电子中间加热器 (G1905176)

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由于发动机预热过程比较缓慢，因此可能需要安装一个电动辅助加热器，以提高加热器的性能。 电动辅助加热器通过加热离开加热器总成的空气来提高加热器性能。 电动辅助加热器由陶瓷涂层热敏电阻元件组成。 电动辅助加热器的操作请求来自 HVAC 控制模块。 此请求采用继电器通电信号的形式传输至后接线盒 (RJB) 和集成在 RJB 中的电动辅助加热器继电器 随后，这个电继电器按照加热需要，对电动辅助加热器的三个部分提供电源。

HVAC 请求的加热量基于：

• 环境气温。
• 发动机冷却液温度。
• 加热请求。

电动辅助加热器的最大功率为 1 千瓦。 如果使用电子负荷管理，电子中间加热器的性能将会降低。

电动辅助加热器

电动辅助加热器安装在气候控制总成中，加热器芯的下游侧。 它由陶瓷涂层正温度系数热敏电阻元件组成，额定功率为 1 千瓦。 辅助加热器的电源通过两个 40 安保险丝提供。 电动辅助加热器的操作由 HVAC 控制模块控制。

电动辅助加热器

电动辅助加热器由一个含有陶瓷涂层正温度系数 (PTC) 元件的基体构成，基体安装在气候控制总成内。

电动辅助加热器的操作由后接线盒 (RJB) 和集成在 RJB 中的两个电动辅助加热器继电器激活。 在需要时，RJB 激活电动辅助加热器继电器，向三个电动辅助加热器元件的同步供电。

HVAC 使用来自高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线的下列输入来控制电动辅助加热器的操作：

• 通过 HS CAN 舒适系统总线来自集成控制面板 (ICP) 和触摸屏 (TS) 的气候控制系统选择。
• 通过 HS CAN 动力传动系统总线和车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 总成来自动力传动控制模块 (PCM) 的环境空气温度和发动机冷却液温度。
• 通过 HS CAN 舒适系统总线来自 BCM/GWM 总成的蓄电池状态

如果车辆未处于运输模式且未记录发电机故障，当出现以下条件时，HVAC 会请求电动辅助加热器的操作：

• 发动机在运转中。
• 鼓风机正在运行（任意速度）。
• 在 ICP 或 TS 菜单上请求了加热，且未达到需要的通风口温度（由 HVAC 计算）。

电动辅助加热器元件由 HVAC 激活并与请求加热量成比例。 如果正在进行电气负载管理，那么电动辅助加热器的性能将减弱。

控制图

A = 硬接线；AN = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 动力总成系统总线；AV = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线；O = 局域互联网络 (LIN) 总线。