手柄系统、锁系统、插销系统和进入系统 (G1818068)

正在加载...

铰接面板采用锁扣和撞锁锁定。 发动机罩和车门锁通过控制杆/把手和拉索机构释放。 行李箱盖锁扣的释放为电动式，由 CDL（中央门锁锁闭系统）控制。 NAS（北美规格）市场中，行李箱盖锁扣也可以通过紧急释放把手和拉索机械释放。 CDL 系统还控制车门和燃油加注口盖的电气锁定与解锁。

CDL 系统包括智能钥匙、RF（射频）接收器和 BCM/GWM（车身控制模块/网关模块）的控制软件。 BCM/GWM 通过 RF 接收器和 KVM（无钥匙车辆模块）监控来自智能钥匙以及锁定和解锁开关的锁定与解锁请求，然后向车门模块和/或锁扣中的锁定电机提供适当输出。

被动进入系统的安装取决于车型和市场规格。 配备被动进入系统的车辆每个外部车门把手均包含一个锁定开关和一个解锁开关以及四个 LF（低频）天线。 无需按下智能钥匙上的开关，被动进入系统即可操作 CDL 系统。 如果存在有效的智能钥匙，则可用外部车门把手解锁和锁定车门，以及使用外部解锁开关打开行李箱盖。 被动进入系统由 KVM 控制，它将锁定和解锁请求传输给 BCM/GWM 以便由 CDL 系统操作。 进一步信息请参阅:防盗 – 被动 (419-01B 防盗 – 被动, 说明和操作).

锁扣

发动机舱盖锁扣

两个发动机罩锁位于前横梁上。 发动机罩释放杆位于左侧“A”柱上的仪表板下方，由一根拉索连接到锁扣上。

发动机罩微开开关固定到右发动机罩锁上，并连接至 BCM/GWM。

车门锁扣

车门锁安装在每个车门的后边缘，与相邻立柱上的撞锁接合。 每个车门内部把手和外部把手都与至相应车门锁的释放拉索相连。 在驾驶员车门中，第三根释放拉索连接在车门锁和隐藏应急钥匙孔之间。

每个车门锁有一个电机总成，其中包含一个锁定电机、一个双锁电机（取决于市场）、一个解锁开关和一个微开开关。 电机总成连接至相关的车门模块和 BCM/GWM。 车门模块通过 MS（中速）CAN（控制器局域网）车身系统总线连接到 BCM/GWM。

车门内部把手通过电缆连接到锁扣释放机构。 锁定和解锁开关靠近每个车门内部把手车门，可以从车内启动车门锁定。 如果车门未关严，锁定功能将被禁用。

当车辆锁定时，锁定电机从外部把手释放拉索释放车门锁。 在车辆双重锁定时，装配的双重锁定电机从内部把手释放拉索释放车门锁。 在车辆随后解锁时，释放拉索与车门锁重新接合。

车门外把手

车门外把手装配在外部车门面板上，分别由车门外把手下面隐藏的前固定件和驾驶员车门上的框架或锁芯后固定件进行固定。 拉动车门外把手时，其底部将转动配重，从而拉动释放拉索以打开锁扣。

外部车门把手具有独立的解锁和锁定传感器。 解锁传感器位于把手的内表面上，锁定传感器位于把手的外表面上。

如果无法使用智能钥匙锁定或解锁车辆，请滑开智能钥匙的侧盖，取下应急钥匙片并展开。 将钥匙片插入门锁盖的基部，然后向上轻轻撬动钥匙片。 小心地转动钥匙片，将盖板从固定卡夹上撬下。 将钥匙片插入露出的车锁中并旋转以操作车锁。 如果使用应急钥匙锁定车辆，则所有车门会单个锁定，但报警不启用。 如果使用应急钥匙解锁车辆：

• 如果报警没有启用，则所有车门和行李箱盖均解锁。
• 如果报警启用，则仅解锁驾驶员车门并触发报警。 如要关闭报警，可按下智能钥匙上的解锁按钮或在智能钥匙在车内的情况下按下发动机停止/启动开关。
• 车辆无法利用应急钥匙进行双重锁定，亦无法用其启动报警系统。

可使用靠近每个内部车门把手的锁定和解锁开关从车内实现车辆的中央锁定和解锁。 驾驶员可通过 TS（触摸屏）上的一个菜单选择锁定选项，例如单点进入或起步锁定。

行李箱盖锁扣

行李箱盖锁扣安装在行李箱后面板上，与行李箱上的撞锁接合。 通过按下辅助照明开关上的内部释放开关、行李箱盖装饰件内牌照上方的外部释放开关或智能钥匙上的释放开关，可电动释放锁扣。 在北美车辆上，紧急释放把手和拉索与锁扣相连。 这允许从行李箱内手动打开锁扣。

行李箱盖锁扣的锁定电机由 LCLCM（行李箱盖控制模块）控制运行。 锁扣内的微开开关为 BCM/GWM 提供状态信号。

燃油加注口盖锁扣

锁扣整合在燃油加注口盖铰链上。 推动并松开加注口盖可打开锁扣。 推动加注口盖关闭可啮合锁扣。 加注口盖由一个销锁定，该销由燃油加注口盖壳体上的燃油加注口盖释放电机操纵。 燃油加注口盖释放电机的操作由 BCM/GWM 控制。

燃油加注口盖在车辆锁定且已启用报警时锁定。 在车辆解锁或锁定时，可通过以下方式打开燃油加注口盖：

• 通过一个内部把手；
• 通过车辆起步锁定功能；
• 通过仪表板上的锁定开关；
• 通过外部车门钥匙锁芯柱。

智能钥匙

根据不同市场，智能钥匙有三种型号：

• 315 兆赫
• 433 兆赫
• 315 兆赫低功率。

除用于操作 CDL 系统的锁定、解锁和行李箱盖开关外，智能钥匙还有其他开关用于操作：

• 便利前照灯。 进一步信息请参阅:外部照明 (417-01 外部照明, 说明和操作).
• 紧急报警。 进一步信息请参阅:防盗 – 主动 (419-01A 防盗 – 主动, 说明和操作).

按下开关时，智能钥匙会输出一个相关的 RF 信号，其有效范围约为 20 米。

电池更换

1. 拆下盖子。
2. 用应急钥匙打开智能钥匙。
3. 更换电池，然后重新装配智能钥匙。

射频 (RF) 接收器

来自智能钥匙的 RF 信号由 RF 接收器进行接收，后者位于后顶置控制台内。 根据不同市场，射频接收器有二种型号：

• 315 兆赫
• 433 兆赫。

RF 接收器由来自 CJB（中央接线盒）的永久馈线供电，并通过串行通信线与 KVM 通信。

无钥匙车辆模块 (KVM)

KVM 安装在右侧 C 柱的底部，位于侧饰板的后面。 KVM 由来自 CJB 的两个永久馈线供电，并通过 MS CAN 车身系统总线与 BCM/GWM 通信。

中央门锁锁定系统 (CDL) 内部开关

邻近每个内部车门把手的锁定和解锁开关允许从车内启用车门锁。 按下后，开关会将接地连接至相关的车门模块。 锁定开关包含一个状态 LED（发光二极管），该 LED 由相关的车门模块控制，当车门在一个驾驶循环期间锁定时点亮。

低频 (LF) 天线

配备被动进入系统的车辆配备了低频天线，该天线位于以下位置：

• 在仪表盘车辆横梁上，中堆舱托架后面。
• 在地板控制台中，储物箱下面。
• 在后地板上，行李箱后侧饰板之下。
• 在后保险杠下面。

天线安装的位置应保证其信号传输可激活处于车外和靠近车门或行李箱的智能钥匙。

中央门锁锁定系统 (CDL)

当 RF 接收器检测到来自智能钥匙的信号时，它通过串行通信线路将信息转发给 KVM，由其检查以确保信号有效。 如果信号有效，KVM 会将该请求通过 MS CAN 车身系统总线发送给 BCM/GWM。

如果请求为打开行李箱，BCM/GWM 将操作行李箱盖锁扣内的锁定电机，以释放行李箱盖。 当行李箱打开时，主动防盗系统仍保持激活状态，但入侵与倾斜感测功能被禁用。 车门和发动机舱盖安全保持激活。 当行李箱关闭后，主动防盗系统将重新布设到其先前的状态。

如果请求为锁定或解锁车辆，BCM/GWM 会通过 MS CAN 车身系统总线将请求传送给车门模块。 车门模块会根据需要锁定或解锁车门锁。

确认锁定或解锁请求操作时，BCM/GWM 会使危险警告灯在锁定车辆时闪烁一次，解锁车辆时闪烁两次。

如果在试图锁定车辆时车门、行李箱或发动机罩没有关严，系统将会发出错误提示音，且相应的面板将不会锁定。

如果不小心将智能钥匙留在行李箱内并且车辆已锁定，系统将会发出音频警告，且行李箱会在 3 秒钟后重新打开。

根据市场规格的不同，CDL 系统提供的功能包括：

• 单点进入或多点进入操作模式。 要切换模式，请同时按下智能钥匙上的锁定和解锁按钮 3 秒钟。 危险警告灯将闪烁两次以确认更改。 这种切换也可通过使用 IC（仪表盘）上的 Vehicle setup（车辆设置）菜单来实现。
• 如果在 3 秒钟内两次按下智能钥匙上的锁定开关，则可以从车外双重锁定车门。
• 起步锁定功能会在车速为 8 公里/小时（5 英里/小时）时锁定车门和燃油加注口盖。 使用 IC 中的 Vehicle setup（车辆设置）菜单可以将其启用/禁用。
• 40 秒后自动重新锁定。 可以使用 Jaguar 认可的诊断设备启用/禁用。

可使用 CDL 车内开关中央锁定和解锁车辆。 使用 CDL 车内开关将在随后的行程中超控车辆起步锁定功能。 如果解锁并打开某个车门，随后关闭该车门时将会重新锁定两个车门。

当车辆解锁时，可使用内部和外部释放开关打开行李箱。 要进行外部释放开关操作，变速器必须处于 P（驻车档）。

碰撞解锁

如果发生会触发安全气囊展开的碰撞，BCM/GWM 将解锁车门。 BCM/GWM 通过来自 RCM（约束控制模块）的硬接线输入来接收碰撞通知。

代客泊车模式

代客泊车模式允许以正常方式锁定和解锁车门，但在解除代客泊车模式之前，行李箱将保持锁定状态。 代客泊车模式通过 TS（触摸屏）上的 Home menu（主菜单）启用和禁用，使用四位数的 PIN（个人识别号码）。 如果需要，可以不通过 PIN 而使用 Jaguar 认可的诊断设备禁用代客泊车模式。

代客泊车模式将不会锁定杂物箱。 如果客户希望锁定杂物箱，则应该使用智能钥匙的钥匙片机械锁定杂物箱锁芯，然后带走钥匙片。

被动进入

在配备了选配被动进入系统的车辆上，不用钥匙片或无需按下智能钥匙上的开关，即可给车辆解锁。 智能钥匙除了控制被动启动系统外，还控制被动进入系统。 进一步信息请参阅:防盗 – 被动 (419-01B 防盗 – 被动, 说明和操作).

被动进入系统由 KVM 和四个低频天线控制。

当车辆车门把手通过其电容式传感器检测到有手接近把手并且智能钥匙位于把手的一米范围内时，智能钥匙会收到从 KVM 传输的 LF 信号。 智能钥匙会通过发射含有授权代码的 RF 信号做出响应。 RF 接收器接收到此 RF 信号并通过串行通信线路将其传送给 KVM，由其检查并审核该代码是否有效。 当拉动把手至其行程的 80％ 处时，KVM 即直接驱动快动锁扣，让车门打开。 KVM 还会向 BCM/GWM 发送一个解锁请求。 BCM/GWM 然后将解锁请求传送给车门模块。

车辆锁定是在智能钥匙处于车辆一米范围以内的情况下，通过按下每个外部车门把手凹处来实现。 当按下车门把手凹处时，KVM 会通过低频天线向智能钥匙发送一个 LF 信号。 智能钥匙发送 RF 信号，该信号由 KVM 验证，让车门锁定或双重锁定，并启用报警系统。

双重锁定车辆时，必须在智能钥匙处于车辆一米范围以内的情况下，在三秒钟时间内两次按下外部车门把手上的凹处。

输入/输出图 - 图 1/5 - 中央门锁锁定系统 (CDL)

A = 硬接线；AO = MS（中速）CAN（控制器局域网）车身系统总线；AP = MS CAN 舒适系统总线。

输入/输出图 - 图 2/5 - 外部把手和车门锁

A = 硬接线；AO = MS CAN 车身系统总线。

输入/输出图 - 图 3/5 - 被动进入系统

A = 硬接线；AO = MS CAN 车身系统总线；AH = 串行通信线路。

输入/输出图 - 图 4/5 - 行李箱盖

A = 硬接线；AO = MS CAN 车身系统总线。

输入/输出图 - 图 5/5 - 电动行李箱盖打开

A = 硬接线；AO = MS CAN 车身系统总线；F = 射频 (RF) 传输。