蓄电池和电缆 (G1818009)

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蓄电池位于行李箱地板中，由一个夹板固定在位。 蓄电池向蓄电池接线盒 (BJB) 供电。 BJB 包含大保险丝，分别为启动机电机和发电机、后接线盒 (RJB)、乘客接线盒 (PJB) 和左右发动机舱接线盒 (EJB) 供电。

可以使用三种不同类型的蓄电池，这取决于以下情况：

• 未配备远程通信控制模块 (TCU) 和燃油型辅助加热器 (FFBH) 的车辆 - 70Ah、760CCA 吸液式玻璃纤维隔膜 (AGM) 阀调节的铅酸 (VRLA) 蓄电池
• 未配备 FFBH，但配备 TCU 的车辆 – 80 Ah、800 CCA AGM VRLA 蓄电池
• 配备 FFBH 的车辆 – 90 Ah、850 CCA AGM VRLA 蓄电池
• 寒冷市场车辆 – 90 Ah、850 CCA AGM VRLA 蓄电池

蓄电池监测系统 (BMS) 控制模块安装在蓄电池负极端子上，并为车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 总成提供蓄电池状态信息。

BJB 位于行李箱地板面板下面，邻近蓄电池。 RJB 位于行李舱右侧，在装饰板后面。 BJB 和 RJB 包含熔断器、保险丝和继电器，以将电能配送至各个车辆系统。 左、右 EJB 安装在发动机舱中的相应前悬架顶部安装架旁边。

跨接启动端子位于铰链盖下面，靠近右侧 EJB。 未使用时，还有一个带系索的盖保护端子。 如果需要跨接启动，则需拆除盖并牢固连接正极 (+) 跨接导线。 负极 (-) 跨接导线连接到右侧顶部安装架上的跨接启动端子接线柱上。 不使用的时候，必须将盖连接到正极端子。

电压质量模块 (VQM) 用于防止在发动机反复启动时车辆电气系统受不合时宜的低电压影响并在发动机反复启动操作期间产生恒定输出电压。 如果电气系统处于低电压状态，客户可能会发现部件和系统的性能降低，且可能存储不正确的故障 DTC（故障诊断码）。

PJB 位于乘客侧 A 柱下装饰板后面，其主电源接自 BJB。

BCM/GWM 总成靠近 PJB，该总成是车身系统的主控制器。 BCM/GWM 总成控制功能将在相关章节中介绍。

BCM/GWM 总成软件将监测蓄电池的电量状态，并确定何时发生停止/启动事件。 例如，由于气候控制系统需求或来自发动机控制模块 (ECM) 的重新启动请求，它还可通过将发动机保持运转或激活重新启动来请求维持车辆系统。 BCM/GWM 总成会接收到来自 ECM 的制动压力信号，该信号将指出需要通过驾驶员操作脚制动器来重新启动发动机。 进一步信息请参阅:

电源模式

BCM/GWM 总成控制各种车辆功能的电源。 有 9 种电源模式可用于确定车辆的运行状态。

这些模式中只有 5 种模式是驾驶员和技术员可注意到的，如下所示：

• 电源模式 0 - 点火开关关闭
• 电源模式 4 - 附件
• 电源模式 6 - 点火开关打开
• 电源模式 7 - 发动机运转
• 电源模式 9 - 发动机运转前拖转启动。

运输模式

所有车辆出厂时均采用运输模式。 运输模式取代传统转接继电器并阻止了一些电气系统和特性，以消除运输过程中的蓄电池静态放电情况。 运输模式也会在发动机运行过程中禁止一些电气负载，藉此确保在发动机运行期间蓄电池决不会完全放电。

当车辆处于运输模式时，仪表盘 (IC) 信息中心上将会显示“TRANSP”。

要解除车辆的运输模式，必须在执行交车前检查 (PDI) 时连接 Jaguar 认可的诊断系统。 进一步信息请参阅:初步检查 (101-01 交车前检查手册, 说明和操作).

蓄电池监测系统 (BMS) 控制模块

蓄电池监测系统 (BMS) 控制模块位于蓄电池负极 (-) 端子上，并通过螺栓和螺母紧固至端子上。 蓄电池负极接地电缆连接到 BMS 控制模块，并连接到车身上的接地柱头螺栓上。

BMS 控制模块通过多用插头连接到车辆接线线束。 BMS 控制模块直接接收来自蓄电池正极端子的 12 伏电源。 局域互联网络 (LIN) 总线连接使 BMS 控制模块、BCM/GWM 总成和静态电流控制模块 (QCCM) 之间能够进行通信，以控制和监测蓄电池电流消耗和充电状态。

BMS 控制模块测量蓄电池的电流和电压，并通过 LIN 总线连接将其发送给 BCM/GWM 总成。 BCM/GWM 总成还通过 LIN 总线连接接收发电机输出信息。 BCM/GWM 总成根据从 BMS 控制模块接收到的信息控制发电机的输出，并在必要时请求关闭电气负载。

BMS 控制模块可生成 DTC，帮助诊断蓄电池或发电机的电源问题。 这些 DTC 可通过使用 Jaguar 认可的诊断系统来读取。 也可使用 Jaguar 认可的诊断系统执行蓄电池和发电机自检例程。

如果检测到故障，BCM/GWM 总成和 ECM 将会超驰 BMS 控制模块。

BMS 控制模块 DTC 可用于帮助诊断蓄电池或发电机电源故障。 DTC 存储在 BCM/GWM 总成中。 Jaguar 认可的诊断系统具有一个执行自动电源诊断程序的流程。 此程序提供菜单驱动的流程来按逻辑顺序查找故障。 此程序使用 BMS 控制模块的功能和发电机 LIN 总线控制的功能来提供电流信息并检测 BMS 控制模块或发电机是否运转正常。

静态电流控制模块 (QCCM)

静态电流控制模块 (QCCM) 位于行李箱右侧靠近 RJB 的位置，在装饰板的后面。

除 BMS 以外，QCCM 还利用 BMS 控制模块传输的信号切断到其他非必要控制模块的供电，以免蓄电池过度放电。 电源通过打开 QCCM 内继电器的触点来切断。 通过 QCCM 供电的系统未音频/娱乐系统和气候控制系统。

QCCM 与 BCM/GWM 总成协同工作，监测和控制系统电源，以防由于某些控制模块在车辆电气系统关闭后仍处于唤醒状态而导致发生不必要的蓄电池放电。

该系统包括三个部件：

• BMS 控制模块
• BCM/GWM 总成
• QCCM。

BMS 通过分析蓄电池静态电流、蓄电池电流消耗或充电状态来检查蓄电池的健康状况，并确定是否需要采取措施来保护蓄电池。 如果需要采取措施，将发送信息至 BCM/GWM 总成。 BCM/GWM 总成控制逻辑将使用此信息来确定是否需要采取措施来帮助保护蓄电池。 QCCM 控制软件包含在 BCM/GWM 总成中。 QCCM 通过 LIN 总线接收来自 BCM/GWM 总成的打开和关闭命令信息，并相应地作出反应。

在发车时，在“运输模式”中设置此系统。 “运输模式”没有 QCCM 操作且继电器保持闭合。 因此，可能发生蓄电池耗尽，系统无法对它做出反应。 PDI 流程要求必须在将车辆交付客户之前将系统从“运输模式”设置为“正常模式”，以使 QCCM 能够工作。

需要时 QCCM 具有清洁继电器触点的例行程序。 该例行程序可通过 Jaguar 许可的诊断系统来执行，如果失败，则需要更换该装置。

电压质量模块 (VQM)

VQM 位于行李箱右侧靠近 RJB 的位置，由三个螺栓固定到侧面板上。 VQM 包括一个 DC - DC（直流）转换器和一个用于控制其操作并提供与 BCM/GWM 总成进行通信的接口。 在发动机重新启动过程，DC - DC 转换器能利用蓄电池提供的各种输入电压为关键车辆系统生成恒定的 12 伏输出电压。

在发动机重新启动过程，VQM 为以下项目提供恒定的电压：

• 仪表盘 (IC)
• QCCM
• 信息娱乐系统部件 - 取决于设备
• 后视镜 (RVM) - 若配备
• 驻车辅助控制模块 (PACM) - 若配备
• 后视摄像头 (RVC) - 如已配备
• 左侧和右侧盲点监测模块 (BMCM) - 若配备。

VQM 有两个电源接头，其中一个接头通过 60 安保险丝提供来自 BJB 的蓄电池馈线连接，另一个接头提供到 QCCM 和 RJB 的电源输出连接。 VQM 上还有另外一个接头，用于提供至其他模块和接地的电气连接。 VQM 接收来自 BCM/GWM 的点火信号，以及来自左 EJB 中的启动机电机继电器的拖转启动信号。 VQM 通过 LIN 总线连接向 BCM/GWM 总成发送状态和诊断信息。

VQM 上还有另外一个接头，用于提供至以下项目的电气连接。

• 来自 BCM/GWM 总成的点火信号
• 来自左 EJB 中起动机继电器的拖转启动信号
• 至 BCM/GWM 总成的状态和诊断信息（通过 LIN 总线）
• 接地

车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 总成

BCM/GWM 总成安装在一个支架上，该支架安装在车辆乘客侧的 A 柱下部。

BCM/GWM 总成包含控制以下功能的软件：

• 确定蓄电池的状况
• 通过负载管理软件控制发电机的输出
• 通过电源管理控制 ECO 停止/启动系统以禁用不必要的电气负载。

BCM/GWM 总成通过 HS CAN 动力传动系统和底盘系统总线以及中速 CAN 车身和舒适总线与其他系统模块进行通信。

BCM/GWM 总成通过 LIN 总线与 BMS 控制模块、QCCM 和发电机进行通信。

蓄电池监测系统 (BMS)

在点火开关关闭后，BMS 控制模块记录蓄电池的电量状态，然后开始监测蓄电池状态。

如果蓄电池电量状态从临界起点下降 7%，BMS 控制模块将开始监测蓄电池并持续 5 分钟，并通过 LIN 总线向 BCM/GWM 总成发送一条“警告”信息。 如果在 5 分钟的监测时间过后，蓄电池电量状态因静态放电电流太高而继续下降至低于 50%，BMS 控制模块将确定某些控制模块仍然处于“唤醒”状态。 BMS 控制模块通过 LIN 总线向 BCM/GWM 总成发送一条“关闭”信息。 然后，BCM/GWM 总成通过 MS 和 HS CAN 总线向所有控制模块发送一个“关闭”信息，请求其关闭。

BMS 控制模块将进一步持续监测蓄电池的充电状态 15 分钟，并确定蓄电池的充电状态是否因静态放电而继续下降。 BMS 控制模块通过 LIN 总线向 BCM/GWM 总成发送“断开电源”信号。 然后，BCM/GWM 总成将通过 LIN 总线向 QCCM 发送信号，以打开其内部继电器。 当 QCCM 继电器断开后，从蓄电池到非关键控制模块的电源将被中断。 非关键控制模块是指与信息娱乐系统以及气候控制系统相关的任何模块。

使用 LIN 总线通信可确保其他控制模块不会在此过程中被“唤醒”。 如果使用 CAN 总线通信，CAN 总线上的所有模块将被信息“唤醒”。

蓄电池监测系统 (BMS) 蓄电池低电量警告和能源管理信息

BMS 持续监测蓄电池的状态。 如果发生蓄电池过度放电，则系统将会开始关闭非必要电气系统，以便保护蓄电池。

BMS 显示警告信息，提醒驾驶员蓄电池电量较低或已超出发动机关闭功耗限制。 一共会显示 3 条信息，2 条显示在触摸屏 (TS) 上，1 条显示在 IC 信息中心。

这些信息以供客户在发动机关闭时使用车辆系统的蓄电池容量百分比为基础。 可根据多种因素更改此百分比。 一旦激活，这些信息无法被复位，除非车辆在发动机运转的情况下行驶 10 分钟（使蓄电池能够补充消耗的电量）。 然而，如果发动机的运转时间少于 10 分钟，则在点火开关打开但发动机不运行的 5 分钟后，才会显示此信息。

BMS 控制模块自校准

BMS 控制模块会定期启动自我校准例程。 要执行自我校准，蓄电池监测系统首先将蓄电池充电至满电状态。

蓄电池充满电后，BMS 控制模块会将蓄电池放电到其满电状态的大约 75%，但绝不会低于 12.2 伏。 例行程序这一部分所占用的时间取决于车辆上的电气负载。

当程序的第二部分成功完成后，BMS 控制模块会将蓄电池返回到其最佳电量。 最佳充电状态介于 12.6 伏和 15 伏之间，具体电压值取决于蓄电池状态、温度和负载。

BMS 控制模块还在发动机关闭时监测蓄电池的状况。 如果检测到低电压状态，BMS 控制模块会请求关闭信息娱乐系统，以维持蓄电池电压。

电压质量模块 (VQM)

VQM 是一个 DC-DC 转换器，它利用变化的（和较低的）输入电压生成恒定的 12 伏输出电压。 在发动机热机重新启动过程，车辆电气系统会出现显著的低压瞬态，客户能注意的负载需要通过 VQM 来提高电压。

VQM 旁路模式

A = 蓄电池电压；B = 接地；C = 蓄电池充电电压。

旁路模式是 VQM 的正常工作模式。 在此模式下，从蓄电池到电压敏感型负载的电源从 VQM 上经过，无任何干预。 在旁路模式下，VQM 能支持 600 瓦的持续功率。

VQM 增压模式

A = 恒定输出电压；B = 接地；C = 波动的蓄电池电压。

在发动机热机重新启动过程中，来自启动机电机继电器的硬接线连接向 VQM 提供拖转启动信号。 此时 VQM 切换到增压模式，并启动 DC - DC 转换器。 DC - DC 转换器持续 5 秒钟为电压敏感型负载维持 11 伏到 14 伏（取决于输入电压）之间的恒定输出电压。 在旁路模式下，VQM 能支持 450 瓦的持续功率。 发动机重新启动后，蓄电池接线端子处的电压将逐渐上升，VQM 恢复到旁路模式。

当停止/启动功能禁用后，如果环境温度低于 0°C (32°F)，增压模式被禁用。

电气负载管理

托管于 BCM/GWM 总成中的电气负载管理使用 IPMS 功能并基于 BMS 控制模块输入。 BCM/GWM 总成将在 ECO 发动机停止之前和过程中监测车辆系统的功率负载。

在 ECO 发动机停止之前，BCM/GWM 总成通过所有 CAN 总线向各系统控制模块发送一个信号，以请求所有电气负载省电并设置最小电气值超驰。 BCM/GWM 总成监测车辆电气负载，并禁用 ECO 发动机停止，直到负载电流值低到蓄电池足以支持。 如果无法充分降低电气负载，则 BCM/GWM 总成将禁用 ECO 发动机停止。

在 ECO 发动机停止之后，在发动机停止的状态，BCM/GWM 总成将继续监测蓄电池的充电状态。 如果蓄电池电压降至低于 11.0 伏（该电压水平将导致启动性能退化并可能损坏蓄电池），BCM/GWM 总成将激活发动机启动。

系统禁用

如果蓄电池系统在 ECO 停止/启动操作过程中因故障无法防止车辆电气负载承受不可接受的低电压水平，ECO 停止/启动系统将被禁用。

BMS 控制模块执行蓄电池的 ECO 停止/启动禁用监测。 如果蓄电池因电压过低而无法支持 ECO 停止/启动，BMS 控制模块将通过 LIN 总线向 BCM/GWM 总成发送一条信息，以暂停 ECO 停止/启动。

GWM 监测蓄电池和 VQM。 任何故障都将导致 BCM/GWM 总成禁用 ECO 停止/启动，且 BCM/GWM 总成将记录一个 DTC。

输入/输出图 - 表 1/2 - 蓄电池系统

A = 硬接线；O = LIN（局域互联网络）总线；AP = MS（中速）CAN（控制器局域网）舒适系统总线。

输入/输出图 - 表 2/2 - 电压质量模块 (VQM)

A = 硬连线；O = LIN（局域互联网络）总线。