头灯自动调平功能和主动头灯。
系统概观
概述
从车型年份 2012 起头灯自动调平功能和主动头灯将由中央电子模块（CEM）监控。
信号
下表为中央电子模块（CEM）出入信号往来之概述。信号类型分为直接连接的信号、串联通讯以及控制区域网络（CAN）通讯。下图显示同样的信息与Volvo组件标示。
中央电子模块（CEM）（4/56）：
输入信号：
输出信号：
n 直接连接的： n
n 直接连接的： n
  1. 位置传感器（7/119，7/121）
n 经过串联通讯： n
n 经过串联通讯： n
  1. 左头灯控制单元（LHCU）/右头灯控制单元（RHCU）
  1. 左头灯控制单元（LHCU）/右头灯控制单元（RHCU）
n 经过控制区域网络（CAN）通讯： n
n 经过控制区域网络（CAN）通讯： n
  1. 悬架模块（SUM）（4/84）
  2. 变速箱控制模块（TCM）（4/28）
  3. 刹车控制模块（BCM）（4/16）
  4. 发动机控制模块（ECM）（4/46）
  5. 方向盘角度传感器模块（SAS）（3/130）
  6. 信息娱乐控制模块（ICM）（3/281）
  1. 驾驶员信息模块（DIM）（5/1）
  2. 信息娱乐控制模块（ICM）（3/281）
设计
双氙气头灯系统（车型年份 2012-）
双氙气灯是一种采用气体放电技术的具有移动式反光镜的头灯系统。这种系统将远光灯和近光灯结合在同一个照明灯中。
因为对这种类型照明灯的法定要求（有关近光灯），车辆必须配备自动头灯调平。
氙气灯与卤素灯比较
氙气灯：
  • 色温更高，产生的灯光更白
  • 路标和道路标志反射更佳
  • 耗电更低（低大约65%）。
    • 须知
  • 日光的色温为大约5000 °K。灯光越接近自然光，就越不会使眼睛疲劳。标准H4灯泡：3200 °K。Volvo的气体放电灯泡：大约4200 °K。
  • 氙气灯系统的远光灯和近光灯产生的光色相同。因此人的肉眼更容易适应远光灯和近光灯之间的变换。
    • 双氙气灯
    灯源包含一根包有玻璃的放电管，玻璃可以滤除有害紫外线照射。
  • 放电管装有包括惰性气体氙气在内的化合物混合气体。
  • 通过放电，在两个钨电极之间会产生电弧。
  • 因为这种灯没有灯丝，所以对颠簸和震动较不敏感。
  • 灯泡名称： D1S（对于 S60（11- ）和 V60 则是使用 D3S。） 。
  • 耗电：35 W。
    • 小心!
    双氙气灯泡含有汞（不到0.5 mg），因此划为有害废弃物。有害废弃物必须按国家法规处理。另请参阅Volvo汽车公司的“经销商废弃物管理标准”。
    头灯调平位置传感器
    无四C概念（连续控制式底盘概念）的车辆有两个用于自动头灯调整的位置传感器。根据负载和道路状况对头灯做垂直调整，以降低造成目眩的风险。
    一个位置传感器位于后轴旁边，通过一个联动系统连接至左后部控制臂。另一个位置传感器位于右前轴旁边，通过一个联动系统连接至右前部控制臂。这一联动系统作用于传感器，从而能够测量汽车的角度。
    这些位置传感器直接连接到中央电子模块（CEM）。每个位置传感器都有三个接点。两个用于电源和接地。一个用于车辆角度信号。在点火开关位于位置II时，调平控制启动，并用这些传感器来计算平均车辆角度。在大约4 公里/小时（2.5 英里/小时）速度下，动态调平控制启动，在加速和刹车时亦可迅速做出修正。除了车速要超过大约4 公里/小时（2.5 英里/小时）外，还需要四周黑暗。
    使用诊断工具可以对位置传感器进行校准。校准保存在中央电子模块（CEM）。中，在更换控制模块或位置传感器时，必须重新执行校准。
    具有四C概念（连续控制式底盘概念）的车辆使用来自悬架模块（SUM）的信号。
    可通过中央电子模块（CEM）诊断该位置传感器。
    左头灯控制单元（LHCU）/右头灯控制单元（RHCU）
    左头灯控制单元（LHCU）和右头灯控制单元（RHCU）处理头灯调平并对灯束进行主动控制。主动控制意味着灯束可以向左或向右转动。根据车速和转向角度，灯束以不同角度和速度转动。
    左头灯控制单元（LHCU）、右头灯控制单元（RHCU）和中央电子模块（CEM）之间经由串联通讯来传送信息。
    灯罩含有一个表明灯束已经向左转还是向右转的传感器。左头灯控制单元（LHCU）和右头灯控制单元（RHCU）将此信息发送给中央电子模块（CEM）。
    如果与中央电子模块（CEM）没有通讯或者左头灯控制单元（LHCU）及/或右头灯控制单元（RHCU）有故障，头灯调平和主动控制就会关闭。此时灯束会进入“安全回厂”位置（直接使用最短灯）。
    可以对左头灯控制单元（LHCU）和右头灯控制单元（RHCU）进行诊断。
    控制单元整合在头灯中。如果左头灯控制单元（LHCU）或右头灯控制单元（RHCU）损坏，在特定车型上必须更换整个头灯。
    高电压单元（镇流器）
    点亮双氙气灯需要有高电压。
  • 每个双氙气灯均连接有一个高电压单元。这可以将12 V电压变为点亮该灯所需要的大约24,000 V电压。一旦灯亮起后，电压就会降到使灯保持亮起所需要的大约100 V。
  • 每次向高电压单元供应电压时（通过中央电子模块（CEM）），均有一秒内三次的尝试点亮双氙气灯。如果这一电压在200毫秒的时间内未超过9.5 V，灯就不会亮起。如果电压过低（如在消耗电压的冷起动之后），因为发动机正在运行且交流发电机开始充电，灯就不会亮起。必须将照明灯开关转到“0”或驻车灯位置，然后再转回到近光灯位置，重新尝试将灯打开。
    • 功能
    自动头灯调平
    对于无四C概念（连续控制式底盘概念）的车辆，后轮悬架和前轮悬架的位置传感器（7/119，7/121）会向中央电子模块（CEM）（4/56）发送与负载情况、加速和刹车有关的车辆角度信息。
    对于含 4C 概念（连续控制式底盘概念）的车辆，悬架模块（SUM）（4/84）会向中央电子模块（CEM）发送与负载情况、加速和刹车有关的车辆角度信息。
    中央电子模块（CEM）使用来自位置传感器或悬架模块（SUM）的信息来计算头灯调平的实际角度。
    中央电子模块（CEM）会经由串联通讯，向左头灯控制单元（LHCU）和右头灯控制单元（RHCU）发送有关实际角度的信息。此时作动器马达会分别由左头灯控制单元（LHCU）或右头灯控制单元（RHCU）经由一个模拟信号来进行控制。
    主动式头灯
    主动式头灯是一种智慧型头灯系统，在夜间可扩展灯束来优化路面照明。头灯装有马达，由中央电子模块（CEM）接收来自CAN网络以及有些情况下从直接相连的传感器发送的信号来进行控制。
    若要启动主动式头灯功能的话，中央电子模块（CEM的）（4/ 56）需要有关车辆行驶速度、档位和方向盘角度的信息。
    中央电子模块（CEM的）从以下的控制模块接收信息：
  • 刹车控制模块 (BCM) (4/16)
  • 变速箱控制模块 (TCM) (4/28)
  • 方向盘角度传感器模块（SAS） (3/130)
  • 中央电子模块（CEM的）也使用内部信号：
    • 只有满足以下条件，主动式头灯功能才会启动：
  • 车辆必须行驶，也就是说，以超过4 公里/小时的速度行驶。
  • 不得接合倒档。
  • 没有日间光线条件。
    • 此外，必须启动主动式头灯的功能。主动式头灯的功能通过信息娱乐控制模块（ICM）（3/281）中的功能表系统解除/启动。
    在该功能启动时，中央电子模块（CEM）会连续接收有关车速和转向角度的信息。车速信息是从刹车控制模块（BCM）获得，而转向角度信息则来自于方向盘角度传感器模块（SAS）（3/130）。这些信息让中央电子模块（CEM）能够计算出灯束的当前转动角度。
    旅游模式/调整灯光分配格局（仅限特定型号）
    观光模式用来调整光线分布方案，防止在国外行车时，给对向交通造成眩光。
    通过信息娱乐控制模块（ICM）（3/281）中的功能表系统调整相关的光束方案以及针对左侧或右侧交通重设头灯的光束方案。
    调整光线的分布格局时车辆必须是静止的，并在点火位置二，或者发动机运行中。
    亮起双氙气灯
    使用照明灯开关启动或点火开关启动与双氙气灯亮起之间通常有3秒延迟。
  • 与普通头灯一样，双氙气灯在发动机起动的同时保持关闭，在发动机运行时才会亮起。
  • 每次向高电压装置供应电压（从中央电子模块（CEM））时，都会做出3次为时1秒的尝试来点亮双氙气灯。
    • 安全
  • 如果高压侧发生短路，电源供应会在不到10 ms的瞬间切断。
  • 如果高电压电路断路（如因为有开路、灯泡故障或者灯头中没有灯泡），在每次启动时，系统都会尝试将灯点亮，为时700毫秒。在此期间，高电压装置上会有高电压。
  • 组件工作时的大致温度：高电压装置 = 130 °C，灯座 = 170 °C，双氙气灯 = 400 °C。
  • 双氙气灯的玻璃灯体中装有不同的气体和金属蒸气，这些气体和金属蒸气处于压力之下。这种灯因为处于气体压力下，有可能会爆炸。
    • 诊断功能
    概述
    中央电子模块（CEM）是头灯调平和主动头灯功能的主要单元。在该控制模块中有该功能的故障诊断功能。要了解故障诊断功能更多信息，请参阅“中央电子模块（CEM）构造和功能”。
    控制模块有一个内置的诊断系统（称为Volvo诊断），它可以不断对内部功能及输入和输出信号进行监测。
    诊断故障代码（DTC）
    如果控制模块侦测到故障，则诊断故障代码（DTC）储存。在目前最新操作周期被侦测到的故障定义为永久性。其他被侦测到的故障则定义为间歇性。一个操作周期包括点火开启和关闭。
    读取和清除诊断故障代码（DTC）
    用这个功能可读取并清除已储存的诊断故障代码（DTC）。
    诊断故障代码（DTC）只能在所有诊断故障代码（DTC）都读取了至少一次后方能清除。
    读取输入及输出信号
    这一功能可用来连续读取控制模块输入及输出信号的状态。
    有关参数的详情，请参阅“规格－其他”中的车辆通讯信息。
    启动组件
    该功能可以用于启动组件以检查确定它们是否工作。
    有关启动方面的更多信息，请参阅“规格，其他”之下的“车辆通讯信息”。
    读取控制模块标识
    诊断工具通过从控制模块内存中读取一些代码来识别控制模块。
    这些代码包含有关控制模块的下列信息：
  • 硬件的零件编号（无软件的控制模块）
  • 硬件的序号（无软件的控制模块）
  • 软件零件编号
  • 诊断软件零件编号（软件的零件）。
    • 下载软件及更换控制模块
    新的软件可下载到中央电子模块（CEM）。
    在订购软件时，车辆的硬件和软件会与Volvo中央数据库进行比较。若比较结果正确，软件就会下载到控制模块。
    如果车辆和 Volvo 中央资料库之间对照的结果不相符，资料库就会根据该车的配置来进行更新。完成之后，软件即会下载。
    有关下载的更多信息，请参阅“设计与功能，软件下载”。
    更换控制模块时，必须校正用来调整头灯范围的位置传感器。更换用于调整头灯范围的位置传感器时，也必须实施校正。这使用诊断工具通过车辆的通讯输入实施。