燃油式中间加热器 (G2257926)

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根据车型规格和市场的不同，车辆可能包含燃油型辅助加热器 (FFBH) 形式的辅助加热。 FFBH 将提高供应至气候控制总成的发动机冷却液的温度。

供给 FFBH 的燃油通过连接到燃油泵模块的燃油管路从车辆油箱获取。 FFBH 燃油泵以低油压向 FFBH 供油。 燃油在 FFBH 中燃烧，产生的热量输出用于加热发动机冷却液，发动机冷却液在 FFBH 冷却液泵的作用下循环流过气候控制总成。

发动机运转时 FFBH 会自动运行。 如果安装了定时空调控制系统，驻车时可通过使用触摸屏 (TS) 或遥控器来选择操作 FFBH（具体取决于环境空气温度）。

配备定时空调控制系统的车辆还包括：

• 用于与遥控器进行通信的 FFBH 接收器。
• 换向阀可用于将气候控制冷却液电路从发动机冷却液电路隔离，从而减少乘客舱的预热时间。

燃油型辅助加热器 (FFBH) 位于发动机舱内，左前车轮之前，保险杠之后。 FFBH 通过冷却液供液线路与气候控制总成串联。 FFBH 上的架空引线将其连接至车辆线束。

FFBH 包含以下部件：

• 燃油型辅助加热器控制模块 (FFBHCM)
• 一个助燃空气风扇
• 一个燃烧室
• 一个热交换器
• 一个冷却液泵
• 一个进气软管和消音器
• 一个排气管和消音器。

燃油型辅助加热器控制模块 (FFBHCM)

燃油型辅助加热器控制模块 (FFBHCM) 控制和检测燃油型辅助加热器 (FFBH) 系统的工作情况。 FFBHCM 的电源由来自静态电流控制模块 (QCCM) 的永久馈电提供。 局域互联网络 (LIN) 总线连接提供 FFBHCM 和 HVAC 控制模块之间的通信链路。

FFBHCM 还具有：

• 一个接地连接
• 与 FFBH 冷却液泵的电源和接地连接
• 与 FFBH 燃油泵的电源连接
• 与 FFBH 接收器的信号线路连接，仅限于配备定时空调控制的车辆。

助燃风扇

助燃风扇调节加热器的空气流量，以确保正确燃烧。 如果在发动机停止时操作加热器，或加热器进入控制闲置阶段，空气风扇将继续运转，以冷却燃烧室，为下次需要启动时做好准备。 在此过程中，风扇的工作情况可能被注意到。 这完全正常。

燃烧室

燃烧室位于热交换器和助燃风扇壳体中。 燃烧室的燃油供给管沿助燃风扇盖延伸。 燃烧室中安装有电热塞，以提供燃油和空气混合物的点火源。

热交换器

热交换器将燃烧室产生的热量传递到发动机冷却液。 温度过热传感器和表面温度传感器安装在热交换器中并连接到控制模块。 控制模块使用传感器提供的温度信息来控制系统运行。

燃油型辅助加热器 (FFBH) 冷却液泵

燃油型辅助加热器 (FFBH) 冷却液泵是一个电动泵，该泵的进口连接至来自发动机的加热器冷却液供给管（未配备定时空调控制的车辆）或 FFBH 换向阀（配备定时空调控制的车辆）。 软管上装有放气螺钉，将冷却液泵的出口与 FFBH 的冷却液进口相连。

在 FFBH 处于控制怠速或主动操作模式时，冷却液泵持续运行。 在 FFBH 停用时，冷却液在发动机冷却液泵的作用下流动。

进气软管和消音器

一个炭罐型消音器，滤清器集成在进气软管中。

排气管和消音器

排气管和消音器将燃烧废气引导至车辆下方的空气中。 根据环境条件情况，燃油型辅助加热器 (FFBH) 运行时可能会看到废气蒸汽。 正常工作条件下，一旦 FFBH 达到“电源状态”且排气管已达到正常工作温度时，废气蒸汽将减弱。

在某些情况下，例如在加热器更换后、燃油或冷却液电路断开时，可能从加热器的附近而不是排气管的出口看到烟。 这可能是由于执行维修程序而导致排气系统或机身上出现的燃油或冷却液造成。 在这种情况下，加热器必须持续运行 15-20 分钟，直到没有排放过量黑烟的迹象。

燃油型辅助加热器 (FFBH) 燃油泵

燃油型辅助加热器 (FFBH) 燃油泵安装在一个橡胶安装座中。 此油泵为自吸式电磁控制柱塞泵。 FFBHCM 输出一个脉宽调制 (PWM) 信号来控制油泵的运行。 油泵断电时，会主动切断 FFBH 的供油。

燃油型辅助加热器 (FFBH) 换向阀（仅限配备定时空调控制的车辆）

在配备定时空调控制的车辆上，燃油型辅助加热器 (FFBH) 换向阀与 FFBH 上的支架相连。 FFBH 换向阀是一个常开电磁阀，安装在加热器冷却液回路的供液与回流端之间。 断电时，换向阀将加热器冷却液回路连接到发动机冷却液回路。 通电时，换向阀将加热器冷却液回路与发动机冷却液回路隔离。

换向阀的操作由来自 HVAC 控制模块的电源馈线控制。

燃油型辅助加热器 (FFBH) 接收器（仅限配备定时空调控制的车辆）

燃油型辅助加热器 (FFBH) 接收器将从 FFBH 天线放大器传送过来的 FFBH 遥控器无线电信号转换为到 FFBH 的电压输出。 当收到定时空调控制的请求时，FFBH 接收器将蓄电池电源输出到 FFBH 单元。 当收到关闭定时空调控制的请求时，FFBH 接收器将断开电源。

FFBH 接收器具有来自乘客接线盒 (PJB) 的永久电源馈线，它通过一条同轴电缆连接到天线放大器上。 进一步信息请参阅:天线 (415-01A 信息和娱乐系统 - 车辆配备： InControl 智能驭领 尊享触控, 说明和操作).

燃油型辅助加热器 (FFBH) 遥控器（仅限配备定时空调控制的车辆）

燃油型辅助加热器 (FFBH) 遥控器能够从车外启用和禁用定时空调控制程序。 遥控器的范围约为 100 米（328 英尺）。 无需将遥控器指向车辆。 按住 ON（打开）按钮大约两秒钟。 发光二极管 (LED) 将亮起并呈绿色，从而确认定时空调程序已启动。 LED 继续闪烁几秒钟以表示定时气候已激活。

定时空调程序在自动关闭后将继续运行 20-30 分钟，以防止车辆蓄电池放电。 发动机启动后，它也会自动关闭。

LED 指示灯通过下列方式来表明定时气候的各种状态和状况：

• 按下 ON（打开）按钮时呈绿色点亮，然后绿色指示灯快速闪烁，表示已请求加热操作。
• 按下关闭按钮时呈绿色点亮，继而呈红色点亮，表示已请求关闭加热器。
• 按下 ON（打开）或 OFF（关闭）按钮时呈绿色点亮，然后呈红色快速闪烁，表示与接收器的通信中断。 这通常在距离车辆太远的情况下发生。
• 按下 ON（打开）或 OFF（关闭）按钮时呈绿色点亮继而呈红色缓慢闪烁，表示存在错误。
• 按下 ON（打开）或 OFF（关闭）按钮时呈红色闪烁，表明定时空调遥控器电池需要更换。

如下所示，将遥控器配对到车辆：

1. 从乘客接线盒 (PJB) 拆下保险丝 PF17（5 安培）。
2. 至少等待 5 秒钟。
3. 更换 PJB 中的保险丝 PF17 (5A)，然后在 5 秒钟内按住遥控器 OFF（关闭）开关。
4. 遥控器发光二极管 (LED) 红色指示灯亮起 2 秒表示已配对成功。

燃油型辅助加热器 (FFBH)

燃油辅助加热器 (FFBH) 的操作通过从 HVAC 控制模块传输到燃油辅助加热器控制模块 (FFBHCM) 的状态信息来控制。 一条类似的状态信息从控制模块传输到 HVAC，向 HVAC 通知 FFBH 的当前操作状态。

发动机运行过程中，如果环境气温低于 12°C (54°F)（配备柴油发动机的车辆）或 1°C (34°F)（配备汽油发动机的车辆），并且发动机冷却液温度低于 75°C (167°F)，则 HVAC 将状态信息从“加热器关闭”更改为“辅助加热”。 然后，FFBHCM 改变状态信息，将“辅助加热”发送到 HVAC 模块，并启动 FFBH。

如果发动机启动且请求 FFBH，HVAC 将在前 4 分钟关闭循环风门，或直到车辆行驶速度超过 16 公里/小时（10 英里/小时）之后，HVAC 才打开风门让新鲜空气进入。 如果选择了集成控制面板 (ICP) 上的 MAX（最大）除雾开关，或 HVAC 检测到挡风玻璃有起雾的风险，则此功能将被超控。

如果出现以下任一情况，FFBH 将不会启动或者停止运行：

• FFBHCM 于错误锁定模式（请参阅下文中的“诊断”部分）。
• 发动机停止运转约 4 秒钟。 失速检测功能包括时间延迟。
• HVAC 通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线，从车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 总成接收“燃油切断”信息。 如果 BCM/GWM 总成接收到来自约束控制模块 (RCM) 的碰撞信号，它将发送此信息。 进一步信息请参阅:安全气囊辅助约束系统 (501-20B 辅助约束系统, 说明和操作).
• HVAC 通过 HS CAN 舒适系统总线，从 BCM/GWM 总成接收燃油油位低的信息。
• 静态电流控制模块 (QCCM) 断开燃油型辅助加热器 (FFBH) 的电源。 进一步信息请参阅:蓄电池和电缆 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 说明和操作).

如果 FFBHCM 没有启动 FFBH，或中断运行，则传输到 HVAC 的状态信息将保持或改变为“加热器关闭”。

如果环境气温升高至 15°C (59°F)（配备柴油发动机的车辆），或 4°C (40°F)（配备汽油发动机的车辆），或发动机冷却液温度升高至 85°C (185°F)，则 HVAC 通过将传输到 FFBHCM 的状态消息更改为“加热器关闭”，取消辅助加热。 然后，FFBHCM 将取消 FFBH 操作，并将传输到 HVAC 的状态信息更改为“加热器关闭”。

启动序列

启动顺序开始时，FFBHCM 将为 FFBH 冷却液泵通电，然后按以下预设顺序工作，以启动 FFBH：

• 助燃风扇
• 电热塞
• FFBH 燃油泵。

燃烧稳定后，FFBHCM 将关闭电热塞。 如果 FFBH 未能点燃，FFBHCM 将重复启动程序。

燃烧负载

FFBH 运转时，根据热交换器中的冷却液温度，FFBHCM 在电源负载、高或低负载燃烧和怠速控制阶段之间循环。 低负载燃烧时热输出级别为 2.3 千瓦。 高负载燃烧时热输出级别上升到 5 千瓦，电源负载燃烧时上升到 5.2 千瓦。 FFBHCM 将 FFBH 使用的燃油量传输至 BCM/GWM 总成，并将 FFBH 冷却液温度传输至 HVAC 控制模块。

开关点温度

启动序列之后，FFBHCM 将维持电源负载燃烧，直到冷却液温度达到切换点温度 1。 在此温度，FFBHCM 将降低 FFBH 燃油泵和助燃风扇的速度，以启动高负载燃烧。 当冷却液温度保持在转换点温度 2 和 6 之间时，FFBHCM 将维持高负载燃烧。 在高负载燃烧阶段，冷却液温度将依据加热车辆内部所需的热量数量而升高或降低。 如果冷却液温度下降至转换点温度 6，FFBHCM 会将 FFBH 燃油泵和助燃风扇的速度升至全速，以返回到电源负载燃烧。 如果冷却液温度上升至切换点温度 2，FFBHCM 将降低 FFBH 燃油泵和助燃风扇的速度，以启动低负载燃烧。 在低负载燃烧阶段，冷却液温度将依据加热车辆内部所需的热量而再次升高或降低。 如果冷却液温度下降至切换点温度 5，FFBHCM 将提升 FFBH 燃油泵和助燃风扇的速度，以启动低负载燃烧。 如果冷却液温度上升至转换点温度 3，FFBHCM 进入操作控制闲置阶段。

进入控制闲置阶段时，FFBHCM 将立即关闭 FFBH 燃油泵来停止燃烧，并为助燃风扇启动计时器。 90 秒（柴油机车辆）或 120 秒（汽油机车辆）的冷却期过后，FFBHCM 将关闭助燃风扇，然后在冷却液温度高于切换点温度 4 时，保持在怠速控制阶段。 如果冷却液温度下降至转换点温度 4，FFBHCM 将开始启动低负载燃烧。

停止运行

要停止 FFBH 的运行，FFBHCM 将会禁用 FFBH 燃油泵，以停止燃烧，但是仍会使助燃风扇和冷却液泵运行一段时间，以便冷却 FFBH。 冷却时间大约为 90 秒（柴油机车辆）或 120 秒（汽油机车辆）。

诊断

FFBHCM 将会对燃油型辅助加热器 (FFBH) 系统进行监控，以便及时了解到出现的故障。 检测到的任何故障都将存储在 FFBHCM 中的易失性存储器中，由 Jaguar 认可的诊断设备通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线，对这些故障进行检查。 一次最多可以存储三个故障以及相关定格数据。 如果监测到更多的故障，则将用新故障覆盖时间最久的故障。

FFBHCM 还集成了错误锁定模式功能，该功能可以在出现严重故障时停止某些运行，以防止该严重故障进一步损坏系统。 在错误锁定模式中，FFBHCM 将立即停止 FFBH 燃油泵，并在冷却时间之后停止助燃风扇和冷却液泵。 如果启动序列失败、燃烧熄火、热交换器壳体过热、以及蓄电池电压超出限制范围，则发生错误同步。

• 启动故障和熄火：如果启动序列未能建立燃烧，或在建立燃烧后熄火，FFBHCM 将立即启动另一个启动序列。 FFBHCM 内的事件计时器将记录启动失败或熄火情况。 启动故障或熄火每发生一次，事件计时器便会增加一个，如果后续启动成功，则事件计时器便会减少一个。 如果（在任意数量的驱动循环下）事件计时器增加到了 3 个，FFBHCM 将进入错误锁定模式。
• 热交换器壳体过热：为了防止系统温度过高，如果热交换器冷却液温度超过 125 ℃ (257 °F)，FFBHCM 将进入错误锁定模式。
• 蓄电池电压超出限值：如果蓄电池电压超出 10.5 伏至 16.0 伏的极限值，则会造成错误锁定。

可以使用 Jaguar 认可的诊断设备，或者通过将至 FFBH 的蓄电池电源断开至少 10 秒钟，来清除错误锁定模式。

车辆涉水

在极端的越野行驶或激进的车辆涉水情况下，FFBH 可能不会工作，且将存储一个故障诊断码 (DTC)。 如果 FFBH 不工作，原因可能是水中的沉淀物导致 FFBH 堵塞。 在此情况下，技师应使用 Jaguar 认可的诊断设备进行诊断检查，并使用可维修的零件来维修此故障。

关于维修程序的详细信息，请使用以下程序：

进一步信息请参阅:燃油式中间加热器 (412-02 辅助气候控制, 拆卸和安装) / 燃油式中间加热器燃油泵 (412-02 辅助气候控制, 拆卸和安装) / 燃油式中间加热器冷却液泵 (412-02 辅助气候控制, 拆卸和安装) / 燃油燃烧式辅助加热器电热塞和燃烧器总成 (412-02 辅助气候控制, 拆卸和安装).

定时空调控制

如已配备，在车辆停驻且发动机关闭时，定时空调控制可为乘客舱提供舒适的温度。 当定时空调控制工作时，可根据环境空气温度通过燃油型辅助加热器 (FFBH) 和气候控制鼓风机（驻车加热）加热乘客舱，或通过气候控制鼓风机（驻车通风）冷却乘客舱。 如果环境空气温度低于 16°C (61°F)，则将进行驻车加热。 如果环境空气温度大于等于 16°C (61°F)，则将进行驻车通风。 为防止电池过度放电，驻车加热和驻车通风将在 30 分钟后自动禁用。

在低温环境下，定时空调控制也给发动机升温以辅助启动。 如果环境气温为 -20 °C (-4 °F) 或以下，发动机开始加热。

当定时气候控制正在运行时，集成控制面板 (ICP) 上的 AUTO（自动）或 A/C（空调）开关中的发光二极管 (LED) 将闪烁。 如果 AUTO（自动）开关 LED 闪烁，表示正在加热发动机或乘客舱。 如果 A/C（空调）开关 LED 闪烁，表示正在为乘客舱通风。

定时空调控制系统通过使用触摸屏 (TS) 或 FFBH 遥控器进行控制。

为了最大限度地减少来自 FFBH 的气味渗入，HVAC 控制模块将在 FFBH 运行的前 7 分钟（通过定时气候控制功能进行启用时）自动关闭气候控制总成中的再循环风门。

在编程设定的启动时间或在 TS 上直接选择后，BCM/GWM 总成会通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线将启动信号发送到 HVAC。 然后，HVAC 会启动适当的定时气候控制系统操作模式。

设置定时空调程序：

1. 按下 HOME MENU（主菜单）开关。
2. 触摸 Timed climate（定时空调）软键。 该软键可以通过个人快捷键或通过 Extra Features（额外功能）软键设置。 选择 7 天计时器或单个事件，然后选择计时器软键。 如果选择了 7 天计时器，则选择您想要设置程序的时间。 或者，选择 All Week（整个星期）为每天选择相同的启动时间。
3. 触摸 Timer 1（计时器 1）或 Timer 2（计时器 2）软键。 计时器可以用“power”（电源）软键在开和关之间切换。
4. 触摸上下箭头，即可设置开始时间。 小时和分钟可单独调整。
5. 选择 OK（确定）。 显示屏将显示激活时间。 如有需要，可使用相同的程序为另一个定时器设置时间。
6. 设置后，可通过选择 7 天计时器或单个事件软键，在定时气候屏幕中根据需要打开或关闭计时器事件。

触摸计时器设置菜单上的相关电源软键或 Timed climate（定时空调）信息主页菜单上的 Power（电源）软键可以取消任何已编程的定时空调控制循环。

FFBH 接收器向遥控器返回“握手”信号，以确认有效的开启或关闭请求，并启动相应的遥控器发光二极管 (LED)。

• 如果环境温度为 16 ℃ (61 ℉) 或更高，HVAC 将启动驻车通风并：
  • 让鼓风机以最大速度的 47% 工作
  • 操作加热器组件中的配风门，将气流引向面部高度出风口。
• 如果环境温度低于 16 ℃ (61 ℉) 并高于 -20 ℃ (-4 ℉) 时，HVAC 模块将启动驻车加热并：
  • 对换向阀通电
  • 发送 LIN 总线消息来启动 FFBH
  • 让鼓风机以最大速度的 47% 工作
  • 操作加热器总成中的配风门，以将气流引向搁脚空间约 30 秒。 30 秒后，取决于环境空气温度，将空气仅引向挡风玻璃，或同时引向搁脚空间和挡风玻璃。
• 如果环境温度为 -20 ℃ (-4 ℉) 或更低，HVAC 将发送 LIN 总线消息来激活燃油辅助加热器 (FFBH)，同时让换向阀处于断电状态，且不会运行鼓风机或分配风门。 加热的冷却液围绕发动机和加热器芯进行循环，从而对发动机进行加热以及改善发动机启动性能。 一旦 FFBH 冷却液的温度高于适当的临界值，鼓风机便会打开并开始座舱加热。

仅当满足以下限定条件时，燃油型辅助加热器 (FFBH) 才会启动定时空调控制：

• 预燃烧蓄电池电压检查：FFBH 端子处的电压高于 11.5 伏。
• 预燃烧冷却液温度检查：FFBH 内的冷却液温度低于 15°C (59°F)
• 预燃烧燃油液位检查：关闭点火开关时存储在 FFBH 中的燃油油位值大于 7.5 升（1.98 美制加仑）。

仅在发动机运转时才更新存储在 FFBH 内的燃油油位值。 当发动机关闭条件下通过定时遥控器启动 FFBH 时，FFBH 计算所使用的燃油油位值是点火关闭时存储的油位值。 因此，如果发动机因燃油油位过低而停止，那么 FFBH 有可能无法用定时空调控制运行。 如果随后加注了油箱，那么如果在加注燃油后未启动发动机，FFBH 存储的燃油油位读取值仍会过低。

30 分钟后，或者如果通过 TS 或 FFBH 遥控器选择关闭定时气候控制系统，HVAC 将停止定时气候控制系统的操作。

如果驻车通风已启用，则 HVAC：

• 关闭鼓风机
• 将配风门恢复到之前的设置。

如果驻车加热已启用，则 HVAC：

• 发送 LIN 总线消息来禁用 FFBH。
• 关闭鼓风机。
• 将配风门恢复到之前的设置。
• 3 分钟后，断开换向阀的电源。

如果发动机冷却液温度等于或高于加热器冷却液温度，发动机启动时将禁用驻车加热。

如果发动机冷却液温度低于加热器冷却液温度，驻车加热将保持激活，直到发动机冷却液温度达到加热器冷却液温度为止。 在发动机冷却液温度达到加热器冷却液温度前，换向阀仍旧会保持关闭。

控制图 - 1/2 - 燃油型辅助加热器 (FFBH)

A = 硬接线; AL = 脉宽调制 (PWM)；AN = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 动力传动系统总线；AV = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线；O = 局域互联网络 (LIN) 总线。

控制图 - 2/2 - 遥控器

A = 硬接线；AL = 脉宽调制 (PWM)；F = 射频 (RF) 传输；O = 局域互联网络 (LIN) 总线；T = 同轴。