间接轮胎压力监测系统 (iTPMS)
系统概观
信号
下表总结了刹车控制模块（BCM）的输入信号和输出信号。信号类型分为直接连接的信号、串联通讯以及控制区域网络（CAN）通讯。下图显示同样的信息与Volvo组件标示。
输入信号
输出信号
n 直接连接的： n
n 直接连接的： n
  1. n 四个车轮传感器 （7/31，7/32，7/56，7/57）
-
n 经过CAN传感器通讯： n
n 经过CAN传感器通讯： n
n 安全辅助系统控制模块 (SRS) (4/9): n
  1. 提供有关偏航角速度、横向加速度、水平加速度及倾斜角度之信息。
-
n 经过控制区域网络（CAN）通讯： n
n 经过控制区域网络（CAN）通讯： n
n 中央电子模块（CEM） （4/56）：
  1. 提供车辆配置参数及控制臂位置(仅用于特定版本的 悬架模块(SUM)(4/84) ，取决于车辆配置)之相关信息。
n 变速箱控制模块（TCM） （4/28）：
  1. 提供目前换档相关信息。
n 方向盘角度传感器模块（SAS） （4/68）：
  1. 提供方向盘角度相关信息。
n 发动机控制模块（ECM） （4/46）：
  1. 提供目前发动机扭力、发动机转速及定速定速巡航控制是否启动中等相关信息。
n 拖车模块(TRM) (4/110)：
  1. 提供拖车是否已连接之信息。
n 驾驶员车门模块/乘客车门模块 (DDM/PDM) (3/126) / (3/127)：
  1. 提供车外温度相关信息。
n 信息娱乐控制模块(ICM) / 信息娱乐主机 (IHU) (3/281) / (4/185)：
  1. 提供iTPMS、请求校正相关信息。
n 驾驶员信息模块（DIM） （5/1）：
接收来自 iTPMS之信息，关于：
  1. 全部车轮警告。
  2. 左前车轮警告。
  3. 右前车轮警告。
  4. 左后车轮警告。
  5. 右后车轮警告。
  6. 功能错误。
n 信息娱乐控制模块(ICM) / 信息娱乐主机 (IHU) (3/281) / (4/185)：
  1. 接收iTPMS、请求校正相关信息。
设计
间接轮胎压力监测系统 (iTPMS)
iTPMS功能整合在刹车控制模块(BCM)中，以利用车辆现有传感器之软件运行规则为基础。该功能无须采用额外的传感器。但额外的软件在刹车控制模块(BCM)中需要一个稍大的微处理器，因此刹车控制模块(BCM)之零件编号与未配备iTPMS之车辆的零件编号不同。
必要时，客户可通过前屏幕的选单选项校正iTPMS系统。例如变更胎压，更换轮胎或调换前后轮胎之后实施。要求校正iTPMS时，将显示已启动校正的文字讯息。在柏油路面以时速50-100公里正常驾驶的ITPMS校正，应不需超过19分钟以上。
为使iTPMS作用，车辆必须处于点火位置II。
为计算轮胎压力，iTPMS主要利用车轮传感器，同时需要来自其他传感器之信息以及根据图像及表格之车辆配置。请参阅设计与功能 - 间接轮胎压力监测系统(iTPMS) - n n 。 请参阅： 系统概观
功能
间接轮胎压力监测系统 (iTPMS)
iTPMS是相对间接胎压监测系统，采用ABS传感器偏航数据信号结合车内其他传感器之先进信号分析，可即时确定一个或多个轮胎是否压力低。该系统之运作是以预先校正状态为基础，在例如空气压力等方面皆正确时。
间接轮胎压力监测系统（iTPMS）旨在任何轮胎中的压力变得太低时发出警告，从而让驾驶人能够获得最佳轮胎压力。对于以下方面来说，正确轮胎压力十分重要：
  • 获得良好的燃油经济性。
  • 获得最佳舒适性和良好驾驶特性。
  • 防止轮胎压力过低而造成轮胎爆裂。
    • 若任一轮胎的空气压力低于规定基准值，系统会在综合仪表板提出警告。
    n 综合仪表板显示幕内之警告讯息： n
    当轮胎压力被视为正常时，综合仪表板则不会有任何显示。
    在所有车轮发生故障时，所有车轮皆以黄色突出显示并出现一则文字讯息表示检查所有轮胎之气压。
    在单一车轮发生故障时，出现问题之车轮会以黄色突出显示并出现一则文字讯息表示检查该轮胎之气压。
    若道路状况过差无法计算胎压，将显示”未启动”的文字讯息。
    在发生系统故障时，会出现一则文字讯息表示"轮胎压力系统需要维修"。
    n 前方显示屏幕内之警告讯息： n
    当压力被视为正常时，前方显示屏幕内的全部四个车轮呈现绿色。
    在所有车轮发生故障时，所有车轮皆以黄色突出显示。
    在单一车轮发生故障时，此车轮为黄色，而其他被视为正常的车轮为绿色。
    在发生系统故障时或倘若系统暂时不可用时，所有车轮皆为灰色。
    该功能有三种版本及不同的运行规则，由个别iTPMS carconfig 参数所控制，取决于车辆制造提供市场：
    iTPMS运行规则
    单一车轮故障
    若干车轮故障
    n 侦测时间 n
    n 压力降低 n
    n 侦测时间 n
    n 压力降低 n
    n Base algorithmn(Rest of World, RoW) n
    10分钟
    25 %
    60分钟
    25 %
    FMVSS138 (美国)
    20分钟
    25 % 1)n
    20分钟
    25 % 1)n
    ECE R-64 (欧盟 & others )
    10分钟
    20 % 2)n
    60分钟
    20 % + 7 kPa 2)n
    表格注释：
  • 根据FMVSS138，压力降低必须从冷压力计算。
  • 根据ECE R-64，压力降低必须从加热轮胎压力计算。
    • 必要时，客户可通过前屏幕的选单选项校正iTPMS系统。例如变更胎压，更换轮胎或调换前后轮胎之后实施。要求校正iTPMS时，将显示已启动校正的文字讯息。校正过程中，所有车轮都显示绿灯。校正完成时，系统并不显示讯息。车辆必须行驶数分钟以结束校正。若校正过程中中断行程，将在车辆再度行驶时恢复。在柏油路面以时速50-100公里正常驾驶的ITPMS校正，应不需超过19分钟以上。
    前方显示屏幕中的iTPMS选单受到速度限制。