玻璃、车架和机械 (G1818067)

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车门窗机构

车窗升降系统的操作由 BCM/GWM（车身控制模块/网关模块）与 DDM（驾驶员车门模块）、PDM（乘客侧车门模块）和两个 RDM（后车门模块）共同控制。 车门模块安装在车门各自的车窗上。 车门模块也安装在两个后车门上，并通过中速 (MS) CAN 车身系统总线与前车门模块进行通信。

车窗升降系统具有单触发上下操作的特点，并具有适用于所有门窗的防卡死功能。

固定玻璃

夹层挡风玻璃使用 PU（聚亚安酯）粘合剂粘合并密封到车身开口处。

钢化后车窗也由 PU 粘合剂粘合并密封至行李箱开口。 后车窗内表面上印刷有一个加热元件。

车窗开关

三个乘客车门中分别安装了单独的车窗开关。 所有车窗的车窗开关和后窗隔离开关安装在驾驶员车门饰板顶面上的开关总成内。

所有车窗开关均属于非锁扣式的摇臂开关。 开关在每个方向均有两种切换位置：缓动上升/下降和一触式上升/下降。 将这些开关操作至第二个锁扣位置将启用单触功能。

驾驶员车门开关组由来自 CJB（中央接线盒）的永久蓄电池馈线提供电源。 使用驾驶员车门开关组中的开关时，开关组将开关运动转换为 LIN （局域互联网络）总线信息。 LIN 总线将驾驶员车门开关组连接到 DDM（驾驶员车门模块）。 各乘客车窗开关以硬接线方式连接到相关车门模块所在的电路。

车门模块

各车门玻璃调节器由相关车门模块操作。 在所有车门上，车门玻璃操作具有一触式打开和关闭，以及关闭防夹保护功能。

当使用驾驶员车门开关总成时，它会通过 LIN 总线向 DDM 输出请求信息。 如果信息是针对乘客车门玻璃的，则 DDM 通过 MS CAN 车身系统总线将该信息传输到相应的 PDM （乘客侧车门模块）。

除了控制车窗升降系统，前车门模块还可以控制：

• 车门锁定。
• 车门后视镜调整和加热（仅限前车门）。
• 车门后视镜灯（仅限前车门）。
• 后视镜全景摄像头（仅限前车门）。

如果车门模块发生故障，则它的存储器会存储一个 DTC（故障诊断码），可以使用 Jaguar 认可的诊断设备来读取 DTC。

车窗调节器

车门玻璃调节器作为总成提供，分左右手设计。

前车门玻璃调节器总成包含前后导轨、一整根电缆和一个电机。 车门玻璃位于两个托架内，托架位于导轨内的轨道中。

后车门玻璃调节器总成包含一个导轨、一整根电缆和一个电机。 车门玻璃位于一个托架内，托架位于导轨内的轨道中。

每个支架连接至拉索，拉索包裹电机驱动的鼓。 操作电机时，鼓按所需方向拉动拉索，以上升或下降托架。

各车门玻璃调节器电机连接到相关车门模块，从而提供电源输出以驱动电机，并接收来自电机中两个霍尔传感器的位置输入。

HVAC 控制模块

加热型前挡风玻璃和加热型后车窗开关位于 HVAC 中。

车门玻璃

在点火开关处于“附件”或“开启”模式时，以及点火开关关闭后 5 分钟内或直到车门打开时，都可以操作车门玻璃。

在车门开关组上选择车窗打开或关闭操作后，相关的车门模块向车窗电机供电，以便驱动电机按适当的方向运行。 在缓动模式下，当开关松开或车窗到达行程终点时，电机停止。 在一触式操作模式下，当再次操作开关（无论升高或降低）或车窗到达行程终点时，电机停止

一触式向上操作将导致车窗完全关闭，除非检测到物件（防夹功能）。 如果防夹算法检测到物体，玻璃将完全下降或降到低于障碍物 200 毫米处。

当使用乘客车门开关组时，通过闭合与 PDM 的硬接线电路可产生打开或关闭请求。

当使用驾驶员车门开关总成时，它会通过 LIN 总线向 DDM 输出请求信息。 如果信息的输出对象是其中一个乘客车门，DDM 会通过 MS CAN 车身总线将信息传输到相应的车门模块。

如果其中一个乘客车门玻璃接收到来自其中一个乘客车门开关组和驾驶员车门开关组的相反升、降请求，车门玻璃的操作将停止，直到释放其中一个开关

车窗全开和全关

如果按住智能钥匙解锁或锁定开关 3 秒钟，除了解锁或锁定车辆并解除或启用报警外，所有车门的车门玻璃将打开或关闭。

来自智能钥匙的车窗全开和全关请求由 RF（射频）接收器检测，并由 KVM（免匙车辆模块）验证。 BCM/GWM 随后通过 MS CAN 车身系统总线向车门模块发送请求。

一触式车窗操作重置

如果电池已断开，则重新连接时，车窗升降系统将要求执行校准。 要校准系统，必须执行以下例行程序。

点火开关处于电源模式 6 时：

• 彻底关闭门玻璃并释放开关。
• 重新应用开关关闭车门玻璃，并持续大约2秒钟。
• 彻底打开门玻璃并释放开关。
• 重新应用开关，打开车门玻璃，并持续大约2秒钟。
• 对所有其他车窗重复以上步骤。

防夹保护

防夹功能整合在车门玻璃的缓动模式和一触式操作模式中。 如果车窗关闭时防夹功能已激活，则车窗将反向运动 200 毫米（7.9 英寸）左右

每个车窗电机均有两个霍尔效应传感器，藉此让相关的电机模块监测电机转速。 如果电机转速减小到设定的临界值以下，以表明存在障碍物，则对电机提供反向馈电，以便车窗下降。

如果仍然需要升起车窗，可尝试以小于 10 秒的时间间隔关闭车窗，藉此抑制防夹功能。 在第三次尝试时，车窗将在防夹保护功能被禁用的情况下升起，以克服障碍。

加热型后车窗

加热型后车窗的操作仅在发动机运转时才能启用。 HVAC 使用位于 RJB（后接线盒）中的继电器控制可加热后车窗的运行。 当请求可加热后车窗操作时，HVAC 通过 MS CAN 舒适系统总线将信息传输到 BCM/GWM。 收到此信息后，RJB 为继电器线圈提供一条接地通路，使继电器通电。 这样蓄电池馈电流过继电器，为加热器元件供电。

有 2 种加热型后车窗运行模式：手动和自动。

手动运行可通过按下加热型后车窗开关激活。 按下该开关后，开关中的状态发光二极管 (LED) 点亮，后车窗加热器元件通电。 当再次按下加热型后车窗开关，5 至 21 分钟后（取决于环境气温），或发动机停止时，手动操作将停止。 如果通过发动机停止来停止手动操作，将在 30 秒钟内再次启动发动机时继续之前的加热阶段。

有 2 种不同的自动运行方式：在行程开始时自动运行；在行程过程中自动运行。

5 至 21 分钟后（取决于环境气温），将在行程开始时启动自动运行模式。 环境气温越高，所需时间越短。 在此情况下，开关 LED 点亮，加热器元件通电。 为了缩短后窗加热器在冬季温和气候条件下的工作时间，在座舱或发动机变热后，或者存在明显的阳光时，条件限定符将阻止后续操作。 如果按下加热型后车窗开关或发动机停止，自动运行将停止

当环境温度较低，且车辆已在超出临界速度的情况下行驶指定的时间时，将启动行程过程中自动运行模式。 在此情况下，不会为驾驶员提供任何告知加热型后车窗正在工作（开关 LED 未点亮）的反馈，根据环境气温、车速和车辆已行驶的时间，加热器运行持续时间会有所不同。

加热型挡风玻璃（如已安装）

加热型挡风玻璃的操作仅在发动机运转时才能启用。 HVAC 使用右 EJB（发动机舱接线盒）中的一个继电器控制可加热挡风玻璃的运行。 请求操作可加热挡风玻璃时，HVAC 通过 MS CAN 舒适性总线将信息传输到 BCM/GWM。 收到此信息后，右侧 EJB 为继电器线圈提供一条接地通路，使继电器通电。 这样蓄电池馈电流过继电器，为左侧和右侧加热器元件供电。

有 2 种加热型挡风玻璃运行模式：手动和自动。

手动运行可通过按下加热型挡风玻璃开关激活。 按下该开关后，开关中的状态 LED 点亮，挡风玻璃加热器元件通电。 当再次按下加热型挡风玻璃开关，2 至 5 分钟后（取决于环境气温），或发动机停止时，手动操作将停止。 如果通过发动机停止来停止手动操作，将在 30 秒钟内再次启动发动机时继续之前的加热阶段。

有 2 种不同的自动运行方式：在行程开始时自动运行；在行程过程中自动运行。

2 至 5 分钟后（取决于环境气温），将在行程开始时启动自动运行模式。 环境气温越高，所需时间越短。 在此情况下，开关 LED 点亮，加热器元件通电。 为了缩短挡风玻璃加热器在冬季温和气候条件下的工作时间，在座舱、发动机或屏幕变热后，或者存在明显的阳光时，条件限定符将阻止后续操作。 如果按下加热型挡风玻璃开关或发动机停止，自动操作将停止。

当环境温度较低，且车辆已在超出临界速度的情况下行驶指定的时间时，将启动行程过程中自动运行模式。 在此情况下，不会为驾驶员提供任何反馈，以告知驾驶员加热型挡风玻璃正在工作（开关 LED 未点亮），根据环境温度、车速和车辆已行驶的时间，加热器运行持续时间会有所不同。

输入/输出图 - 车门玻璃

A = 硬接线；AO = 中速 CAN 车身总线；O = LIN 总线。

输入/输出图 - 加热型后车窗和挡风玻璃加热器

A = 硬接线；AO = 中速 CAN 车身总线；AP = 中速 CAN 舒适性总线。