玻璃、车架和机械 (G2206224)

正在加载...

部件位置 - 1/5 - 挡风玻璃

部件位置 - 2/5 - 后车窗

部件位置 - 3/5 - 车门车窗调节器

部件位置 - 4/5 - 车门车窗开关

部件位置 - 5/5 - 后车门和后车窗遮阳帘 - 如已配备

挡风玻璃和后车窗

夹层挡风玻璃用聚亚安酯 (PU) 粘合剂粘合并密封在车身开口中。

硬质后车窗也使用聚氨酯 (PU) 粘合剂粘合并密封到尾门开口处。 后车窗内表面上印刷有一个加热元件。

车窗

车窗打开和关闭系统的操作由相关车门模块通过传输的附加信息进行控制。 车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 总成连同以下部件一起传输此信号：

• 驾驶员车门模块 (DDM)
• 乘客侧车门模块 (PDM)
• 后车门模块 (RDM) - 驾驶员和乘客侧。

车门模块安装在车门各自的车窗上。 所有车门模块通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 车身系统总线进行通信。

车窗打开和关闭系统具有一触式上升和下降的特点，并具有适用于所有车门车窗的防卡死功能。

后车门和后车窗遮阳帘

车辆后车门上可能配备后车门遮阳帘。

根据车型规格的不同，车辆的后车窗上可能配备后车窗遮阳帘。

车门开关总成

驾驶员车门开关总成

驾驶员车门开关总成由驾驶员车门模块 (DDM) 供电。 当操作驾驶员车门开关总成中的开关时，开关总成将开关运动转换为局域互联网络 (LIN) 总线信息。 LIN 总线将驾驶员车门开关总成连接到 DDM。

此外，驾驶员车门开关总成控制以下车门功能：

• 驾驶员和乘客车门后视镜调节 进一步信息请参阅:后视镜 - 长轴距 (501-09 后视镜, 说明和操作).
• 儿童锁设置。 进一步信息请参阅:手柄系统、锁系统、插销系统和进入系统 - 长轴距 (501-14 手柄系统、锁系统、插销系统和进入系统, 说明和操作).

乘客车门开关组

乘客车窗开关安装在乘客车门上。 所有车窗的车窗开关、后车窗以及儿童锁隔离开关安装在驾驶员车门饰件顶面上的车门开关总成内。 乘客车窗开关通过硬接线连接到乘客车门模块 (PDM) 电路。

乘客车窗开关是非锁扣式的跷板开关。 该开关在每个方向均有 2 种切换位置：缓动上升/下降和一触式上升/下降。 将这些开关操作至第二个锁扣位置将启用单触功能。

右后乘客车门开关总成

右后乘客车门开关总成由右后车门模块 (RDM) 供电。 当操作右后乘客车门开关总成中的开关时，开关总成将开关动作转换为局域互联网络 (LIN) 总线信息。 LIN 总线将右后车门开关总成连接至右侧的 RDM。

左后乘客车门开关总成

左后乘客车门开关总成由左后车门模块 (RDM) 供电。 当操作左后乘客车门开关总成中的开关时，开关总成将开关动作转换为局域互联网络 (LIN) 总线信息。 LIN 总线将左后车门开关总成连接至左侧的 RDM。

车门模块

车门模块安装在车门各自的车窗上。 每个车门模块控制相应车门的以下车门车窗操作功能：

• 车门车窗打开和关闭。
• 一触式打开和关闭。
• 关闭防夹保护。

除了控制车窗打开和关闭系统，前车门模块还可以控制：

• 车门锁定 进一步信息请参阅:手柄系统、锁系统、插销系统和进入系统 - 长轴距 (501-14 手柄系统、锁系统、插销系统和进入系统, 说明和操作).
• 车门软关闭进一步信息请参阅:手柄系统、锁系统、插销系统和进入系统 - 长轴距 (501-14 手柄系统、锁系统、插销系统和进入系统, 说明和操作).
• 车门后视镜调整 - 仅限前车门 进一步信息请参阅:后视镜 - 长轴距 (501-09 后视镜, 说明和操作).
• 通过光照传感器控制光致变色车门后视镜 - 如已配备 进一步信息请参阅:后视镜 - 长轴距 (501-09 后视镜, 说明和操作).
• 车门后视镜灯 - 仅限前车门 进一步信息请参阅:车内照明 (417-02 车内照明, 说明和操作).
• 通过车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 控制氛围灯进一步信息请参阅:车内照明 (417-02 车内照明, 说明和操作).
• 清除自动泊位驶离检测系统 (CEDS) - 如已配备。 进一步信息请参阅:警告设备 - 长轴距 (413-09 警告设备, 说明和操作).

当使用驾驶员车门开关组时，通过局域互联网 (LIN) 总线向驾驶员车门模块 (DDM) 输出请求信息。 如果信息输出至乘客车门车窗，DDM 通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 车身系统总线将信息传输到相应的车门模块。

如果车门模块发生故障，会在其存储器中存储故障诊断码 (DTC)。 可使用 Jaguar Land Rover 认可的诊断设备读取 DTC。

车窗调节器

前排车窗调节器

后排车窗调节器

车门窗调节器作为总成提供，分左右手设计。

前车门车窗调节器总成包含前后导轨、一整根电缆和一个电机。 车门车窗位于 2 个托架内，托架位于导轨的轨道中。

后车门车窗调节器总成包含一个导轨、一整根电缆和一个电机。 车门车窗位于一个托架内，托架位于导轨内的轨道中。

每个支架连接至拉索，拉索包裹电机驱动的鼓。 操作电机时，鼓按所需方向拉动拉索，以上升或下降托架。

各车门车窗调节器电机连接到相应的车门模块，提供电源输出以驱动电机，以及接收来自电机中 2 个位置传感器的位置输入。

集成控制面板

加热型前挡风玻璃和加热型后车窗开关位于集成控制面板 (ICP) 上。

后车窗遮阳帘

后车窗遮阳帘位于包裹架下方，防止紫外线损坏内饰。

使用前、后顶置控制台中的任一开关均可操作后车窗遮阳帘。 操作此按钮时，将向后车窗遮阳帘电机输出请求信息。 后车窗遮阳帘电机由后接线盒 (RJB) 供电。

当车辆处于倒车档时，后车窗遮阳帘自动降低。

车门窗

在点火开关处于“附件”或“打开”模式时，以及点火开关关闭后 5 分钟内或车门打开之前，都可以操作车门车窗。

在车门开关总成上选择车窗打开或关闭操作后，相关的车门模块向车窗调节器电机供电，驱动电机按适当的方向运行。 在缓动模式下，当开关松开或车窗到达行程终点时，电机停止。 在一触式操作模式下，当再次操作开关（无论升高或降低）或车窗到达行程终点时，电机停止。

一触式向上操作将导致车窗完全关闭，除非检测到物件（防夹功能）。 如果防夹算法检测到物体，玻璃将完全下降或降到低于障碍物 200 毫米处。

当使用驾驶员车门开关组时，通过局域互联网 (LIN) 总线向驾驶员车门模块 (DDM) 输出请求信息。 如果此信息用于其中一个乘客车门，那么 DDM 会通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 车身系统总线将该信息发送至相应的车门模块。

当使用乘客车门开关时，开关通过硬接线电路将生成的打开或关闭请求发送至相应的车门模块。

如果一个乘客车门车窗接收到分别来自一个乘客车门开关总成以及驾驶员车门开关总成的相反的升或降请求，该车门车窗的操作将中止，直到释放其中一个开关。

车窗全开和全关

如果按住智能钥匙解锁或锁定开关 3 秒钟，除了解锁或锁定车辆并解除或启用报警外，所有车门的车门车窗将打开或关闭。

来自智能钥匙的车窗全开和全关请求均由射频 (RF) 接收器检测，并由遥控功能执行器 (RFA) 验证。 然后，车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 会将通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 车身系统总线将请求发送到所有车门模块。

一触式车窗操作重置

如果启动蓄电池断开连接，则在重新连接启动蓄电池时需要对车窗打开和关闭系统进行校准。 要校准系统，必须执行以下例行程序。

点火开关打开时：

1. 确保发动机正在运转或电压高于 12 伏。
2. 升起车窗至完全关闭位置，然后释放车窗控制开关。
3. 将车窗控制开关拉到关闭位置并保持 1 秒钟，然后释放。
4. 连续重复此操作 3 次。
5. 此时车窗应该记住了一触式关闭功能。
6. 对所有其他车窗重复以上步骤。

防夹保护

防夹功能整合在车门车窗的微调模式和一触式操作模式中。 如果在车窗关闭时激活防夹功能，车窗将反向运动约 200 毫米（7.9 英寸）。

每个车窗电机均有 2 个位置传感器，以便让相关的车门模块监测电机转速。 如果电机转速减小到设定的临界值以下，以表明存在障碍物，则对电机提供反向馈电，以便车窗下降。

如果仍然需要升起车窗，可尝试以小于 10 秒的时间间隔关闭车窗，藉此抑制防夹功能。 在第三次尝试时，车窗将在防夹保护功能被禁用的情况下升起，以克服障碍。

加热型后车窗

加热型后车窗的操作仅在发动机运转时才能启用。 集成控制面板 (ICP) 使用后接线盒 (RJB) 中的继电器控制加热型后车窗的操作。 当提出加热型后车窗操作请求时，ICP 通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线将信息广播给车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 总成。 收到此信息后，BCM/GWM 总成为继电器线圈提供一条接地通路，使继电器通电。 这使得电源流过继电器，为加热器元件供电。

有 2 种加热型后车窗运行模式。 手动和自动模式。

操作 ICP 上的加热型后车窗开关可激活手动运行。 按下该开关后，开关中的状态发光二极管 (LED) 点亮，后车窗加热器元件通电。 手动操作中断：

• 再次操作加热型后车窗开关时。
• 5 至 21 分钟后（取决于环境气温）。
• 发动机停止。

如果因发动机停止而中止了手动运行，在 30 秒内启动发动机时将恢复之前的加热阶段。

有 2 种自动运行模式。 行程开始时自动运行，以及在行程过程中自动运行。

5 至 21 分钟后（取决于环境气温），将在行程开始时启动自动运行模式。 当环境气温较高时，加热器的运行时间将较短。

除了运行时间较短之外，还有一些条件限定器，它们可在乘员舱或发动机变暖后，或阳光提供大量热量时，阻止加热器的后续运行。 如果按下加热型后车窗开关或发动机停止，自动操作将会停止。

当环境温度较低，且车辆已在超出临界速度的情况下行驶指定的时间时，将启动行程过程中自动运行模式。 在此情况下，不会为驾驶员提供任何反馈，以告知驾驶员加热型后车窗正在工作（开关 LED 未点亮）。 根据环境气温、车速和车辆已行驶的时间，加热器运行持续时间会有所不同。

加热型挡风玻璃 - 如已配备

加热型挡风玻璃的操作仅在发动机运转时才能启用。 HVAC 控制模块使用右发动机舱接线盒 (EJB) 中的继电器控制可加热挡风玻璃的运行。 当请求加热型挡风玻璃工作时，集成控制面板 (ICP) 将信息广播传输到车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM)。 信息通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线传输。 收到此信息后，右侧 EJB 为继电器线圈提供一条接地通路，使继电器通电。 这使得电源流过继电器，为左侧和右侧加热器元件供电。

有 2 种加热型挡风玻璃运行模式。 手动和自动模式。

操作加热型挡风玻璃开关可激活手动运行。 按下该开关后，开关中的状态发光二极管 (LED) 点亮，挡风玻璃加热器元件通电。 下列情况下手动操作中断：

• 再次操作加热型挡风玻璃开关时。
• 2 至 5 分钟后（取决于环境气温）。
• 发动机停止。

如果因发动机停止而中止了手动运行，在 30 秒内启动发动机时将恢复之前的加热阶段。

有 2 种不同的自动运行模式。 行程开始时自动运行，以及在行程过程中自动运行。

2 至 5 分钟后（取决于环境气温），将在行程开始时启动自动运行模式。 如果环境空气温度较高，时间将更短。 在此情况下，开关 LED 点亮，加热器元件通电。

除了运行时间较短之外，还有一些条件限定器，它们可在乘员舱或发动机变暖后，或阳光提供大量热量时，阻止加热器的后续运行。 如果按下加热型挡风玻璃开关或发动机停止，自动操作将停止。

当环境温度较低，且车辆已在超出临界速度的情况下行驶指定的时间时，将启动行程过程中自动运行模式。 在此情况下，不会为驾驶员提供任何反馈，以告知驾驶员加热型挡风玻璃正在工作（开关 LED 未点亮）。 根据环境气温、车速和车辆已行驶的时间，加热器运行持续时间会有所不同。

控制图 - 1/3 - 前车门车窗

A = 硬接线；O = 局域互联网络 (LIN) 总线；AZ = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 车身系统总线。

控制图 - 2/3 - 后车门车窗

A = 硬接线；O = 局域互联网络 (LIN) 总线；AZ = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 车身系统总线。

控制图 - 3/3 - 加热型挡风玻璃和后车窗

A = 硬接线；AV = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线。