油箱和管线 - Ingenium I4 2.0 升汽油机 (G2058363)

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部件位置 - 1/3 - 除北美规格车辆之外的所有市场

部件位置 - 2/3 - 仅限北美规格市场车辆

部件位置 - 3/3 - 燃油辅助加热器 - 如已配备

燃油输送系统包括低压 (LP) 和高压 (HP) 回路，以便在所有工况下为发动机提供充足的燃油。

高压系统在“供油及控件”中已说明。 进一步信息请参阅:加油和控件 (303-04D 加油和控件 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).

排放系统在“发动机排放控制”中有说明。 进一步信息请参阅:发动机排放控制 (303-08C 发动机排放控制 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).

低压燃油系统具有以下部件：

• 模塑鞍型油箱
• 燃油泵模块（带有一体式油箱内置泵）
• 两个燃油油位传感器
• 燃油压力传感器 - 低压燃油系统
• 燃油输送管路
• 燃油泵驱动模块 (FPDM)。

燃油系统使用电子控制的无回流燃油系统。 这将使低压泵根据发动机需求向高压泵输送燃油。

油箱内低压燃油泵还向燃油箱两侧的 2 个喷油泵供应燃油。 因而 LP 燃油泵向涡流罐提供充足燃油。

如果车辆配备燃油辅助加热器 (FFBH)，FFBH 燃油泵安装在燃油箱的右侧。 一根单独的燃油管路从燃油泵模块抽取燃油，输送至 FFBH 燃油泵。 另外一根燃油管路将燃油输送至位于左前车轮前方、保险杠后方的 FFBH 内。 进一步信息请参阅:燃油式中间加热器 (412-02 辅助气候控制, 说明和操作).

燃油箱

燃油箱采用六层共挤吹模技术制造而成，具备高机械强度和彻底的排放完整性。 燃油箱为马鞍型设计，安装于后座椅底盘下，位于后悬架前部。 燃油箱由两条螺栓固定的束带和螺母固定的中间紧固件固定到位。 燃油加注口颈由不锈钢制造。

燃油箱提供以下功能：

• 存储燃油。 系统必须包含给定数量的燃油，必须避免泄漏并限制蒸发排放。
• 加注。 必须以安全的方式加注燃油箱，避免火花。
• 提供测量燃油箱中油位的方法。
• 通风。 不允许压力过大，必须使燃油蒸汽通过阀。
• 提供将燃油输送到发动机的方法。

燃油箱的储油量为 63 升（13.9 加仑）。

燃油箱内含一个燃油泵模块，该模块收集来自油箱两侧的燃油。 燃油泵可确保向涡流罐提供足够的燃油以满足发动机的燃油需求。 低压 (LP) 燃油泵给发动机上安装的高压 (HP) 燃油泵供油。

内部支架可用于连接吸入管和燃油液位传感器 B。

内部通风管连接至穿过燃油箱框架的短管端口。 外部软管将此端口连接至加注口颈顶部。 以此加注燃油箱并在加注过程中控制燃油切断。

油箱内的燃油油位由两个燃油油位传感器来监测。

侧翻安全阀

三个侧翻安全阀可使蒸汽逸出，以防止车辆在正常操作模式下出现油箱增压现象。 这些阀设计为闭合阀，以防止在发生车辆侧翻时燃油经通风口泄漏。 燃油蒸汽流向蒸发排放 (EVAP) 炭罐，在燃油蒸汽间歇进入发动机进气歧管之前，燃油蒸汽存储在蒸发排放炭罐中。

限油通风阀

限油通风阀 (FLVV) 让燃油箱加注到其最大值。 燃油箱中的空气将通过内部通风管排出，通风管连接至穿过燃油箱框架的短管端口。 燃油蒸汽和通风管组合式外部软管连接至此端口。 管道连接使组合软管分离，以将管道单独连接至燃油加注口颈和蒸发排放 (EVAP) 炭罐。 进一步信息请参阅:燃油蒸汽排放 (303-13B 燃油蒸汽排放 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).

燃油泵模块

低压 (LP) 燃油泵模块位于油箱右侧。 燃油泵模块法兰用一个 O 形密封圈密封在油箱上，并使用法兰锁环固定。

燃油泵模块总成的顶部法兰为燃油箱电气和燃油接头提供内外接口。 顶部法兰上带有外部电气接头，这些接头分别连接至 A 和 B 燃油液位传感器以及低压燃油泵。

燃油泵模块的下半部分形成了燃油涡流罐，并为低压燃油泵提供位置。 涡流罐始终储存有燃油，以便为发动机提供燃油。

使用文丘里泵传输燃油。 当油液流过管流道受阻部分时，文丘里效应导致油液压力减少。 通过来自燃油泵的供油流量产生文丘里效应。 燃油快速流动通过吸入管，会形成负压。 负压将燃油从燃油箱的左侧（被动侧）吸回至燃油箱的燃油泵一侧（主动侧）。

第二个文丘里效应从燃油箱燃油泵一侧将燃油吸至涡流罐。 LP 燃油泵通过为涡流罐提供充足燃油，以满足高压 (HP) 燃油泵的需求。

根据车辆配置的不同，车辆可能配备燃油辅助加热器 (FFBH)。 低压燃油泵模块为连接至 FFBH 燃油泵的燃油供油管提供单独的管路连接。 FFBH 燃油泵安装在燃油箱外右侧。 该管连接配备了一个密封吸油管，用于从涡流罐中吸取燃油。 另外一条燃油管路将 FFBH 燃油泵连接至 FFBH 燃油进口。 进一步信息请参阅:燃油式中间加热器 (412-02 辅助气候控制, 说明和操作).

燃油泵驱动模块

燃油泵驱动模块 (FPDM) 连接至托架上，并在右侧座椅靠垫后面由两个螺母固定。

燃油泵操作由 FPDM 进行调节。 FPDM 由动力传动系统控制模块 (PCM) 使用脉宽调制 (PWM) 输出信号进行控制。

FPDM 具有来自燃油泵继电器的开关电源，燃油泵继电器位于后接线盒 (RJB) 内。

下列情况将使燃油泵继电器通电：

• 打开驾驶员车门。
• 操作点火开关。
• 踩下制动器的情况下操作点火开关 - 发动机拖转启动。

FPDM 通过硬接线连接为燃油泵供电。 FPDM 调整电源以控制燃油泵速度，从而控制燃油输油管路中的燃油压力和流量。

燃油加注软管 - 除北美规格以外的所有市场车辆

燃油加注软管 - 北美规格车辆

燃油加注管颈部固定在车辆后部、右后车轮上方。 燃油加注管和燃油加注口盖由模压塑料燃油加注口盖覆盖。

燃油加注活门具有非锁闭和在车辆锁闭后电动锁闭的选项。

燃油加注口盖为传统旋入型，通过系索固定到车辆上。 必须牢固安装燃油加注口盖，以确保燃油箱通风系统密封，防止可能的燃油流失。 燃油加注口盖有一个棘齿锁定装置，应将其拧紧至响起 3 声咔嗒声。 响起 3 声咔嗒声以确保其正确紧固。

对于北美规格 (NAS) 车辆，燃油加注口盖具有单棘轮机构。 听到咔嗒一声，可确认盖子已正确拧紧。

燃油加注管为不锈钢件，通过两个支架和螺母固定在车身上。 一个金属短管连接到燃油加注口颈，用于连接通风管。

燃油加注软管连接到油箱右后部的短管端口，后者集成了一个止回阀。 管内止回阀安装在燃油箱内的进油短管端口上，由一个弹簧保持在关闭位置。 止回阀仅在车辆加油时打开。

一个通风管连接在燃油加注口颈和燃油箱之间。 通风管使得燃油箱充满，并在加注过程中使燃油蒸汽膨胀和控制燃油切断。 燃油蒸汽流向蒸发排放 (EVAP) 炭罐。 进一步信息请参阅:发动机排放控制 (303-08C 发动机排放控制 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作) / 燃油蒸汽排放 (303-13B 燃油蒸汽排放 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).

燃油压力传感器 - 低压燃油系统

燃油压力传感器 - 低压 (LP) 燃油系统位于左前轮拱内衬后面。 该传感器连接到带有 1 个螺钉的支架上。 此传感器位于一个接头中，该接头安装在从燃油泵模块引出的燃油输送管路与通向高压 (HP) 燃油泵的低压 (LP) 输送管路之间。 该传感器测量从安装在油箱中的燃油泵模块供应到高压燃油泵的燃油压力。 进一步信息请参阅:电子发动机控件 (303-14C 电子发动机控件 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).

Ingenium I4 2.0 升汽油发动机燃油系统采用无回流燃油系统。 燃油泵的运行由燃油泵驱动模块 (FPDM) 进行调节，燃油泵驱动模块由动力传动系统控制模块 (PCM) 控制。

燃油泵驱动模块

燃油泵驱动模块 (FPDM) 使用脉宽调制 (PWM) 输出来控制燃油泵工作，从而调节提供的流量和压力。 来自动力传动系统控制模块 (PCM) 的 PWM 信号将所需的燃油泵速度告知 FPDM。 PWM 信号的“接通”时间代表燃油泵转速的一半。 例如，如果 PWM 信号的接通时间为 50%，则 FPDM 以 100% 的速度驱动泵。

仅当 FPDM 接收到接通时间介于 4% 和 50% 之间的有效 PWM 信号时，才会向燃油泵通电。 为了关闭燃油泵，PCM 将传输一个接通时间为 75% 的 PWM 信号。

燃油泵的输出压力将随着发动机需求和燃油温度的改变而改变。 PCM 监测来自燃油压力传感器的输入，调整燃油泵的速度。 在发动机启动和关闭过程中，标称输出压力为 4.5 巴（65.3 磅/平方英寸）至 6.3 巴（91.4 磅/平方英寸）绝对压力。

如果 PCM 没有检测到燃油输送管路中的压力，则会停止发动机或拒绝起动发动机，并存储相应的故障诊断码 (DTC)。

PCM 接收来自 FPDM 的监测信号。 FPDM 产生的任何 DTC 都将由 PCM 存储。

使用 Jaguar 认可的诊断设备可从 PCM 中检索故障诊断码 (DTC)。 使用 Jaguar 认可的诊断设备无法查询 FPDM 本身。

通过后接线盒 (RJB) 中的燃油泵继电器为 FPDM 接收电源。 燃油泵继电器在所有电源模式下都处于激活状态，电源模式 0（点火开关关闭）除外。 PCM 连接到车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 总成，以接收“唤醒”信息。 如果发生事故，约束控制模块 (RCM) 将向 BCM/GWM 总成输出碰撞信号以禁用燃油泵继电器。

燃油油位传感器

两个燃油液位传感器用于测量燃油箱左右两侧的剩余燃油量。 B 燃油液位传感器连接到燃油箱内部支架上。 A 燃油液位传感器连接到燃油泵涡流罐的外部。 两个传感器均通过燃油泵模块顶部法兰总成上的外部电气接头连接到车辆的接线线束。

这两个油位传感器均为磁被动位置传感器 (MAPPS)，为燃油表输出提供可变接地电阻。

电输出信号随着燃油箱内每一侧的剩余燃油量和浮子臂的位置而变化。 电阻由燃油液位传感器测量。 测得的值传递到车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 总成，后者可实现防泼溅功能。 防溅功能可防止因转弯或刹车导致油箱内的燃油移动而导致指针持续不断的运动。 低燃油油位警告指示灯集成在仪表盘 (IC) 中，当 油箱中的燃油油位降到预定油位以下时，该指示灯会亮起。

燃油油位传感器信号由 BCM/GWM 总成转换成高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线信息。 该信息经仪表盘 (IC) 显示为剩余燃油油位和油位过低警告。 动力传动系统控制模块 (PCM) 监控 BCM/GWM 总成信息，以存储故障诊断码 (DTC)。 当燃油油位低于预定容量时，PCM 利用测得的值来进行缺火检测。

为满足泄漏检测要求，北美规格 (NAS) 市场的车辆配有一个油箱泄漏诊断模块 (DMTL) 泵，该泵具有额外的接头、软管和管道。 进一步信息请参阅:燃油蒸汽排放 (303-13B 燃油蒸汽排放 - Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).

A = 硬接线；AL = 脉宽调制 (PWM)；AV = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线；AX = FlexRay 总线。