有关转向系统操作的详细说明,请参阅《车间维修手册》中相关的“说明和操作”章节。 参阅:动力转向 (211-02 动力转向, 说明和操作).
采用来自施救车辆的替代元件进行诊断是不允许的。 将控制模块取而代之的做法无法保证故障的确认,并有可能导致接受测试的车辆和/或施救车辆中出现其他故障
目测检查
机械 | 电气 |
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症状 | 可能的原因 | 措施 |
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与动力转向控制模块无通信 |
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发动机运行时转向沉重/有顿挫感,即使在关闭然后打开点火开关后也是如此 |
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注意:
在拆下转向器时,请勿损坏转向器防护罩。 未能遵守这一指令可能导致转向器总成的保修失效。
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转向卡滞(快速转动方向盘时感觉沉重) |
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注意:
系统设计为在检测到电压过高/过低或温度过高时提供较重但是稳定的转向感觉。 建议在刚启动不久、极冷的气候条件或电气系统高使用率/负载等情况下减少对转向的粗暴输入。 这可能伴随着报警,具体情况取决于降低的水平。
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发动机运转时一直没有转向辅助,即使循环点火后也是如此 |
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转向辅助间歇性降低/丢失(可在驾驶循环或点火循环后恢复) |
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注意:
系统设计为在检测到电压过高/过低或温度过高时提供较重但是稳定的转向感觉。 建议在刚启动不久、极冷的气候条件或电气系统高使用率/负载等情况下减少对转向的粗暴输入。 这可能伴随着报警,具体情况取决于降低的水平。
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发动机停止/启动功能启用时助力减小/缺失 |
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方向盘自由行程过大(在无助力且对方向盘施加的力矩很小时) |
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注意:
检查转向器行程。 不要试图调整转向器。 未能遵守这一指令可能导致保修失效。 检查程序请参考所有相关的专门服务信息。
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未施加制动时车辆向一侧跑偏 |
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注意:
车辆已针对左右驾和道路起伏情况进行了驱动优化。 因此在道路对侧行驶可能导致向一侧跑偏。 |
方向盘错位 |
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注意:
车辆已针对左右驾和道路起伏情况进行了驱动优化。 因此在道路对侧行驶可能导致向一侧跑偏。 |
车辆漂移 |
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注意:
车辆已针对左右驾和道路起伏情况进行了驱动优化。 因此在道路对侧行驶可能导致向一侧跑偏。 |
感觉不良、转向过轻和未连接,需要连续校正 |
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地形模式改变时转向辅助不再更改 |
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注意:
更新车辆配置文件后,将点火开关设置为“打开”并等待 30 秒,然后清除故障诊断码
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驻车辅助功能工作不正常 |
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注意:
更新车辆配置文件后,将点火开关设置为“打开”并等待 30 秒,然后清除故障诊断码
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未施加制动时方向盘摆动 |
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注意:
摆动:指转向时频率较低的反馈/振动,可随着车辆速度的变化而变化。 车速为 65-85 公里/小时左右时的车轮失衡是这种情况的一个好例子
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方向盘突然高频率振动 |
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车辆很难转入端部锁定/锁定停止 |
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当向一侧跑偏和/或制动时方向盘敲击震动而无报警灯 |
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注意:
如果转向器螺栓松动,在转向到接近锁定停止位置时经常能听到吱吱声。
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转动方向盘时刮擦车辆内侧 |
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噪音过大(请进一步参考适用的专门服务信息),无报警灯、不稳定、发出刺耳声音 |
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噪音过大(请进一步参考适用的专门服务信息),琥珀色报警灯点亮、不稳定、发出刺耳声音 |
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噪音过大(请进一步参考适用的专用维修信息),嗖嗖声、嗬嗬声、嘎嘎声 |
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在转动方向盘时可察觉到从车辆内部传出吱吱声或嘠吱声噪音 |
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如图 E257061 所示,不应调整方向盘角度与水平方向相差 +/-3 度以内的车辆,因为它们符合 Jaguar Land Rover 规格。
根据规格,此评估应使用方向盘控制开关/拨片换档/方向盘上部轮辐轮廓与转向柱雨刷/指示灯拨杆之间的关系。
按照一致且可重复的方法进行转向和车轮定位;对车辆进行道路测试时二者同等重要。 每次使用一致的方法执行道路测试时都必须使用相同的测试路线,以确定是否存在实际问题。
设计好适合的路线后,确保要进行道路测试以核实转向/车轮定位问题的所有人员都了解认可的测试路线。
当对潜在的转向和车轮定位问题进行道路测试时,每次都使用相同的道路。 适当的测试路线应具有以下特征:
避免具有以下特征的道路:
精确定位测试 A 将引导经销商在车辆沿直线行驶且未施加制动的情况下正确地完成诊断,并校正方向盘失准、车辆跑偏和车辆漂移问题。 应完成精确定位测试,直至客户症状得到纠正。
定点测试 A : 方向盘失准/车辆跑偏/漂移
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A1: 目测检查轮胎 | |
测试条件 | 详细信息/结果/操作 |
注意:
如果车轮和轮胎并非出厂规格,则不享有保修索赔
1
目测检查轮胎是否存在明显损坏、轮胎胎纹深度和轮胎压力问题
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是否发现车辆轮胎的任何问题?
是
纠正发现的问题,然后继续进行精确定位测试 A2
否
转至A2.
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A2: 与客户一起进行动态评估 | |
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测试条件 | 详细信息/结果/操作 |
1
必须在与客户症状出现时行驶的路面相似类型的路面上完成动态评估。 如有可能,应于客户在车内时执行评估。
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2
避免 S 型道路、存在弯道或偏移的道路、陡峭升降的坡道、路况不佳的路面、车流拥挤、交通繁忙的道路
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3
在理想的路面上测试是否存在症状时,保持相同的速度和相同的档位。 使用定速巡航功能(如已配备)
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4
确保客户症状并非由车道保持辅助系统(如已配备)所导致
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该问题是否由车道保持辅助功能导致?
是
告知客户车辆中不存在任何错误状态或故障,并告知客户其车辆的功能
否
是否能够重现客户症状?
是
转至A3.
否
如果无法重现该问题,请注意车辆将自然沿着道路的弯道行驶。 S 型道路将导致车辆自然向路边漂移/跑偏。 此时应告知客户其车辆不存在任何错误状态或故障,并应为客户提供一次陪同驾驶(如果先前没有)
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A3: 静态检查 | |
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测试条件 | 详细信息/结果/操作 |
注意:
1
静止检查包括
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2
所需的工具:
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根据车辆的静态检查,车轮、轮胎、悬架或转向部件是否有任何损坏迹象?
是
停止技术维修通讯并修复损坏
否
轮胎胎纹深度指示灯是否显示轮胎过度磨损的迹象?
是
更换轮胎(请参阅“保修合规性和程序”)。 通过驾驶评估来验证问题是否已得到纠正。
否
轮胎压力是否过低?
是
按照规格为轮胎充气。 通过驾驶评估来验证问题是否已得到纠正
否
车轮是否存在制动器卡滞的迹象?
是
转至“制动系统诊断和测试”精确定位测试,以纠正此问题
否
是否存在任何与转向角传感器模块 (SASM) 相关的故障诊断码?
是
请参考相关
DTC索引,并根据需要进行矫正
否
是否存在转向沉重或有顿挫感的迹象?
是
请转至转向系统诊断和测试症状表
否
转至A4.
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A4: 车轮定位流程 | |
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测试条件 | 详细信息/结果/操作 |
注意:
1
在完成车轮定位流程之后,进行进一步的驾驶评估
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此操作是否已纠正问题?
是
无需进一步操作
否
转至A5.
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A5: 前轴两侧轮胎互换 | |
---|---|
测试条件 | 详细信息/结果/操作 |
注意:
如果轮胎为定向型,切勿调换轴两侧的总成
1
如果在执行车轮定位流程后,车轮仍会遇到问题,则前轴两侧的车轮和轮胎总成应该互换
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此操作是否已纠正问题?
是
无需采取进一步措施
否
转至A6.
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A6: 后轴两侧轮胎互换 | |
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测试条件 | 详细信息/结果/操作 |
注意:
1
如果在执行车轮定位流程后,车轮仍会遇到问题,则后轴两侧的车轮和轮胎总成应该互换
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此操作是否已纠正问题?
是
无需采取进一步措施
否
转至A7.
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A7: 将后轴轮胎换至前轴 | |
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测试条件 | 详细信息/结果/操作 |
注意:
1
如果在执行车轮定位流程后,车轮仍会遇到问题,则后轴车轮和轮胎总成应该与前轴轮胎互换
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此操作是否已纠正问题?
是
无需采取进一步措施
否
转至A8.
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A8: 前轴两侧轮胎互换 | |
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测试条件 | 详细信息/结果/操作 |
注意:
如果轮胎为定向型,切勿调换轴两侧的总成
1
如果在执行车轮定位流程后,车轮仍会遇到问题,则前轴两侧的车轮和轮胎总成应该互换
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此操作是否已纠正问题?
是
无需采取进一步措施
否
转至A9.
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A9: 后轴两侧轮胎互换 | |
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测试条件 | 详细信息/结果/操作 |
注意:
1
如果在执行车轮定位流程后,车轮仍会遇到问题,则后轴两侧的车轮和轮胎总成应该互换
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此操作是否已纠正问题?
是
无需采取进一步措施
否
如果轮胎互换没有纠正此问题,请联系 GCM(全球问题管理)技术帮助职能部门。
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客户可能反映,在转动方向盘时可察觉到从车辆内部传出吱吱声或嘠吱声噪音。 这可能是因为下转向柱/隔板密封件安装不正确,导致在转动转向柱时与下转向柱发生摩擦。 确认客户问题,并执行以下步骤
步骤 | 图像 | 维修措施 |
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1. | - |
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2. |
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3. |
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有关此车辆上可能设置的故障诊断码列表,请参阅第 100-00 节。 参阅:故障诊断码索引 - 诊断故障代码: Power Steering Control Module (PSCM) (100-00 一般信息, 说明和操作) / 故障诊断码索引 - 诊断故障代码: Steering Angle Sensor Module (SASM) (100-00 一般信息, 说明和操作).