燃油蒸汽排放 - Ingenium I4 2.0 升汽油机 (G2057308)

正在加载...

部件位置 - 1/2 - 世界其他国家和地区市场的车辆

部件位置 - 1/2 - 北美规格市场的车辆

蒸发排放 (EVAP) 系统降低了燃油箱中的燃油蒸汽排放到大气中的碳氢化合物含量。 该系统包括蒸发排放炭罐、净化阀以及互连通风管和软管。 蒸汽管使用快速释放接头与系统部件相连。

北美规格 (NAS) 市场车辆还具有一个额外的油箱泄漏诊断模块 (DMTL) 系统。 DMTL 系统允许对燃油蒸汽系统加压且检测是否存在泄漏。

在加油过程中，燃油箱中生成的蒸汽可顺畅地流入蒸发排放炭罐。

燃油蒸汽由燃油箱中的燃油产生。 产生的燃油蒸汽量随着燃油温度的升高而增加。 燃油蒸汽可通过油箱通风系统自由流至蒸发排放碳罐。

为了防止碳饱和，燃油蒸汽将在发动机在某些工作条件下运转时通过碳罐进行清除。 动力传动控制模块 (PCM) 在正确的时间点操纵净化阀，使燃油蒸汽从碳罐吸入发动机内进行燃烧。

净化阀

净化阀位于发动机的左侧、进气歧管前方。 该阀连接至固定到凸轮轴支座的一个支架。

来自碳罐的蒸汽净化软管连接到阀上的上接头中。 中间连接用于为进气歧管提供连接。 阀的底部是一个文丘里管，用来在阀中构建真空，以净化用于增压应用的燃油蒸汽。 阀顶部的一个电气接头与发动机线束相连。

通过脉宽调制 (PWM) 信号控制动力传动系统控制模块 (PCM) 的接地，净化阀在怠速时工作频率在 10 Hz 和 30 Hz 之间，超出怠速时工作频率为 10 Hz。 清污阀接收来自发动机接线盒 (EJB) 的熔断电源。 在此高频率下，燃油蒸汽的脉冲以近乎连续流的方式流入进气歧管的进气口。 阀的工作占空比为 7 % 和 100 % 之间。

在所有节气门设置和发动机运转的情况下，蒸发排放炭罐中的大气压力高于进气歧管进气口或文丘里管中的压力。 这一压差可使蒸汽从蒸发排放炭罐排出，经过打开的净化阀进入进气歧管进气口，或经过进气口进入节气门。

蒸发排放炭罐 - 世界其他国家和地区市场的车辆

蒸发排放炭罐 - 北美规格市场的车辆

蒸发排放炭罐位于左后轮拱的顶部。

蒸发排放碳罐包含一层活性炭或碳。 碳是通过用氧气对碳进行处理的专门制造技术生产的。 氧气处理可在碳原子之间打开数百万个孔，从而获得表面积极大的高渗透性碳。 这使得碳能够吸收大量燃油蒸汽。 处理完成后的碳就成了所谓的“活性”碳或碳。

在世界其他国家和地区 (ROW) 市场的车辆上，蒸发排放炭罐的容量为 1800 毫升（110 立方英寸）。 蒸发排放碳罐上两个接头，用于连接燃油箱上的蒸汽管和净化阀上的蒸汽管。 大气通风口位于蒸发排放碳罐下侧，新鲜空气可在清污过程中被吸入炭罐。

在北美规格 (NAS) 市场的车辆上，蒸发排放炭罐的容量为 3200 毫升（195 立方英寸）。

• 蒸发排放炭罐有三个接头：
  • 来自燃油箱的蒸汽管
  • 通向净化阀的蒸汽管
  • 蒸汽管通过油箱泄漏诊断模块 (DMTL) 泵和滤清器排放到大气中

辅助蒸发排放炭罐不可维修，但损坏后可进行更换。

油箱泄漏诊断模块泵 - 仅限北美规格市场车辆

当点火开关关闭时，燃油箱漏油诊断模块 (DMTL) 泵会定期检查 EVAP 系统和燃油箱是否泄漏。 DMTL 系统由净化阀、燃油蒸汽分离器和蒸发排放炭罐组成，还包括附加的 DMTL 泵和 DMTL 进气滤清器。

该泵包括一个电动气泵、一个正温度系数 (PTC) 加热元件、一个常开换向阀和一个基准孔口。

DMTL 泵由 PCM 控制，仅在点火开关关闭时才工作。 PCM 对空气泵的工作情况进行监视，并检查切换阀是否存在故障。

DMTL 滤清器通过管道连接到 DMTL 泵。 DMTL 滤清器可在 DNTL 泵工作时保护其避免将灰尘吸入到系统中。

DMTL 泵可向油箱和燃油蒸汽系统加压。PCM 使用不同状态下的切换阀来测量电流的变化。 PCM 将对在每个状态提取的流量进行比较，如有差异，则说明油箱和燃油蒸汽系统存在一定程度的泄漏。 如果检测到泄漏，PCM 将设置相应的故障诊断码 (DTC)。

净化阀

启用净化功能前，动力传动系统控制模块 (PCM) 将保持等待，直到发动机冷却液温度达到 40° C (104° F)，并且燃油闭环回路开始工作。 在这些条件下，发动机应该无需充分暖机就可顺畅运行。 净化阀的负荷（和流量）最初缓慢增加，因为蒸汽浓度未知，且净化量突然增加可能会导致发动机停转或空燃比失控。 浓度随后通过闭环燃油供应实现目标空燃比所需进行的调整量来确定。 一旦确定了浓度，即可增加净化流量，并且可以主动调整喷油量，以补充已知数量的净化蒸汽，并保持目标空燃比控制。

启动净化过程后，新鲜空气通过炭罐通风口被吸入蒸发排放炭罐中。

NAS 车辆内的新鲜空气通过燃油箱漏油诊断模块 (DMTL) 滤清器和泵被吸入至蒸发排放炭罐内。

油箱泄漏诊断模块泵 - 仅限北美规格市场车辆

为了检查燃油箱和蒸汽排放 (EVAP) 系统是否存在泄漏，动力传动系统控制模块 (PCM) 会操控油箱泄漏诊断模块 (DMTL) 泵并监控电流消耗。 刚开始，PCM 通过将空气吸入通过基准孔口并排放回大气来建立参考电流。 一旦确定参考电流，PCM 将关闭切换阀，密封 EVAP 系统。 净化阀保持断电状态，因此其处于关闭状态。 空气泵输出从基准孔口改道进入 EVAP 系统。

如果不存在泄漏，DMTL 泵将开始加压 EVAP 系统，增加空气泵电机的负载和电流消耗。 通过监控电流增加的速率和级别，PCM 可确定 EVAP 系统中是否存在泄漏。

在发动机启动15 秒后，车辆处于正常工作状态时，PCM 将为 DMTL 泵中的加热元件通电，以防出现凝结和读数错误。 加热器保持通电直至发动机和点火装置关闭（如果没有 DMTL 测试正在运行）或 DMTL 测试完成。

泄漏分类如下：

• 轻微泄漏 - 相当于直径为 0.5 到 1.0 mm（0.02 到 0.04 英寸）的孔。

• 重大泄漏 — 相当于直径为 1.0 毫米（0.04 英寸）或更大的孔。

如果满足以下条件，PCM 将在每次点火开关断开后检查是否存在重大泄漏：

• 车速和发动机转速为零。

• 环境气温介于 0°C 与 40°C（32°F 与 104°F）之间。

• 燃油箱液位有效，并且介于 15% 与 85% 的额定容量之间

• 蓄电池电压介于 11 到 16 伏之间。

• 在最后一次发动机运行的时间超过了10分钟。

• 未检测到 EVAP 系统元件、环境空气温度和燃油油位错误。

每执行第二次重大泄漏检查后，PCM 将会执行检查以确定是否存在轻微泄漏。

泄漏检查完成后，PCM 将停止 DMTL 泵并打开（断开）切换阀。

如果燃油加注口盖打开或在泄漏检查期间检测到燃油加注（耗电量突然降低或燃油油位升高），PCM 将中断泄漏检查。

如果在检查期间检测到泄漏，PCM 将在其存储器中存储相应的故障代码。 如果在连续两次测试时都检测到泄漏，PCM 将在下一个驾驶循环时点亮仪表盘 (IC) 上的故障指示灯 (MIL)。 PCM 通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 动力总成系统总线将请求发送至 IC，点亮MIL 。

根据测试结果（在特定时间段内油箱压力安培数增大）和油箱液位，泄漏检查的持续时间可以在 60 到 900 秒钟之间。

控制图 - 1/2

A = 硬接线；AL = 脉宽调制 (PWM)。

控制图 2/2 - 仅限北美规格市场车辆

A = 硬接线；AN = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 动力传动系统总线。