采用来自施救车辆的替代元件进行诊断是不允许的。 将控制模块取而代之的做法无法保证故障的确认,并有可能导致测试中的车辆和/或施救车辆出现其他故障。
必须执行指导型诊断以及完成此流程所建议的维修。 若未能做到这一点,可能导致所提出的任何保修索赔被拒绝。
如果控制模块或部件不符合规格且车辆仍在制造商保修期内,请在安装新模块/部件之前,参阅《保修政策和程序手册》,或确定是否有任何正在生效的事先许可程序。
通用扫描工具可能无法读取所列代码,或只能读取 5 位数字代码。 将来自扫描工具的 5 位数字与所列的 7 位数字代码的前 5 位数字进行对比,以找出故障(最后 2 位数字由制造商认可的诊断系统读取,提供额外信息)。
当进行电压或电阻测试时,务必使用能够精确到小数点后 3 位的数字万用表。 例如,在 2 伏量程中可以测量 1 毫伏,或在 2 千欧量程中可以测量 1 欧姆。 测试电阻时,务必将数字万用表导线的电阻考虑在内。
在开始涉及精确定位测试的例行诊断之前,检查并确认基本的故障。
检查连接器是否进水,定位销是否损坏和/或腐蚀。
如果 DTC 存在且在执行了精确测试后故障消除,则可能是由于间歇性问题导致。 务必检查连接是否松动以及端子是否有腐蚀。
检查 JLR 索赔提交系统是否有未完成的市场活动。 请参考适用于特定客户投诉的相应公告和 SSM,并按要求完成建议。
下表列出了图像处理模块 (IPMA) 中可能设置的所有故障诊断码 (DTC)。 有关更多诊断和测试信息,请参考《车间维修手册》中的相关“诊断和测试”章节。 进一步信息请参阅:头灯 (417-01 外部照明, 诊断和测试).
DTC | 说明 | 可能的原因 | 措施 |
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B1206-53 | 碰撞曾发生 - 已停用 |
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B151F-18 | 辅助冷却风扇 - 电路电流低于临界值 |
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注意:
仅当还设置了 DTC C1001-49 时,才更换图像处理模块
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B151F-19 | 辅助冷却风扇 - 电路电流高于临界值 |
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注意:
仅当还设置了 DTC C1001-49 时,才更换图像处理模块
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B151F-31 | 辅助冷却风扇 - 无信号 |
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注意:
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B151F-91 | 辅助冷却风扇 - 参量 |
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B1DA9-92 | 自动紧急制动功能 - 性能故障或操作不正确 |
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注意:
为了校准图像处理模块,必须在车速高于 60 公里/小时的情况下进行路试至少 5 分钟。 如果车速降至低于 30 公里/小时,将在车速达到 60 公里/小时时恢复校准
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C1001-49 | 视线系统摄像头 - 内部电子故障 |
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C1001-57 | 视线系统摄像头 - 软件组件无效/不完整 |
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C1001-78 | 视线系统摄像头 - 定位或调节不当 |
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注意:
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C1001-98 | 视线系统摄像头 - 部件或系统温度过高 |
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U0001-81 | 高速 CAN 通信总线 - 接收到无效串行数据 |
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U0001-82 | 高速 CAN 通信总线 - 活动/顺序计数器不正确/未更新 |
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U0001-83 | 高速 CAN 通信总线 - 信号保护值计算错误 |
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U0001-87 | 高速 CAN 通信总线 - 信息缺失 |
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U0001-88 | 高速 CAN 通信总线 - 总线断开 |
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U0002-82 | 高速 CAN 通信总线性能 - 活动/顺序计数器不正确/未更新 |
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U0300-00 | 内部控制模块软件不兼容 - 无子类型信息 |
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U2300-51 | 中央配置 - 未编程 |
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注意:
更新车辆配置文件后,将点火状态设置为打开并等待 30 秒,然后清除 DTC
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U2300-54 | 中央配置 - 校准缺失 |
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注意:
更新车辆配置文件后,将点火状态设置为打开并等待 30 秒,然后清除 DTC
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U2300-55 | 中央配置 - 未配置 |
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注意:
更新车辆配置文件后,将点火状态设置为打开并等待 30 秒,然后清除 DTC
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U2300-56 | 中央配置 - 配置无效/不完整 |
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注意:
更新车辆配置文件后,将点火状态设置为打开并等待 30 秒,然后清除 DTC
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U2300-64 | 中央配置 - 信号合理性故障 |
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注意:
更新车辆配置文件后,将点火状态设置为打开并等待 30 秒,然后清除 DTC
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U3000-44 | 控制模块 - 数据存储器故障 |
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U3000-96 | 控制模块 - 部件内部故障 |
注意:
此 DTC 可能会伴有仪表盘上显示的消息“自动紧急制动 (AEB)/车道偏离警告(LDW)/前方预警不可用”
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注意:
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U3000-97 | 控制模块 - 部件或系统工作时受到受阻或被遮挡 |
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U3003-16 | 电池电压 - 电路电压低于临界值 |
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U3003-17 | 电池电压 - 电路电压高于临界值 |
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