温度控制模块 (CCM)
系统概观
控制模块
气候控制模块（CCM）控制气候控制系统和仪表板周围面板中的按钮。
该气候单元可以提供不同的型式。上图显示：
  • ECC - 电子恒温控制（1）
  • ETC - 电子温度控制（2）
  • 从结构周201020（3）开始，在不同的车辆型号上提供新型设计
    • n ECC n
    恒温控制系统完全自动并且具有手动设定的可选配置。
    n ETC n
    这种气候控制系统为半自动类型，其中温度为自动调节，但风扇转速和调节风门位置为手动设定。
    气候控制模块（CCM）与直接相连的组件通讯并通过LIN和CAN与其它控制模块和组件通讯。
    气候控制模块 (CCM) 通过 LIN 汇流排与调风节门马达和座椅加热器通讯。在 LIN 汇流排上的组件数量，根据汽车配备等级及汽车是右驾还是左驾而有不同。
    以下组件经由LIN总线1进行通讯：
  • 左前部或左侧通风的座椅加热模块（SHM）（仅限于ECC）
  • 左前部座椅加热模块（SHM）（仅限于ETC）
  • 左后部座椅加热模块（SHM）
  • 后座椅加热器电源开关。
    • 以下组件经由LIN总线2进行通讯：
  • 右前部或右侧通风的座椅加热模块（SHM）（仅限于ECC）
  • 右前部座椅加热模块（SHM）（仅限于ETC）
  • 座椅加热器控制模块（SHM），右后座椅
  • 湿度传感器（仅限于EEC）
  • 内装后视镜控制模块 (IEC)
    • 以下组件经由 LIN 汇流排 3 进行通讯：
  • 左侧温度调节风门马达模块（DMM）（仅限于ECC）
  • 温度调节风门马达模块（DMM）（仅限于ETC）
  • 调风节门马达控制模块（DMM），空气分配
  • 除霜器调节风门马达模块（DMM）（仅限ECC）
  • 调节风门马达模块（DMM），空气内循环
  • 右侧温度调节风门马达模块（DMM）（仅限于ECC）
    • 控制模块经由一个整合式诊断系统来检查启动及输入和输出信号。如果控制模块探测到故障，在某些情况下就会储存诊断故障代码（DTC）。
    可能出现的诊断故障代码均储存在该控制模块的内存中。这些信息可用故障诊断工具读取。
    确定气候控制模块（CCM）通电而且接地的简单检查方法是启动仪表板周围面板上按钮控制的其中一个功能并检查确定LED灯亮起或熄灭。
    有关进一步信息，还请参阅信号规格。
    信号
    下表总结了气候控制模块（CCM）的输入信号和输出信号。信号类型分为直接连接的信号，LIN以及CAN通讯。下图显示同样的信息与Volvo组件标示。
    输入信号
    输出信号
    n 直接连接的： n
    n 直接连接的： n
    1. 乘客车厢温度感测器（7/10）（不适用于S60和V60）
    2. 蒸发器温度传感器（7/41）。
    3. 湿度传感器（AQS）（7/159），可选配置（仅限于ECC）
    4. 车厢风扇（6/28）
    1. 车厢风扇（6/28）
    n 经过LIN通讯： n
    n 经过LIN通讯： n
    1. 座椅加热模块（SHM）（9/12-15）
    2. 湿度传感器（7/90），可选配置（仅限于ECC）
    3. 调节风门马达模块（DMM）（6/48，6/95-96，6/102-103）（ECC）
    4. 调节风门马达模块（DMM）（6/48，6/95，6/103）（ETC）
    5. 后座椅加热器开关（3/65）（可选配置）
    6. 内装后视镜控制模块 (IEC) (8/48)
    7. 后座执行模块 (RSX) (4/147)
    1. 座椅加热模块（SHM）（9/12-15）
    2. 湿度传感器（7/90），可选配置（仅限于ECC）
    3. 调节风门马达模块（DMM）（6/48，6/95-96，6/102-103）（ECC）
    4. 调节风门马达模块（DMM）（6/48，6/95，6/103）（ETC）
    5. 后座椅加热器开关（3/65）（可选配置）
    6. 内装后视镜控制模块 (IEC) (8/48)
    7. 后座执行模块 (RSX) (4/147)
    n 经过控制区域网络（CAN）通讯： n
    n 经过控制区域网络（CAN）通讯： n
    1. 中央电子模块（CEM）（4/56）：
    2. 信息娱乐控制模块(ICM) (3/281)
    3. 发动机控制模块(ECM) (4/46)
    4. 刹车控制模块（BCM）（4/16）
    5. 方向盘模块（SWM）（3/130）
    6. 驾驶员车门模块（DDM）（3/126）
    7. 乘客车门模块(PDM) (3/127)
    8. 通过中央电子模块（CEM）（4/56）的雨水传感器（RSM）（7/149）
    1. 中央电子模块（CEM）（4/56）
    2. 信息娱乐控制模块(ICM) (3/281)
    3. 发动机控制模块(ECM) (4/46)
    4. 刹车控制模块（BCM）（4/16）
    5. 方向盘模块（SWM）（3/130）
    6. 驾驶员车门模块（DDM）（3/126）
    7. 乘客车门模块(PDM) (3/127)
    8. 通过中央电子模块（CEM）（4/56）的雨水传感器（RSM）（7/149）
    设计
    调节风门马达模块(DMM)
    调节风门马达模块（DMM）包含一个控制单元和一个步进马达。
    ECC的恒温控制系统有5个调节风门马达模块（DMM），而ETC有3个。
    这些不同的调节风门马达模块（DMM）用于以下功能：
  • 除霜器（仅限于ECC）
  • 再循环
  • 空气分配
  • 左侧温度（仅限于ECC）
  • 右侧温度（仅限于ECC）
  • 温度（仅限于ETC）
    • 气候控制模块 (CCM) 通过 LIN 汇流排 3 与不同的调节风门马达模块 (DMM) 通讯。
    当调节不同的调节风门时，气候控制模块（CCM）传递新的调节风门位置的要求至每个调节风门马达模块（DMM）。调节风门马达模块（DMM）计算并调节需要的方向和要获得要求位置所需要的步级数。调节风门马达模块（DMM）然后传递信息至气候控制模块（CCM），表示实际调节风门位置和状态。
    更换调节风门马达模块（DMM）时，新的调节风门马达必须由气候控制模块（CCM）进行识别。这是经由故障诊断工具进行的。在更换调节风门马达时，要保证进行识别。
    每个调节风门马达模块（DMM）由中央电子模块（CEM）的继电器供电。
    对于调节风门马达模块（DMM）可作多种诊断。
    蒸发器温度传感器
    蒸发器温度传感器安装在加热器上。它的作用是通知气候控制模块（CCM）制冷剂的温度。气候控制模块（CMM）控制来自蒸发器温度传感器的启动空调压缩机的要求。蒸发器温度传感器与气候控制模块（CCM）直接连接。
    可以对蒸发器温度传感器进行诊断。
    车内温度传感器
    车厢温度传感器安装在中央控制台右下方。气候控制模块（CCM）从该传感器接收当前乘客车厢温度的数值。该传感器上还装有一个风扇。该风扇的功能是向传感器提供来自乘客车厢的空气。这防止传感器数值因外围电子产生的热量而失真。
    乘客室温度传感器和风扇与气候控制模块（CCM）直接连接。
    可以对乘客室温度传感器和风扇进行诊断。
    空气质量传感器（AQS）（仅限于ECC）
    空气质量传感器（AQS）与一个粉尘滤清器和空气湿度传感器都包括在同一系统内，其主要功能是保证车厢内的空气清洁而无污染。空气质量传感器（AQS）的任务是在记录到外部空气污染程度增高时，把信号发送给空气质量传感器（AQS）。
    空气质量传感器（AQS）测量COx和NOx的浓度。
    气候控制模块（CCM）使用该信号来控制再循环调节风门马达。
    空气质量传感器（AQS）将当前值与先前值作出比较，从而计算污染物浓度的改变。
    空气质量传感器（AQS）直接连接到气候控制模块（CCM）。
    从空气质量传感器（AQS）至气候控制模块（CCM）的信号有四级，0-3：
  • 信号0=污染程度没有增加或已减少
  • 信号1=污染程度逐渐增加
  • 信号2=污染程度中等增加
  • 信号3=污染程度快速增加。
    • 空气质量传感器（AQS）在整流罩下新鲜空气进气口右边。
    可以对空气质量传感器（AQS）进行诊断。
    湿度传感器（仅限于EEC）
    湿度传感器（仅限于EEC）
    空气质量传感器（AQS）直接连接到气候控制模块（CCM）。该传感器是包括在选装的空气质量系统，其中还有空气质量传感器（AQS）及一个粉尘滤清器。该系统的主要功能是保证车厢内的空气清洁而无污染。空气湿度传感器的任务是向气候控制模块（CCM）提供有关车厢内实际空气湿度的信息。
    通过内部网络LIN和空气湿度传感器的通讯，气候控制模块（CCM）还可在挂入倒档时控制车内后视镜的防眩目功能（适用于S80/V70/XC70）。
    在XC60中，车内后视镜电子控制模块（IEC）经由LIN总线与气候控制模块（CCM）通信。
    内装电子镀铬后照镜 (IEC)
    对于配备自动防眩目功能的车内后视镜，没有防眩目的手动控制。车内后视镜中的光传感器感测来自后面的强光，并自动操作防眩目功能。此功能无法关闭。
    对于配备指南针选配功能（只能选择用于带有自动防炫目功能的车内后视镜）的车内后视镜，在右上角有一个显示屏，显示车辆指向的方向。
    显示八个不同的方向：N（北）、NE（东北）、E（东）、SE（东南）、S（南）、SW（西南）、W（西）和NW（西北）。
    车辆起动或钥匙位置II启动时，指南针自动启动。通过按下车内后视镜底下的按钮，例如，使用回纹针，可以停用/启动或设定指南针。
    车内后视镜电子控制模块（IEC）经由LIN总线与气候控制模块（CCM）通信。如果发生故障，气候控制模块（CCM）切断车内后视镜中的功能。
    如果后视镜灰暗，接合倒档时，气候控制模块（CCM）解除车内后视镜的防炫目功能。否则，车内后视镜电子控制模块（IEC）的任务是控制整体式功能并监控状态和向气候控制模块（CCM）传送信息。
    座椅加热器
    座椅加热系统由三部份组成：
  • 座椅加热模块 (SHM) 的作用是控制加热元件及通风扇，并经由 LIN 通讯与气候控制模块 (CCM) 通讯。
  • 两个加热垫
  • 温度传感器。
    • 座椅加热模块 (SHM) 分别位于左右前座椅的下面。在部份版本中，还有后方座椅加热及座椅通风，此时座椅加热模块 (SHM) 分别装在左右后座椅的下面。加热元件安装在座椅和椅背内。温度传感器安装在座位内。
    加热元件和温度传感器是直接连接到座椅加热模块（SHM）。座椅加热模块（SHM）与气候控制模块（CCM）通过内部网络LIN总线通讯。
    对于座椅加热模块（SHM）可作多种诊断。
    座椅通风（仅限特定版本）
    座椅通风系统由四部份组成：
  • 座椅加热模块（SHM）的作用是控制加热元件及通风风扇，并与气候控制模块（CCM）通讯。
  • 两个加热垫
  • 一个温度传感器
  • 两个座椅风扇
    • 座椅加热模块（SHM）和通风分别是在左右侧前座椅下面。加热元件安装在座位和椅背内。温度传感器安装在座椅内。风扇和加热元件一样，是安装在座位和椅背内。风扇速度可分别调节。可调节速度范围从每分钟0转到7000转。
    特定版本也有后方座椅通风。后方座椅通风安装在第二排座椅后方，冰箱下方的椅背控制台内。后方座椅通风的风扇，位于左侧或右侧后座的椅背内。
    加热元件和温度传感器和两组风扇直接连接到通风座椅加热模块 (SHM)。通风座椅加热模块 (SHM) 与气候控制模块 (CCM) 通过 LIN 汇流排通讯。
    座椅加热模块（SHM）左侧通风，和座椅加热模块（SHM）右侧通风，都是可以进行故障诊断的。
    后方舒适功能控制面板（仅限特定版本）
    控制面板位于后方座椅之间，并且包括以下各功能的开关：
  • 后排座椅向前/向后倾斜 (点火位置II)
  • 遮阳帘，后车窗向前/向后 (点火位置II)
  • 乘客座椅长度调整向前/向后 (位置未锁定)
  • 后方座椅按摩（三种启动位置）（发动机运转）
  • 后方座椅通风 (三种主动式位置) (发动机运转)
  • 后方座椅加热 (三种主动式位置) (发动机运转)
    • 按摩、座椅通风和座椅加热的开关位置，会由 LIN 通讯送到后座执行模块 (RSX)。后方椅背倾斜开关以分开的信号线连接到后座执行模块 (RSX)。乘客座长度调整（向后/向前）以及遮阳帘开关，直接连接到每个电动马达。
    后座功能控制面板中的一般内部照明，由舒适照明经由中央电子模块 (CEM) 提供，并在车辆解锁时启动。
    后方按摩与椅背倾斜（仅限特定版本）
    后方按摩功能系统包含五个部份：
  • 后座执行模块 (RSX)，其任务为和后座功能控制面板通讯，以及控制后方椅背倾斜电动马达及启动按摩装置。
  • 后座功能控制面板上的开关
  • 按摩装置
  • 按摩泵
  • 包含五组空气缓冲垫的空气缓冲垫装置。
    • 后方椅背倾斜系统包含三个部份：
  • 后座执行模块 (RSX)。
  • 后座功能控制面板上的开关
  • 电动马达
    • 后座执行模块 (RSX) 安装在第二排座椅后方，靠近冰箱下方风扇的椅背控制台内。按摩装置和按摩泵位于座椅椅背。空气缓冲垫装置由空气管连接到座椅内的按摩装置。空气泵由空气管和电缆连接到按摩装置。椅背倾斜电动马达位于座椅外侧。
    后座执行模块 (RSX) 由蓄电池正极供电，并经由 LIN 汇流排与气候控制模块 (CCM) 通讯。控制模块启动按摩装置并为后座椅背倾斜马达供电，并转送后座功能控制面板与气候控制模块 (CCM) 之间的 LIN 通讯。
    按摩功能可设为三种不同等级。
    后座执行模块 (RSX) 无法由气候控制模块 (CCM) 诊断。
    后车窗遮阳帘（仅限特定版本）
    控制后车窗遮阳帘的电动马达，直接连接到后座功能控制面板。遮阳帘开关经由后座执行模块 (RSX) 供电。遮阳帘更换时不需要校正。后车窗遮阳帘无法由气候控制模块 (CCM) 诊断。
    冰箱（仅限特定版本）
    可做为扶手的中央座椅椅背配有两个杯架。冰箱位于扶手后方。冰箱会在点火位置 II 启动，经由乘客室保险丝盒供电。冰箱和杯架内的照明由舒适照明控制，会在车辆解锁时启动。冰箱为恒温控制，配有省电功能。
    诊断功能
    概述
    气候控制模块（CCM）有一个内置的故障诊断系统（Volvo故障诊断），它不断对内部功能及输入和输出信号进行监测。
    诊断故障代码（DTC）
    如果气候控制模块 (CCM) 发现到故障，诊断故障代码 (DTC) 就会储存在控制模块中。每个诊断故障代码 (DTC) 都有一个计数器，它会记录下从诊断故障代码 (DTC) 最近储存以来无故障运作周期的数目。在当前运作周期中探测到的故障被定义为永久性故障。在一个或多个 (虽然不是当前) 运作周期探测到的故障称为间歇性故障。
    一个运作周期是指从点火关闭、再开启然后至少持续10 秒钟直至最后熄火后至少10 秒钟的一段时期。
    读取和清除诊断故障代码（DTC）
    用这个功能可读取并清除已储存的诊断故障代码(DTCs)。故障代码(DTCs)的删除要在所有故障代码(DTCs)都读出至少一次之后才能进行。
    读取控制模块标识
    故障诊断工具通过从控制模块内存读取一些代码来识别控制模块。
    这些代码包含有关控制模块的下列信息：
  • 硬件的零件编号（无软件的控制模块）
  • 硬件的序号（无软件的控制模块）
  • 软件零件编号
  • 诊断软件零件编号（P/N）
    • 读取输入及输出信号
    使用这一功能，就可以读取参数的状态和数值。状态和数值可以图形或数字式显示。
    若需更多信息，请参阅“规格－其他”中之“车辆通讯”信息。
    读取延伸故障追踪信息
    这功能可以用来读取与诊断故障代码（DTC）一起储存的参数、状态标识及计数器。这些被称为冻结值。
    若需更多信息，请参阅“规格－其他”中之“车辆通讯”信息。
    可编程参数的说明，适应顾客
    有了这项功能，便可读取及编程气候控制模块（CCM）的一些参数。编程的目的在于：
  • 在更换控制模块之前读取已编程的参数。这样，同样的参数可以输入到新的控制模块。
  • 根据车辆可改变的配备情况来调整该控制模块的功能（乘客车厢通风滤清器、驻车加热器）
  • 调整控制模块的功能使其可以符合驾驶员的意愿（顾客调整）。
    • 可设定程序之参数取决于车辆型号和选取的选项：
  • 座椅加热，调整不同的高度
  • 座椅通风，调整不同的高度
  • 座椅加热功能启动后开启的时间。
    • n 座椅温度设定，数值 n
    输入前座椅加热的高温和低温水平设定。
    识别LIN网络上的组件 - 气候控制模块（CCM）
    该功能用作识别LIN网络上的组件，例如，在更换调节风门马达模块（DMM）后使用。更换调节风门马达模块（DMM）时，新的装置会在LIN总线上有一通用标识。调节风门马达模块（DMM）必须接着运行至极限位置。马达在极限位置之间可以运行的步级数对于每个调节风门都是独一的。这确定了气候控制模块（CCM）的新调节风门马达模块（DMM）的功能。
    检查LIN总线
    此功能系用以检查零组件通过 LIN 总线与气候控制模块 (CCM) 之通讯。倘若其中一条 LIN 总线发生故障，则视故障状况而定，若干诊断故障代码 (DTC) 便会予以储存。新软件下载后以及更换气候控制模块 (CCM) 之后务必校正 LIN 总线。