系统（SRS）模块。
    在其他市场，如果发生碰撞，将设定一个可删除的代码。只有在读取了碰撞资料，且解锁了内存位置后，才能删除故障代码。解锁是指，内存位置可以再次用于储存碰撞资料。控制模块涉及了四次导致某个安全系统启动的碰撞时，设定一个不可删除的故障代码。这些情况下，必须更换安全辅助系统（SRS）模块。
    如果正面、侧面，后面碰撞或者倾翻的力足够大，安全辅助系统模块（SRS）经由直接连接的电线向电话模块（PHM）和中央电子模块（CEM）传送碰撞信号。这一信号的目的在于：
  • 切断燃油泵
  • 在汽车静止时切断挡风玻璃雨刷
  • 如果车辆处于静止状态，关闭车窗和后视镜除霜
  • 打开内部照明
  • 点亮危险闪烁灯
  • 开启中控锁系统的锁
  • 如果车辆配备有Volvo On Call（Plus），会在事故发生后传送一自动警报至CSC（顾客服务中心）。
  • 关闭发动机燃油加热器
    • 碰撞信号也会经由控制区域网络（CAN）发送至电话模块（PHM）和中央电子模块（CEM）。
    在发生前撞击时，安全辅助系统模块（SRS）决定是否展开气囊和/或安全带张力器。
    这取决于诸如以下因素：
  • 驾驶员以及前座乘客是否系着安全带
  • 前乘客座气囊是否已关闭
  • 安全带扣环的状态
  • CAN通讯的状态。
    • 基于以上各项因素的状态，低速撞击可能举例而言触动展开驾驶座的安全带张力器以及前乘客座的气囊。
    安全辅助系统（SRS）模块与关闭速度模块（CVM）通信，后者的主要功能是防止正向碰撞或降低正向碰撞的损害。
    关闭速度模块（CVM）连续向安全辅助系统（SRS）模块传送信息。
    安全辅助系统（SRS）模块使用这些信息作为车辆是否即将碰撞的早期指标，可以通过这种方式，提前准备采取任何措施。此外，关闭速度模块（CVM）也会连续向安全辅助系统（SRS）模块传送有关其状态和可靠性的信息。
    点火装置开启时SRS警告灯亮起。如果控制模块未记录任何内部或来自传感器、线路或点火器的故障，则会有一信号经由CAN网络传输至驾驶员信息模块（DIM）确认SRS警告灯可关闭。如果有故障，安全辅助系统模块（SRS）传输信息至驾驶员信息模块（DIM）指示综合仪表板应显示哪些文字以及应亮起以下哪些灯：
  • SRS指示灯
  • 总警报灯或
  • 黄色信息灯。
    • 驾驶员信息模块（DIM）通过控制区域网络（CAN）向安全辅助系统（SRS）控制模块不断发出有关SRS指示灯状态的信息。
    如果由于某原因SRS警告灯没有作用，则改为使用红色总警告灯。
    请注意在发生撞击后可能有必要更换已展开过的保护系统组件的电线束。这是因为展开时接头可能熔化。如果接头已熔化，则必须更换接头邻近的电线束。
    侧撞传感器
    车辆的侧撞传感器用于提供安全辅助系统（SRS）侧撞击的早期信息。
    车中使用的4传感器为：
  • 左侧和右侧B柱中各1个侧撞传感器（A）
  • 左侧和右侧C柱中各1个侧撞传感器（B）
  • 左侧和右侧前门各有1个侧撞传感器（压力传感器）（C）。
    • B柱和C柱的侧撞传感器由连续向控制模块传送资料的加速传感器构成。
    车门内的侧撞传感器（压力传感器）由气压传感器构成，其不断向控制模块传送资料。
    如果发生碰撞，安全辅助系统（SRS）模块使用来自安装在控制模块内的传感器和加速度传感器的资料，确定碰撞力是否足以启动侧撞保护。
    如果侧撞传感器其一或两个都故障，则控制模块形成一或多个诊断故障代码。如果控制模块与两侧撞传感器任一个之间失去通讯，则也形成诊断故障代码。
    如果侧撞传感器其一（或两个皆）由于某原因停止运作，则控制模块使用来自其他传感器的信息决定何时该展开撞击防护。
    资料在用于电源供应的同一缆线上传输。每个侧撞传感器有一信号/电源供应缆线以及一接地缆线。
    B和C柱上的四个侧撞传感器型号相同，因此，可以安装在所有四个位置。
    车门内的侧撞传感器（压力传感器）型号相同，可以安装在左侧或右侧车门内。
    每一前踫撞传感器有特定序号，用以检查确定正确的前踫撞传感器安装于车辆。
    倾翻传感器
    防倾翻系统由感知车辆角度（倾斜）的陀螺传感器型倾翻传感器构成。
    倾翻传感器用于在倾翻时，向安全辅助系统（SRS）模块提供早期信息。
    如果测量的侧向角度变化过快，安全辅助系统（SRS）模块将开始计算转动能有多大。如果转动能足够大，控制模块将启动倾翻保护。
    倾翻保护启动车辆内所有的安全带张力器和充气帘。
    如果倾翻传感器的信号错误，控制模块会生成一个诊断故障代码。
    倾翻传感器安装在安全辅助系统（SRS）模块的电路板上。
    前部乘客气囊开关（美国/加拿大市场除外）
    使用开关可以关闭前部乘客气囊。开关位于乘客侧的仪表板侧边上。
    只有打开前部乘客车门，才能够及开关。遥控器的钥匙片用来改变开关位置。
    在开关处于位置“关”（OFF）时，气囊的各级功能会被关闭，乘客气囊警告灯（PAD）会亮起。
    开关处于位置“ON”（开启）时，乘客气囊启动，乘客气囊（PAE）启动的警报灯亮起。
    开关位置使用两个霍尔传感器来确定。开关的霍尔传感器直接连接至安全辅助系统模块（SRS）。
    每个霍尔传感器单独与控制模块相连。从霍尔传感器传送的信号根据开关所处位置由两个不同的电流水平构成。
    如果霍尔传感器的信号不能正确阐释，会产生一个诊断故障代码，且控制模块可以根据问题选择解除乘客气囊。
    如果乘客气囊关闭，乘客气囊警告灯（PAD）和SRS警告灯就会亮起，而且驾驶员信息模块（DIM）中会显示一条文字讯息。
    如果检测到问题而且乘客气囊无法关闭，那么乘客气囊启动警告灯（PAE）和SRS警告灯就会亮起，而且驾驶员信息模块（DIM）中会显示一条文字讯息。
    乘客重量传感器（OWS）（仅限于美国/加拿大市场）
    乘客重量传感器（OWS）由三个互动性组件组成：
  • 压力传感器和硅酮垫安装在前部乘客座椅的椅垫下方。
  • 安全带张力传感器，固定在前乘客座椅外侧的座椅支架中
  • 乘客重量传感器模块，安装在前乘客座椅之下。
    • 压力传感器和硅酮垫经由一根软管连接。压力传感器记录椅垫（即硅酮垫）受到的压力。例如：在有人坐在座椅上时。
    来自安全带拉力传感器的信息亦用于确保系统性能良好。安全带拉力传感器向乘客重量传感器模块提供有关安全带拉力的信息。这样做是因为压力传感器测量压力可受到乘客用力系紧安全带的影响。这就是说，乘客对座椅施加的压力比安全带正常使用期间更大。然后便会解释为乘客的体重比实际更重。
    乘员体重传感器使用来自压力传感器和安全带传感器的信息执行计算，向安全辅助系统（SRS）模块提供下列信息：
  • 乘客座椅 empty - 前乘客气囊 关闭 。
  • 乘客座椅 儿童 - 前乘客气囊 关闭 。
  • 乘客座椅 大 - 前乘客气囊 开启 。
    • 乘客重量传感器（OWS）通过内部控制区域网络（CAN）连续传送信号，安全辅助系统（SRS）模块和乘客重量传感器（OWS）都连接至这一网络。如果乘客重量传感器（OWS）功能不正常，安全辅助系统（SRS）模块就会：
  • 解除前乘客气囊功能
  • 亮起车顶控制台的乘客安全气囊断开（PAD）警告灯
  • 亮起SRS（安全辅助系统）指示灯并在驾驶员信息模块（DIM）中显示警示讯息。
    • 如果有任何组件发生故障，就应该注意以下方面：
  • 压力传感器和乘客重量传感器模块必须同时更换
  • 安全带张力传感器应单独更换。
    • 前部气囊
    车辆前座的安全气囊是：
  • 驾驶员气囊，2级展开
  • 前乘客座气囊，2级或3级展开。
    • 驾驶员气囊位于方向盘中。乘客气囊位于手套盒上方的仪表板中。
    每个气囊级有一个单独的点火部分。它们在电路上彼此分隔。这就是说，不同的点火组件单独从控制模块获得自己的电源和接地点。
    在启动气囊时，电信号从安全辅助系统（SRS）模块传送至相关的气囊级。
    n 第1级 n
    驾驶员气囊的第1级为火药式。一旦启动，火药便点燃，由此而膨胀的气体充满气囊。
    乘客安全气囊的第1级包括火药式组件以及储存气体的储气筒。启动时，火药燃起并与储存的气体混合。气体混合物填充气囊使其膨胀。
    n 第2级 n
    驾驶员和乘客气囊的第2级为火药式。一旦启动，火药便点燃，由此而膨胀的气体充满气囊。
    气囊的2级展开时间长短取决于撞击类型与安全带使用。这两级都会展开。在发生轻微撞击时，第1级和第2级之间有长时间的延迟，形成软气囊。在发生严重撞击时，第1级和第2级之间的时间延迟短，形成较硬气囊。
    n 第3级（仅限于前部乘客气囊 - 美国/加拿大市场） n
    前乘客座气囊的第3级为火药式。在展开期间，气囊上的一个阀门开启。
    控制模块利用来自座椅位置传感器、安全带扣环传感器和碰撞传感器的信息，就能够根据碰撞的严重程度来调节气囊刚度。这是通过对气囊进行通风来进行的。
    自适应转向柱（仅限于美国/加拿大市场）
    主动式转向柱内的撞击防护展开时，插梢触动使转向柱更能变形。在发生严重撞击时，它比硬转向柱更能将方向盘压向仪表板。
    转向功能不受插梢展开影响。该插梢位于转向柱中央并由火药展开。主动式转向柱的撞击防护系统只在驾驶员系了安全带且安全气囊展开的情况下才启动。如果主动式转向柱的撞击防护系统已展开过，则必须更换整个转向柱。
    侧撞气囊
    有两个侧气囊连接至安全辅助系统模块（SRS）。它们的接头彼此电力分离。侧气囊位于前座背靠外侧上，在垫子下方。侧气囊只在最靠近撞击点那一侧展开。它们的任务是在发生侧撞时保护乘客的臀部和上半身。
    侧气囊和充气帘以及其它安全系统在碰撞时可以帮助保护驾驶员和前座乘客。
    侧气囊为烟火式。启动时，烟火推进剂燃烧，并产生气体，为气囊充气。
    充气帘
    有两个侧撞防护气帘连接至安全辅助系统模块（SRS）。它们的接头彼此电力分离。
    侧撞防护气帘位于A柱和C柱之间车顶内。它们各只有一个点火器组件。气帘目的是在发生侧撞时保护乘客的头部和上半身。安全辅助系统模块（SRS）在最靠近撞击点那一侧展开侧撞防护气帘。
    侧撞防护气帘使用火药式组件连同瓦斯储槽。在展开时，火药燃烧并与所储之瓦斯混合。瓦斯混合物将气帘充气使其膨胀，气帘落下并覆盖车门车窗与B柱。
    安全带扣环
    两个前座安全带扣环含有霍尔传感器并连接到SRS模块。这些连接在电路上彼此分开。
    在一些市场，每一后座安全带扣环也含有一霍尔传感器，它也连接至安全辅助系统模块（SRS）。这些连接彼此电力分离。
    霍尔传感器侦测安全带是否扣于扣环内并传送安全带侦测的信息至安全辅助系统模块（SRS）。安全带侦测的相关信息用于调整气囊与皮带张紧轮展开层级。如果在安全带扣环或其连接侦测到故障，取决于故障类型可能也会就此进行调整。
    安全带张力器
    美国/加拿大市场
    根据市场，车辆最多可有六个安全带预张力器。其中五个位于地面高度，每个安全带伸缩器一个 - 两个位于前座（1和2），三个位于后座（3、4和5）。
    在一些市场，也有一安全带张力器（6）位于驾驶座腰高处的安全带固定处。
    安全带张力件包含火药，在展开时拉紧安全带。
    安全带张力器使安全带拉紧以减少身体向前的动作。这也减少气囊和安全带施加于胸部的力。
    安全辅助系统模块（SRS）根据是否使用了安全带决定是否展开个别的安全带张力器。如果安全带未扣上则安全带张力器不会张开。如果系上了安全带且前座安全带扣环的安全带指示没有作用，则安全带张力器还是会展开。后座安全带张力器的展开依市场而定。
    安全带张力器由一点火药和一个带活塞的汽缸组成。活塞连接到一根固定在安全带卷轴的钢缆。在控制模块启动安全带张力器时，膨胀气体将活塞向下压。活塞拉入钢缆，卷入安全带。
    对于美国/加拿大市场：自适应安全带拉力限制器、安全带伸缩器、安全带预张力器作为一个整体单元固定。如果其中任何组件有故障，整个单元就必须更换。
    自适应式座椅安全带拉力限制器
    在发生前撞击触动气囊展开时，主动式安全带束力限制器改善安全带的功能。车内有两个主动式安全带束力限制器。它们整合于驾驶座与前乘客座的安全带卷轴内且在地板高度。两主动式安全带束力限制器彼此电力分离。它们有火药，在展开时降低安全带束力以降低施加于胸腔的力。
    主动式安全带束力限制器、安全带卷轴、安全带（惯性）卷轴传感器和安全带张力器安装于单一元件内。这些任一发生故障时，整个元件必须加以更换。
    座椅位置传感器（仅限于美国/加拿大市场）
    座椅位置传感器可用于界定坐在座椅上的乘客体型是大是小。车内有两个座椅位置传感器 - 一个在驾驶座下方，另一个在前乘客座下方。座椅位置传感器直接连接至安全辅助系统模块（SRS）。
    座椅位置传感器含有一霍尔传感器，它根据座椅的位置改变电流强度。座椅位置传感器区分两类别 - 体型小的乘客或体型大的乘客。体型小的乘客表示座椅距离最前的座椅位置距离约10厘米（4英寸）或更短。其他位置皆分类为体型大的乘客。
    针对撞击的考虑，本信息用于最佳化主动式安全带束力限制以及前乘客座气囊的功能。
    SRS指示
    安全辅助系统（SRS）模块持续检查系统。故障诊断代码（DTC）储存时会作出SRS指示。
    SRS指示伴随有驾驶员信息模块（DIM）中的文字讯息，部分经由：
  • SRS警告灯
  • 总警告灯
    • 哪一盏灯亮起取决于故障的严重程度：有关应该亮起哪一盏灯的信息由安全辅助系统（SRS）模块传送到控制区域网络（CAN）上。
    SRS指示灯在点火时亮起。如果控制模块未记录到内部的或来自传感器、配线或点火器的故障，会通过控制区域网络（CAN）将一信号传送至驾驶员信息模块（DIM）以确认SRS指示灯可以关闭。如果在点火打开时没有探测到故障，指示灯会保持亮起数秒钟。在系统进行检查而且运作没有故障之后，指示灯会熄灭。
    控制模块有一个EEPROM内存，即使在蓄电池断开时也能够保留有关诊断故障代码（DTC）的资料。
    驾驶员信息模块（DIM）持续向安全辅助系统模块（SRS）指示SRS指示灯的功能。如果指示灯不运作，总警告灯就会亮起并显示讯息。
    前乘客座气囊指示
    为了显示乘客气囊状态，车辆配有两个警告灯。警告灯位于车顶面板中，并且直接连接至安全辅助系统模块（SRS）
    安全辅助系统模块（SRS）根据前部乘客气囊是否关闭来打开或关闭警告灯。
    如果安装有前部乘客气囊开关（取决于市场），而且开关用于关闭气囊，前部乘客气囊警告灯（PAD）（1）就会亮起。
    在气囊再次启动时，警报灯就会关闭，然后乘客气囊启动警报灯（PAE）就会亮起（美国/加拿大除外）（2）。
    如果安装有乘客重量传感器（OWS）（取决于市场），在气囊被关闭时，乘客气囊警告灯（PAD）就会亮起。
    在气囊再次启动时警报灯会关闭。在这些情况下，乘客气囊启动警报灯（PAE）（美国/加拿大除外）就不会亮起。
    乘客气囊断开警告灯亮起的原因也可能是：
  • 前乘客座气囊开关故障，造成安全辅助系统模块（SRS）关闭前乘客座气囊。
  • 乘客重量传感器（OWS）故障，造成安全辅助系统模块（SRS）前乘客座气囊。
  • 影响SRS系统功能的其他问题。
    • CAN 传感器。
    安全辅助系统（SRS）模块和关闭速度模块（CVM）中的端接电阻器。
    乘客重量传感器（OWS），仅限于美国/加拿大市场
    许多控制模块除了经由普通的网络（CAN-HS/CAN-MS）通讯，还通过单独的区域网络，CAN感测器交换信息（感测器资料）。
    这些控制模块为：
  • 安全辅助系统(SRS)模块。
  • 乘客重量传感器（OWS）（仅限于美国/加拿大市场）
  • 前向感知模块(FSM)
  • 关闭速度模块（CVM）
  • 刹车控制模块(BCM)
    • 安全辅助系统（SRS）模块是CAN感测器网络的主要节点。CAN感测器上的速度与HS-CAN相同，也是500 kbit/s。
    CAN传感器上的所有控制模块，乘客重量传感器（OWS）除外，也连接至HS-CAN。所有诊断和软件下载通过HS-CAN实施。
    乘客重量传感器（OWS）由安全辅助系统（SRS）模块诊断。
    有关CAN网络的进一步信息，请参阅：设计与功能，CAN网络。
    CAN感测器网络上的某些控制模块不向网络发送任何信号，因此其他控制模块不会为这些控制模块设定“信号丢失”的故障代码。CAN感测器网络上还有些控制模块不接收网络上的任何信号，因此这些控制模块不会为CAN感测器网络上的其他控制模块设定“信号丢失”的故障代码。
    启动安全气囊/安全带张力器
    安全辅助系统极为先进。它可以调整气囊和安全带张力器的展开以应付实际的撞击情况。一般而言，在同一次交通事故极不可能所有安全气囊和安全带张力器全部展开。有可能只展开一个安全气囊或安全带张力器。这是由安全辅助系统模块（SRS）根据撞击期间产生的力道加以决定。
    如果控制模块展开前部气囊，所有级都会启动。通过改变不同展开阶段之间相隔的时间，使低速碰撞时气囊的充气更为缓和。
    在发生前撞击时的撞击防护展开层级
    下表显示SRS系统在发生前撞击时通常如何反应。
    第1级 = 低速碰撞
    第5级 = 严重碰撞
    碰撞等级
    前座椅
    后座椅
    未使用安全带
    安全带在使用中
    未使用安全带
    安全带在使用中
    n 第1级 n
    无修正措施。
    安全带张力器启动。
    气囊未展开。
    无修正措施。
    安全带张力器启动（只适用于一些市场）。
    n 第2级 n
    气囊在缓慢压力积聚下展开。
    安全带张力器启动。
    气囊未展开。
    无修正措施。
    安全带张力器启动（只适用于一些市场）。
    n 第3级 n
    气囊在缓慢压力积聚下展开。
    安全带张力器启动。
    气囊在缓慢压力积聚下展开。
    自适应转向柱可以启动（仅限于美国/加拿大市场）。
    自适应式座椅安全带拉力限制器可以启动。
    安全带张力器启动（只适用于一些市场）。
    安全带张力器启动。
    n 第4级 n
    气囊在压力急速积聚下展开。
    气囊通风为触发式的（仅限于美国/加拿大市场）。
    侧撞防护气帘可以展开（2008-）。
    安全带张力器启动。
    气囊在缓慢压力积聚下展开。
    自适应转向柱可以启动（仅限于美国/加拿大市场）。
    自适应式座椅安全带拉力限制器可以启动。
    安全带张力器启动（只适用于一些市场）。
    安全带张力器启动。
    n 第5级 n
    气囊在压力急速积聚下展开。
    气囊通风为触发式的（仅限于美国/加拿大市场）。
    侧撞防护气帘可以展开（2008-）。
    安全带张力器启动。
    气囊在压力急速积聚下展开。
    自适应转向柱可以启动（仅限于美国/加拿大市场）。
    自适应式座椅安全带拉力限制器可以启动。
    气囊通风（仅限于美国/加拿大市场）。
    侧撞防护气帘可展开。
    安全带张力器启动（只适用于一些市场）。
    安全带张力器启动。
    启动侧撞保护系统
    下表显示SRS系统在发生侧撞击时通常如何反应。
    侧边碰撞，左侧
    侧边碰撞，右侧
    左侧（SIPS）气囊
    n X n
    左侧充气帘
    n X n
    右侧SIPS气囊
    n X n
    右侧充气帘
    n X n
    安全带张力器，左前（唯有在使用了安全带时）
    n X n
    n X n
    安全带张力器，右前（唯有在使用了安全带时）
    n X n
    n X n
    在发生后撞击时的撞击防护展开层级
    下表显示SRS系统在发生后撞击时通常如何反应。
    前座椅
    后座椅
    n 未使用安全带 n
    n 安全带在使用中 n
    n 未使用安全带 n
    n 安全带在使用中 n
    n 够大的撞击程度 n
    无修正措施。
    安全带张力器启动。
    无修正措施。
    无修正措施。
    功能
    检查SRS系统
    检查SRS系统
    点火装置转至位置II或III时，CAN网络通讯得到检查，内部安全辅助系统（SRS）功能（4/9）进行了状态检查，所有直接连接的组件也进行了状态检查，例如：
  • 驾驶员气囊（8/123）
  • 乘客气囊（8/124）
  • 安全带张力器（8/33，8/34，8/55，8/56和8/62）
  • 安全带张力器腰部驾驶（8/92）（只限一些市场）
  • 乘客腰部安全带预张力器（8/93）（只限一些市场）
  • 侧撞传感器（7/108，7/109，7/115和7/116）
  • 侧撞传感器（压力传感器）（7/208和7/209）
  • 充气帘（8/66和8/67）
  • SIPS气囊（8/51和8/52）
  • 前座安全带扣环（3/93和3/94）
  • 后座安全带扣环（3/217、3/218和3/219）（只限一些市场）
  • 自适应转向柱（8/99）（仅限于美国/加拿大市场）
  • 座椅位置传感器（3/255和3/256）（仅限于美国/加拿大市场）
  • 自适应式座椅安全带拉力限制器（8/128和8/129）
  • 开关，前部乘客气囊（3/157）（美国/加拿大市场除外）
  • 乘客重量传感器（OWS）（7/93）（仅限于美国/加拿大市场）
    • 除了这些直接连接的组件，也检查与关闭速度模块（CVM）（4/125）的通信。
    安全辅助系统（SRS）模块经由控制区域网络（CAN）将信息传送给驾驶员信息模块（DIM）（5/1），表明这一测试正在进行。中央电子模块（CEM）（4/56）在状态检查期间还传递参数值。
    驾驶员信息模块（DIM）然后会亮起SRS指示灯。安全辅助系统（SRS）正受检查时，SRS指示灯亮起。在安全辅助系统（SRS）测试完毕并且没有探测到故障时，SRS指示灯便会熄灭。
    如果在检查期间探测到故障，则会根据其严重程度以下列方式之一表示：
  • SRS警告灯持续亮着且驾驶员信息模块（DIM）显示警告文字
  • 红色总警告灯亮起且驾驶员信息模块（DIM）显示警告文字。
  • 信息灯点亮，驾驶员信息模块（DIM）上显示文字讯息。
    • 驾驶员信息模块（DIM）通过控制器区域网络（CAN）持续传输信号至安全辅助系统模块（SRS），传达SRS指示灯运作与否的信息。如果SRS指示灯不运作则红色总警告灯亮起。如果安全辅助系统（SRS）和驾驶员信息模块（DIM）之间的CAN通讯失败，则SRS警告灯亮起且（DIM）且有文字显示于驾驶员信息模块（DIM）。如果故障消失且驾驶员信息模块（DIM）可传输信息至安全辅助系统模块（SRS）且SRS警告灯的状态没有问题，则警告灯会回到正常功能。
    正面碰撞（美国/加拿大市场除外）
    正面碰撞（美国/加拿大市场除外）
    碰撞脉冲在安全辅助系统（SRS）模块（4/9）中记录。碰撞脉冲足够强大时，会有一个启动信号，电流脉冲传送至：
  • 前座安全气囊（8/123和8/124）和/或
  • 安全带张力器（8/33，8/34，8/55，8/56，8/62和8/92）和，如有必要，至
  • 侧撞防护气帘（8/66和8/67）。
    • 前部驾驶员和乘客气囊启动。安全带拉力器启动。
    驾驶员侧的侧撞防护气帘启动。
    如果发生迎面（前部）碰撞，且前部气囊和座椅安全带预张力器已经展开，也可以启动自适应式座椅安全带拉力限制器的功能。
    如果使用开关（3/157）解除了乘客气囊的话，其将不启动。
    撞击防护展开时，安全辅助系统模块（SRS）通过直接连接的缆线传送撞击信号至中央电子模块（CEM）（4/56）和电话模块（PHM）（16/60）。一撞击状态信号也通过CAN网络传送至中央电子模块（CEM）和电话模块（PHM）。这两个控制模块确保：
  • 切断燃油泵（FP）
  • 在汽车静止时切断挡风玻璃雨刷
  • 如果车辆处于静止状态，关闭车窗和后视镜除霜
  • 打开内部照明
  • 点亮危险闪烁灯
  • 开启中控锁系统的锁
  • 如果车辆配备有Volvo On Call（Plus），会在事故发生后传送一自动警报至CSC（顾客服务中心）。
  • 关闭发动机燃油加热器
    • 安全辅助系统（SRS）模块从关闭速度模块（CVM）（4/125）连续接收信息。关闭速度模块（CVM）使用镭射侦测车辆是否即将与前面的物体撞上。安全辅助系统（SRS）模块使用这些信息及早了解到车辆即将碰撞的迹象，帮助决定采取哪种措施。
    正面碰撞（仅限于美国/加拿大市场）
    正面碰撞（仅限于美国/加拿大市场）
    碰撞脉冲在安全辅助系统（SRS）模块（4/9）中记录。碰撞脉冲足够强大时，会有一个启动信号，电流脉冲传送至：
  • 前座安全气囊（8/123和8/124）和/或
  • 安全带张力器（8/33、8/34、8/55、8/56和8/62）和，如果一些条件符合，也至
  • 侧撞防护气帘（8/66和8/67）。
    • 驾驶座和前乘客座气囊展开。安全带张力器展开。侧撞防护气帘可能展开。在发生前撞击时如果前座气囊和前座安全带张力器展开，则主动式安全带束力限制功能（参阅下方）也可启动。如果驾驶座气囊展开且驾驶员系了安全带，则控制模块传送展开信号（电流脉冲）至主动式转向柱（8/99）。前乘客座气囊如果已通过乘客重量传感器（OWS）（7/93）加以关闭则不会展开。
    在踫撞防护系统启动时，踫撞信号从安全辅助系统（SRS）模块直接相连的缆线传输到中央电子模块（CEM）（4/56）。
    踫撞状态信号也在CAN上传送到中央电子模块（CEM）。中央电子模块（CEM）确保：
  • 切断燃油泵（FP）
  • 在汽车静止时切断挡风玻璃雨刷
  • 如果车辆处于静止状态，关闭车窗和后视镜除霜
  • 打开内部照明
  • 点亮危险闪烁灯
  • 开启中控锁系统的锁
  • 关闭发动机燃油加热器
    • 安全辅助系统（SRS）模块从关闭速度模块（CVM）（4/125）连续接收信息。关闭速度模块（CVM）使用镭射侦测车辆是否即将与前面的物体撞上。安全辅助系统（SRS）模块使用这些信息及早了解到车辆即将碰撞的迹象，帮助决定采取哪种措施。
    侧面碰撞（美国/加拿大市场除外）
    侧面碰撞（美国/加拿大市场除外）
    如果是侧面踫撞，车辆左侧和右侧的侧撞传感器（7/108，7/109，7/115，7/116，7/208和7/209）会评估踫撞脉冲中的应力。
    如果踫撞脉冲足够强，则侧撞传感器的加速信号水平超出安全辅助系统（SRS）（4/9）模块的踫撞防护系统计算的启动水平。
    控制模块也必须接收另一加速信号，可能从控制模块内的加速传感器或是从另一个侧撞传感器接收。
    如果来自撞击传感器/控制模块的信号符合展开以下组件的条件，则控制模块传送电流脉冲至相关组件：
  • SIPS气囊（8/51和8/52）
  • 侧撞防护气帘（8/66和8/67）和
  • 安全带拉力器（8/33和8/34，在某些市场上为8/92（腰带式））。
    • 撞击防护展开时，安全辅助系统模块（SRS）通过直接连接的缆线传送撞击信号至中央电子模块（CEM）（4/56）和电话模块（PHM）（16/60）。一撞击状态信号也通过CAN网络传送至中央电子模块（CEM）和电话模块（PHM）。这两个控制模块确保：
  • 切断燃油泵（FP）
  • 在汽车静止时切断挡风玻璃雨刷
  • 如果车辆处于静止状态，关闭车窗和后视镜除霜
  • 打开内部照明
  • 点亮危险闪烁灯
  • 开启中控锁系统的锁
  • 如果车辆配备有Volvo On Call（Plus），会在事故发生后传送一自动警报至CSC（顾客服务中心）。
  • 关闭发动机燃油加热器
    • 侧面碰撞（仅限于美国/加拿大市场）
    侧面碰撞（仅限于美国/加拿大市场）
    如果是侧面踫撞，车辆左侧和右侧的侧撞传感器（7/108，7/109，7/115，7/116，7/208和7/209）会评估踫撞脉冲中的应力。
    如果踫撞脉冲足够强大，侧撞传感器的加速信号将超出安全辅助系统（SRS）模块中计算的踫撞保护系统的启动水平（4/9）。
    控制模块也必须接收另一信号，可能从控制模块内的加速传感器或是从另一个侧撞传感器接收。
    如果来自撞击传感器/控制模块的信号符合展开以下组件的条件，则控制模块传送电流脉冲至相关组件：
  • SIPS气囊（8/51和8/52）
  • 侧撞防护气帘（8/66和8/67）和
  • 安全带拉力器（8/33和8/34）。
    • 在踫撞保护启动时，安全辅助系统（SRS）模块也会在直接相连的缆线上向中央电子模块（CEM）（4/56）传输踫撞信号。
    踫撞状态信号也在CAN上传送到中央电子模块（CEM）。中央电子模块（CEM）确保：
  • 切断燃油泵（FP）
  • 在汽车静止时切断挡风玻璃雨刷
  • 如果车辆处于静止状态，关闭车窗和后视镜除霜
  • 打开内部照明
  • 点亮危险闪烁灯
  • 开启中控锁系统的锁
  • 关闭发动机燃油加热器
    • 后撞击
    后撞击
    美国/加拿大市场
    其他
    在发生后撞击时，安全辅助系统模块（SRS）（4/9）评估撞击脉冲的力。如果撞击脉冲够强，则展开信号（电流脉冲）被传送至前安全带张力器（8/33和8/34）以及前腰部安全带张力器（8/92）（只限一些市场）。安全带张力器展开。
    在启动碰撞保护之后，安全辅助系统模块（SRS）也会通过一根直接相连的电线，向中央电子模块（CEM）（4/56）和电话模块（PHM）（16/60）发送一个碰撞信号（美国/加拿大市场除外）。
    有一个碰撞状态信号也会通过CAN网络发送到中央电子模块（CEM）和电话模块（PHM）（美国/加拿大市场除外）。这两个控制模块确保：
  • 切断燃油泵（FP）
  • 在汽车静止时切断挡风玻璃雨刷
  • 如果车辆处于静止状态，关闭车窗和后视镜除霜
  • 打开内部照明
  • 点亮危险闪烁灯
  • 开启中控锁系统的锁
  • 如果车辆配备有Volvo On Call（Plus），会在事故发生后传送一自动警报至CSC（顾客服务中心）。
  • 关闭发动机燃油加热器
    • 倾翻
    倾翻
    如果车辆倾翻，倾翻传感器将感知车辆的横向角度。
    安全辅助系统（SRS）模块开始计算转动能有多大。如果转动能足够大，控制模块将启动倾翻保护。
    之后，将启动车辆内的所有安全带张力器，前（8/33、8/34），后（8/55、8/56，8/62）和前部护腰（8/92，8/93）（仅限于某些市场）。也将启动充气帘（8/66，8/67）。
    在启动碰撞保护之后，安全辅助系统模块（SRS）也会通过一根直接相连的电线，向中央电子模块（CEM）（4/56）和电话模块（PHM）（16/60）发送一个碰撞信号（美国/加拿大市场除外）。
    有一个碰撞状态信号也会通过CAN网络发送到中央电子模块（CEM）和电话模块（PHM）（美国/加拿大市场除外）。这两个控制模块确保：
  • 切断燃油泵（FP）
  • 在汽车静止时切断挡风玻璃雨刷
  • 如果车辆处于静止状态，关闭车窗和后视镜除霜
  • 打开内部照明
  • 点亮危险闪烁灯
  • 开启中控锁系统的锁
  • 如果车辆配备有Volvo On Call（Plus），会在事故发生后传送一自动警报至CSC（顾客服务中心）。
  • 关闭发动机燃油加热器
    • 自适应式座椅安全带拉力限制
    自适应式座椅安全带拉力限制
    如果发生迎面（前部）碰撞，且前部气囊和前部座椅安全带预张力器（8/33和8/34）已经展开，也可以启动自适应式座椅安全带拉力限制器的功能。启动取决于多个参数，例如，碰撞类型和计算的碰撞力。如果自适应式座椅安全带拉力限制器（8/128，8/129）启动，安全辅助系统（SRS）模块传送一个启动信号，电流脉冲，至自适应式座椅安全带拉力限制器，减少安全带在胸部的作用力。
    关闭/启动前部乘客气囊（美国/加拿大市场除外）
    关闭/启动前部乘客气囊（美国/加拿大市场除外）
    若有必要，前乘客座气囊（8/124）可关闭。这是使用位于乘客侧仪表板上的一个开关（3/157）来进行的。
    当开关位置从“ON”改变为“OFF”时，连接至开关的两霍尔传感器的电流层级改变。霍尔传感器经由直接连接的缆线传送改变了的电流层级至安全辅助系统模块（SRS）（4/9）。于是控制模块软件关闭前乘客座传感器，这表示在发生撞击时安全气囊将不会展开。安全辅助系统模块（SRS）也将亮起乘客气囊断开警告灯（PAD）（10/22）。
    在开关位置从“关”（OFF）转为“开”（ON）时，霍尔传感器会将一个新的电流水平发送到安全辅助系统模块（SRS）。控制模块的软件然后会启动气囊，这样在碰撞时气囊就具有完全的功能。
    然后，安全辅助系统模块（SRS）还会关闭乘客气囊警告灯（PAD）并且点亮气囊启动警告灯（PAE）。
    关闭/启动前部乘客气囊（仅限于美国/加拿大市场）
    关闭/启动前部乘客气囊（仅限于美国/加拿大市场）
    在一般正常情况下，来自乘客重量传感器（OWS）系统（7/93）的信息决定安全辅助系统模块（SRS）（4/9）是否关闭或启动前乘客座气囊（8/124）。乘客重量传感器（OWS）经由内部CAN网络持续与安全辅助系统模块（SRS）进行通讯。如果坐在前乘客座的乘客重量超过一特定限制数值，则乘客重量传感器（OWS）通知安全辅助系统模块（SRS）此一情况。于是控制模块软件启动前乘客座安全气囊，使它在发生撞击时有完整功能。于是安全辅助系统模块（SRS）也关闭乘客气囊断开警告灯（PAD）（10/22）。
    如果前部乘客座椅中的重量低于一定水平，乘客重量传感器（OWS）就会将这种情况通知安全辅助系统模块（SRS）。控制模块的软件然后会关闭气囊，这样在碰撞时气囊就会保持不作用。安全辅助系统模块（SRS）还会点亮乘客气囊警告灯（PAD）。
    系统，乘客重量传感器（OWS）（仅限于美国/加拿大市场）
    系统，乘客重量传感器（OWS）（仅限于美国/加拿大市场）
    乘客重量传感器（OWS）的设计符合联邦机动车安全标准（FMVSS）208的法定要求，并且在某些条件下，关闭前部乘客侧气囊（使其无法充气）。
    乘客重量传感器（OWS）和作为前乘客座椅及安全带的一部分的数个传感器一同工作。这些传感器旨在检测是否有一名正确就座的乘客，并决定乘客座的前气囊是否应该启动（会充气）或者停用（不会充气）。
    乘客重量传感器（OWS）在下述情况下将停用（不会充气）乘客座前气囊：
  • 前乘客座椅没有占用，或者前乘客座椅上有小件/中等体积的物品，
  • 系统确定一名幼儿坐在一个面向后方的幼儿座椅上，该座椅按照制造商的说明安装。
  • 系统确定一名儿童坐在一个面向前方的儿童约束防护椅上，该座椅按照制造商的说明安装。
  • 系统确定一名儿童坐在一个增高座椅上，
  • 一名前座乘客将其体重从座椅上移开了一段时间，
  • 一名儿童或者小体格乘客坐在前乘客座椅上。
    • 乘客重量传感器（OWS）利用乘客气囊警告灯（PAD）来提醒您乘客座前气囊已停用，此灯会亮起并一直亮着。乘客气囊警告灯（PAD）位于头顶上方的控制板上。
    在前部乘客座椅上没有人（空座椅）时，前部乘客侧气囊将会被关闭。然后，乘客气囊警告灯（PAD）会亮起。
    如果前部乘客侧气囊启动（可以充气），那么乘客气囊警告灯（PAD）就不会亮起。
    乘客重量传感器（OWS）的设计是，在检测到一个面向后方的幼儿座椅、一个面向前方的儿童约束防护椅，或者一个增高座椅时，停用（不会充气）乘客座前气囊。乘客气囊警告灯（PAD）将亮起并一直亮着，以提醒您乘客侧前气囊已经停用。
    乘客重量传感器（OWS）的设计是，在系统感知到一名成年人体格的乘客正确在前乘客座椅上就座时，启动（会充气）乘客座前气囊。乘客气囊警告灯（PAD）将熄灭并保持熄灭。
    乘客重量传感器（OWS）检测座椅负载对前部乘客座椅椅垫产生的压力。乘客重量传感器（OWS）根据所产生的压力是高于或低于某一预定的临界值，对乘客做大小分类。该临界值是根据联邦机动车安全标准（FMVSS）208的法定要求在儿童产生的压力和成人产生的压力之间设定的。如果乘客重量传感器（OWS）确定的分类为小乘客，前部乘客侧气囊就会被关闭，乘客气囊警告灯（PAD）就会亮起。如果乘客重量传感器（OWS）确定的分类为大乘客，前部乘客侧气囊就会启动，乘客气囊警告灯（PAD）就会关闭。
    诊断功能
    概述
    安全辅助系统模块（SRS）的车上诊断（OBD）系统持续诊断安全辅助系统组件的功能并储存所有诊断故障代码（DTC）。之后诊断故障代码（DTC）可被读取。信息呈现方式同于其他诊断系统。
    故障显示
    如果SRS系统内发生故障，就会以不同的方式通过综合仪表板向驾驶员发出警告。
  • SRS指示灯亮起，并且显示器上出现文字。
  • 总警告灯亮起并且显示器上出现文字
  • 信息灯和显示器中的文字（2008-）
    • VIDA站必须连线至故障诊断插座（DLC）才能甄别故障源。
    诊断故障代码（DTC）
    如果控制模块探测到故障，就会储存诊断故障代码（DTC）。
    如果故障在被作为诊断故障代码储存于控制模块后由于某些原因而消失，故障信息仍会继续储存在控制模块中。如果故障不再为永久性，则诊断故障代码状态会保持间歇性。
    读取和清除诊断故障代码（DTC）
    用这个功能可读取并清除已储存的诊断故障代码（DTC）。
    该功能还可以用于读取故障在诊断故障代码（DTC）被储存后是否仍存在（永久性的）或现已停止（间歇性）。
    诊断故障代码（DTC）只能在所有诊断故障代码（DTC）都读取了至少一次后方能清除。
    读取参数
    使用这功能便可从安全辅助系统（SRS）模块读取数据。
    n 车辆类型 n
    读取在安全辅助系统模块（SRS）中编程设定了哪一种车辆类型。
    n 转向 n
    读取在安全辅助系统模块（SRS）中编程设定了哪一类型的转向系统 - 是左驾车还是右驾车。
    n 乘客气囊 n
    读取安全辅助系统模块（SRS）是否对前座乘客气囊进行了编程设定。
    也请读取气囊状态。
    n 前乘客座气囊开关 n
    读取安全辅助系统模块（SRS）是否经过编程设定可配备开关。也读取开关的状态。
    n 乘客重量传感器（OWS） n
    读取安全辅助系统模块（SRS）是否对乘客重量传感器（OWS）进行了编程设定。
    n 前安全带扣环 n
    读取驾驶员和乘客安全带扣环的状态。
    n 后座安全带侦测 n
    安全辅助系统模块（SRS）是否就安全带侦测进行了编程设定，意即后座安全带扣环含霍尔传感器。
    n 后座安全带扣环 n
    如果车辆配备了后座安全带侦测，则可读取安全带扣环的状态。
    n 蓄电池电压 n
    读取控制模块的电源供应水平。
    读取控制模块标识
    控制模块可以通过读取控制模块内存中的信息来识别。这些代码包含有关控制模块的信息：
  • 硬件的零件编号（无软件的控制模块）
  • 硬件的序号（无软件的控制模块）
  • 软件零件编号
  • 软件编号，诊断。
    • 以下信息也可从控制模块内存读取：
  • 侧撞传感器序号
  • 序号，乘客重量传感器（OWS）（仅限于美国/加拿大市场）
    • 乘客重量传感器（OWS）校准（仅限于美国/加拿大市场）
    可利用这一功能校正乘客体重传感器（OWS）。
    下载软件及更换控制模块
    安全辅助系统模块（SRS）的新软件可下载。订购软件时，车内的硬件和软件与Volvo中央资料库的信息进行比较。如果比较确定没有问题，则软件下载至控制模块。
    如果车辆与Volvo中央资料库所进行的比较出现问题，则无法进行软件下载。
    更换控制模块时，新控制模块将有一些预先编程的软件。
    预先编程的软件是：
  • 应用软件
  • 诊断软件
  • 碰撞演算法软件。
    • 将下载的软件是参数档，包含：
  • 本车型独有之参数
  • 有关车辆的信息（乘客气囊、自适应安全带拉力限制器等）
  • 信号适配档案。