差动电子模块(DEM)
系统概观
动力传输
  • n 伞齿轮： 从变速箱向传动轴输送扭矩。始终以与前部车轮对相同的速率旋转。
  • n 传动轴： 从前轴（伞齿轮）向后轴输送扭矩。始终以与前部车轮对相同的速率旋转。
  • n 电子主动耦合器（AOC）： 在前轮驱动中，AOC 从传动轴向后部轮对输送扭矩。以四轮驱动旋转。
  • n 差速器齿轮： 将作用力传送到后部轮对。旋转速率与四轮驱动的前轮相同。
    • 电子主动耦合器（AOC）
    电子主动耦合器 (AOC) 暨其差动电子模块 (DEM) (4/82) (1)，最重要的功能就是控制四轮驱动性能，即前轮轴和后轮轴之间的动力分配。
    系统由整体式离合器及机械、液压和电子部件构成。
    离合器单元位于后轴上，介于最终传动和传动轴之间。机械部件由传动轴驱动。液压部件由电动泵驱动 (2)。
    第4代电子主动耦合器（AOC）实现了以下特性：
  • 持续的四轮差动调节，有超出扭矩的电子调节。
  • 快速反应
  • 驾驶或驻车时无反作用力。
  • 稳定性提高。
  • 减少了过度转向/转向不足。
    • 离合器单元及控制模块
  • 内侧及外侧湿式离合器片。
  • 内侧离合器毂具有输出轴栓槽。
  • 输入轴。
  • 电动供油泵。
  • 差动电子模块(DEM)。
  • 排放阀。
  • 环状活塞。
    • 差速器电子模块（DEM）安装在离合器单元的罩壳上。
    差动电子模块 (DEM) 经由 CAN 与其它控制模块进行通讯:
    该控制组件有内建的对自身元件和功能做故障诊断的功能。
    信号
    下表总结了进出差速器电子模块（DEM）的输入和输出信号。下图则显示了带Volvo组件名称的相同信息。
    输入信号
    输出信号
    n 直接连接的： n
    n 直接连接的： n
    （电源（除非另外说明））
    -
    1. n 电动供油泵 （在 AOC 内部）- 脉冲宽度调谐（PWM）信号
    n 经过控制区域网络（CAN）通讯： n
    n 经过控制区域网络（CAN）通讯： n
    1. n 中央电子模块 (CEM) (4/56) 提供有关点火位置、倒档状态、驻车刹车状态，以及拖车是否已连接等的信息。
    2. n 刹车控制模块（BCM） （4/16），提供来自车轮转速传感器的车轮转速和ABS调谐状态及其他信息。
    3. n 发动机控制模块（ECM） （4/46），提供发动机转速、驾驶员发动机扭力要求、计算发动机扭力、油门踏板位置、停车灯开关状态以及离合器踏板开关状态及其他信息。
    4. n 方向盘角度传感器模块 (SAS) (4/68) 可提供有关目前转向角度的信息。
    1. n 刹车控制模块（BCM） （4/16），接收离合器单元状态以及后轴的实际扭力等信息。
    2. n 中央电子模块（CEM） （4/56），接收差速器电子模块（DEM）的诊断状态信息。
    3. n 驾驶员信息模块（DIM） （5/1），经由中央电子模块（CEM）从差动电子模块（DEM）接收到有关故障讯息的信息。这些以文字讯息和警报符号显示给驾驶员。
    设计
    控制模块
    差动电子模块 (DEM) 是直接安装在离合器单元的支架上。控制模块和泵在工厂一起进行校准，但由于是自动校准故仍可单独进行更换。通过自动校准 (当更换控制模块或泵时，已在维修站通过指令完成)，可依序进行且从泵到差动电子模块 (DEM) 依序校准的结果均会提供不同的数值。
    差动电子模块 (DEM) 通过 CAN 网络所接获的信号系来自于:
  • 发动机控制模块（ECM）
  • 中央电子模块（CEM）
  • 刹车控制模块（BCM）
  • 驾驶员信息模块（DIM）。
    • 在这些信号的指导下，差速器电子模块（DEM）决定至离合器单元的油压应有多高。作用在离合器驱动片上的油压决定了可传递到后轮的扭力大小。
    如果差动电子模块（DEM）发生故障，四轮驱动可能减少或者完全失去。
    电动供油泵。
    电动供油泵位于离合器单元上，且从差动电子模块（DEM）得到电压。
    打开点火装置时泵即会启动并可提供最高 40 bar 的油压。泵随即会根据行车情况进行运转从而决定压力 (发动机速度)。针对每一次所需的压力，差动电子模块 (DEM) 会计算泵在运转时应该需要多少压力。泵是由一个环状活塞泵加上一个整合式调节器所组成。调节器则是在油压和来自所有调节器之离心力间都达到平衡的条件下运作。
    四轮驱动功能在供油泵出现故障时会不工作。
    对供油泵可作诊断。
    功能
    电子液压功能
  • 差动电子模块(DEM)
  • 电动供油泵。
  • 盘组
  • 排放阀
    • 差动电子模块 (DEM) 是通过 CAN 与发动机控制模块和刹车控制模块 (BCM) 进行通讯。受传感器信号的引导，差动电子模块 (DEM) 通过泵内的泵机制将油压导引到离合器盘上。差动电子模块 (DEM) 可控制泵以达到理想的工作压力，即 0-40 bar。导向离合器盘的油压则决定有多少力矩可转移到后轮上。
    机械功能，概观
  • 输出轴。
  • 输入轴
  • 内侧及外侧湿式离合器片
    • 发动机扭力通过变速箱和角度齿轮传输给万向节。输入轴是通过一个离合器盘和离合器的输出轴结合的。离合器盘必须连接以传输扭力到后轴。内外湿盘是输入轴和输出轴之间的动力传输点。
    差动电子模块 (DEM) 会调整泵以达到正确的压力。工作活塞紧靠着离合器盘向下压可消除间隙并迅速使离合器准备做出反应且进行调节。来自泵之最大压力为 40 bars (根据温度而变化)，最大扭矩为 1050 Nm，车辆一发动时即经由离合器盘将压力与力矩传输到后轮上。
    诊断功能
    概述
    控制单元有一套集成诊断系统来持续地监控自身系统以及输入输出信号。
    诊断故障代码（DTC）
    如控制模块侦测到某个故障，就会储存诊断故障代码。诊断故障代码永久储存在控制模块中之后，如果因任何原因消失，有关诊断故障代码的信息便会保留在控制模块中达 100 次驾驶循环。
    读取和清除诊断故障代码（DTC）
    用这个功能可读取并清除已储存的诊断故障代码（DTC）。
    读取输入及输出信号
    这一功能可用来连续读取控制模块输入及输出信号的状态。
    有关参数的详情，请参阅“规格－其他”中的车辆通讯信息。
    读取控制模块标识
    控制模块可通过读取几个代码来进行识别。
    这些代码包含有关控制模块的下列信息：
  • 硬件的零件编号（无软件的控制模块）
  • 硬件的序号（无软件的控制模块）
  • 软件零件编号
  • 诊断软件零件编号。
    • 下载软件及更换控制模块
    新的软件可以下载到差速器电子模块（DEM）中。在订购软件的时候，车辆的软件和硬件会与Volvo中央数据库进行对照。如果结果相符，软件就会下载到控制模块中。
    如果车辆和 Volvo 中央资料库之间对照的结果不相符，资料库就会根据该车的配置来进行更新。完成之后，软件即会下载。
    安装在离合器单元上的控制模块可予以更换。