控制乘客室中的气候
控制乘客室中的气候
控制乘客室中的气候
对于 ECC 的恒温控制模块（CCM），可以使用手动设定或自动（AUTO）功能。在后一种情况下，控制模块会自动调节暖气、空调、再循环和空气分配，直到达到所选温度为止。
对于 ETC 的恒温控制模块（CCM），只可以使用调节风门位置和风扇转速的手动设定。控制模块按照预设位置自动调节暖气，以便达到所选温度。
气候控制模块（CCM）（4/6）调节以下方面：
  • 空调（A/C）压缩机（8/3）的启动，经过 CAN 将要求传送到发动机控制模块（ECM）（4/46）。
  • 控制调节风门马达（6/48）、（6/95）、（6/96）（仅限于ECC）、（6/102）（仅限于ECC）和（6/103）。
  • 通过PWM脉冲循环控制车厢风扇（6/28）速度，直接连接。
    • 气候控制模块（CCM）根据以下输入信号来调节乘客室气候：
  • 乘客车厢温度，信号来自乘客车厢温度传感器（7/10）。
  • 车外温度，信号经过 CAN 上的发动机控制模块（ECM）来自车外温度传感器（6/62）。
  • 湿度传感器（7/90）（仅限于EEC）
  • 蒸发器温度，来自蒸发器温度传感器的信号（7/41）
  • 天窗状态，来自天窗控制模块 (SRM) (4/33) 的信号会经由中央电子模块 (CEM) 通过控制器区域网络 (CAN)。
  • 侧边车窗的状态，在 CAN 上来自驾驶员车门模块（DDM）（3/126）和乘客车门模块（PDM）（3/127）的信号
  • 车门状态，在 CAN 上来自中央电子模块（CEM）的信号。
  • 阳光强度信号经由中央电子模块（CEM）从阳光传感器（7/12）发出。结构周200746之后，有2个信号，分别用于右侧和左侧。
  • 速度，信号经由控制器区域网络 (CAN) 来自刹车控制模块 (BCM) (4/16)
  • 挡风玻璃雨刷的状态，其信号是经由 CAN 来自方向盘模块 (SWM) (3/130)。
    • 恒温控制模块（CCM）使用有关天窗、侧窗和车门状态的信息来确定应该如何对乘客室温度的改变做出补偿。如果任何侧窗、车门或天窗打开，恒温控制模块（CCM）就不会对乘客室温度的改变做出补偿，而是会对压缩机和鼓风机风扇（仅限于ECC）维持与以前一样的恒温控制水平。
    （ECC的）恒温控制模块（CCM）使用来自方向盘模块（SWM）表示挡风玻璃雨刷已打开的信号。这是为了调节鼓风机风扇和调节风门马达，以除去下雨时挡风玻璃内侧的雾汽。
    对于结构周200745之前制造的车辆，适用如下内容：
    恒温控制模块（CCM）使用来自阳光传感器的信号，对较高阳光强度做出补偿。这是通过降低通风空气的温度并且（对ECC而言）改变空气分配和增加鼓风机风扇速度来进行的。
    对于结构周200746之后制造的车辆，适用如下内容：
    ECC的气候控制模块（CCM）记录左右两侧的阳光强度。气候控制模块（CCM）使用这些信号，对高阳光强度进行补偿。
    这通过降低受影响一侧上的换气温度来完成。空气分布发生变化，且乘客车厢风扇的转速增加。
    气候控制模块（CCM）使用来自蒸发器温度传感器的信号，以控制空调（A/C）压缩机的启动要求。如果来自蒸发器温度传感器的信号显示低于2-3 °C的蒸发器温度，压缩机就会由于冻结的危险不允许启动。
    为维持乘客车厢中固定的空气流量，气候控制模块（CCM）使用来自刹车控制模块（BCM）的速度信号来调节鼓风机的速度。一般来说，车辆速度增加时鼓风机速度减少。
    在较高速度下，新鲜空气调节风门的进气受到调节。
    例如设定温度时，会在信息娱乐控制模块（ICM）上显示。气候控制模块（CCM）经由 CAN 将信号传送到信息娱乐控制模块（ICM）（3/281）。